롱 레일을 옮기는, 치키 5500형
무더위의 철도 선로 비틀림등의 안전 비상 2012.08.08(22:10) 이 해연 기자
http://news.kbs.co.kr/economic/2012/08/08/2516601.html
<안카먼트 >
무더위가 계속 되어, 철도의 운행에도 적신호가 점등하고 있습니다.
고온을 위해서 선로가 비틀어졌을지도 모르기 때문에 KTX가 서행 운전을 하고 있어,
선로를 차게 하기 위한 살수도 행해지고 있습니다. 이 해연 기자가 현장을 취재했습니다.
<리포트 >
무더위안, 열차의 선로가 불 타도록(듯이) 타오릅니다. 선로의 온도를 측정하면 52도,
주변 대기보다 16도 이상 높습니다. 올여름, 전국에서 선로의 온도가 55도 이상을 넘었을 경우는 28회.
작년의 2배 이상 있습니다. 문제는, 선로의 변형이 생기고 위험이 있다고 하는 것입니다.
<인터뷰>킴만쵸르(한국 철도 기술 연구원 박사)：
「온도가 오르도록(듯이) 하면, 내부에 응력이 축적되어 이것이 선로의 취약한 부분에서 변형을 일으키게 되고 활이 해 되도록(듯이) 선로가 도는 현상을 유발하게 됩니다..」
실제로 무더위가 계속 된일본에서는 지난달말, 선로가 돌아 열차가 탈선했습니다.
최근 11일간 모두 440개 이상의 KTX가 무더위이기 때문에, 일부의 구간에서 서행 운전을 했습니다.
선로의 온도가 55℃를 넘는 경우는, 시속 300킬로미터인 KTX는 230킬로 이하에 감속해,
64도 이상이면 운행이 전면 중지됩니다. 이 때문에, 선로를 차게 하는 것이 급무입니다！
고압의 분무기로 뜨거운 선로에 차가운 물을 끼얹고 있습니다.
<인터뷰>파크헤드크(코레이르소울 본부)：
「14시부터 17시까지 낮 중(안)에서 제일 더운 시간에 작업을 하고 있습니다..」
선로 감시원의 점검 활동이 강화되었고 선로의 안정화를 위해서 빈번히 자갈도 보충하고 있습니다.
무더위안, 열차의 안전 운행에도 매우 걸렸습니다. KBS 뉴스, 이 해연입니다.
＜료＞
확실히 지난달말에로컬선의토야마지철로 무더위에 의한 레일 변형으로 탈선은 있었지만,
적어도 고속 철도의 신간선에서는 이러한 일은 개업 이래 일어나지 않았다.
덧붙여서 과거의 KTX의 참상.
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=1596&fid=1596&thread=1000000&idx=1&page=1&number=2
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?uid=2677&fid=2677&thread=1000000&idx=1&page=3&tname=exc_board_52&number=117
일본에 있어서의 열대책과 소음 대책에 롱 레일 채용
전철을 타고 있으면, 「가탄고톤, 가탄고톤」와 소리가 나는 것.
이것은 차바퀴가 레일의 연결고리를 통과할 때의 소리다.레일의 연결고리에는 일부러 틈 사이를 만들고 있다.왜냐하면 레일은 철제이기 때문에, 여름이 되면 성장하기 때문이다.처음부터 연결고리를 적합 맞추어 두면, 여름에 철이 팽창했을 때에, 레일의 끝이 결려 버려, 옆에 돌아 버린다.연결고리에 미리 틈새를 만들어 두면, 레일이 늘어나도 틈새의 부분에 들어간다, 라고 한 것이다.
레일의 연결고리, 여름의 사진이므로 틈새가 눈에 띄지 않게 되어 있다
가끔「무더위로 레일이 구부러진」와 보도되는 일이 있지만, 이것은 상정외의 더위로 철이 너무 성장해서 연결고리로 성장을 흡수할 수 없게 되어 버리기 때문이다.
즉, 추운 겨울은 틈새가 퍼져, 더운 여름은 틈새가 줄어든다.거기를 차바퀴가 통과하면, 가탄고톤과 소리가 나온다.
레일의 기준이 되는 길이는 25m.이것은「정자레일」로 불려 이전에는 대부분의 철도 노선이 이 길이의 레일을 연결하고 있었다.이 25 m라고 하는 수 값은, 레일의 성장 하라고 연결고리의 밸런스, 운반등의 사정으로 사용하기 쉬웠던 것이다.25 m라고 하면, 전철 1량의 길이보다 조금 긴 정도이니까, 전철이 주 와 항상「가탄고톤, 가탄」와 소리가 울고 있었다.
롱 레일화가 진행중
그러나 최근, 그 소리의 회수가 줄어 든 노선이 증가하고 있는 것에 여러분은 눈치채고 있을까.가탄고톤과 소리를 내지 못하고, 스익과 전철이 달리도록(듯이) 되고 있다.이 이유는, 25 m보다 긴 레일에 바꿔 붙일 수 있고 있기 때문이다.
설치 장소에 의해서 길이도 바뀌지만,25 m이상 200 m미만의 레일을 「긴레일」, 200 m이상의 레일을「롱 레일 」라고 부른다.
롱 레일을 사용하는 최대의 목적은, 연결고리를 줄이는 것이다.연결고리가 없어지면 소리와 흔들림이 줄어 들고, 승차감이 좋아진다.연선의 소음도 경감할 수 있다.계속 눈의 점검이나 보수의 수고도 줄일 수 있다.좋은 일투성이이다.다만, 레일의 팽창율에 대해서는 걱정이다.그러니까, 롱 레일의 사용 장소는, 장대터널이나 지하 철 등, 기온의 차이가 작은 부분만큼이었다.
그런데 철도 기술자의 연구에 의해, 「늘어나는 부분은 레일의 구석의 부분만큼.레일의 길이와 성장하는 길이는 비례하지 않는」라고 하는 결과를 얻을 수 있었다.거기서 론 그레이르가 적극적으로 사용되게 되었다고 하는 것.신간선은 처음부터 롱 레일로 부설되어JR의 재래선이나 대기업 사철로도 롱 레일에의 교환이 진행되어 있다.그러니까 연결고리가 줄어 들어, 「가탄고톤」라고 하는 소리도 줄어 들었다고 하는 것이다.
롱 레일은 정자레일을 용접해 만든다
롱 레일의 연결고리
덧붙여서, 롱 레일끼리의 연결고리도 소리가 나오기 어려운 구조가 되어 있다.다른 한쪽의 레일을 첨단과 같이 얇게 해 안쪽에, 이제(벌써) 다른 한쪽의 레일은 외측에 조금 곡 라고, 분기기와 같은 형태의 연결고리가 되어 있다.레일이 성장했을 경우도 서로의 레일은 계속 항상 접촉하고 , 틈새를 할 수 없다.이 방식은「확장・죠이 트」로 불리고 있다.여기를 차바퀴가 통과할 때, 소리가 나오지만 종래의 연결고리때부터는 훨씬 작다.
덧붙여서,세이칸 터널에서는 전체 길이 52.6 km의 슈퍼 롱 레일이 사용되었다.토호쿠 신간선에서는 60 km이상의 슈퍼 롱 레일이 채용되고 있다고 한다.
철도 노선의 롱 레일화가 진행중이다.롱 레일은 25 m의 정자레일을 용접해 만든다.현지에서 용접하는 방법도 있지만, 막차로부터 시발까지의 한 시간으로는 시공할 수 있는 거리에 한계가 있다.거기서 최근에는, 미리 200 m이상의 긴레일을 만들어 현장에 반입한다고 한다.그러나, 200 m의 길다 레일은 어떻게 옮기는 것일까.
재래선의 전철의 길이는 최대로 약 20 m다.그렇게 생각하면 25 m의 레일은 철도 화차로도 옮길 수 있을 것 같다.재래선 기획의 철도 선로는 대부분 어디선가 타사와도 계 하지만은 있기 때문에, 레일의 반입은 전용의 보선 차량을 사용하는 경우가 많다.도로에서 옮기는 경우는 트레일러를 사용하게 된다.다만, 일반도로로에 대해 12 m이상의 트 레이라 수송은, 관계 각처에 신청 수속이 필요하다.신간선 등 철도 차량을 도로에서 옮기는 모습은, 여러분도 가끔 TV등의 뉴스로 본 적이 있을 것이다. 그렇다고 하는 것으로, 25 m의 레일도 도로를 이용한 수송이 가능이라고 할 수 있다.
그러나, 200 m는 길다.20 m의 통근 전철 10 양편성과 거의 같은 길이가 된다.세로로 하면 40층～50층건물의 빌딩에 상당한다.그렇게 긴 레일을 어떻게 옮기는 것일까.화물열차로 옮길 수 있는 것일까.도로에서의 수송은 구부러질 수 없기 때문에 완전하게 NG일 것이다.그렇다면 하늘은 어떨까.헬리콥터로 운 방법도 있을 것 같다.그러나, 「낙하하면……」라고 생각하면 무섭다.
레일은 구부러져도 문제 없음! 전용 화물열차로 옮긴다
정답은「화물열차로 옮기는」다.물론 철도 선로는 곧은 구간 만이 아니고, 곡선 구간도 있다.200 m의 긴 레일을, 어떻게 해 곡선 구간을 통과시키는가 하면, 물론 굽혀서 옮긴다.롱 레일을 옮기는 전용의 화차가 있다.그것이, 치키 5500형이다.
치키 5500을 연결한 롱 레일 운반 열차(사진은 동계열의 치키 5700형)
커브에 맞추고 레일도 구부러진다
치키 5500형은, 컨테이너 탑재용의 화차를 개조한 차량이다.동차량에는 레일을 고정하기 위한 노란 장치가 짜넣어지고 있어 이것을 레일의 길이에 맞추어 연결해 사용한다.롱 레일을 옮기는 경우는 복수의 화차에 걸쳐 탑재하게 되어, 각각의 화차로 고정해 나간다.이 때, 구석은 확실히 고정 하지만, 도중의 화차에서는 다소의 여유를 만들어 두어, 레일이 좌우에 움직이게 되어 있다.
화물열차가 커브에 접어들면, 화차의 움직임에 맞추고 레일도 구부러진다.커브가 끝나면, 레일 자체의 반력으로 원래대로 돌아간다.
레일은 강철이니까 곡무늬 없다는, 선입관이 있지만, 실제는 잘 구부러지는 것 같다.무엇보다, 구부러지지 않으면 커브 구간에 레일은 깔 수 없기 때문에, 기존의 선로에 있는 커브 정도 (은)는 구부러지지 않으면 곤란하다.
길이 200 m에 대해서, 레일의 폭은 14 cm정도이니까, 이미지적으로는"큰 철사"라고 했는데일까.그런 식으로 곡선 싼 레일은, 침목이나 노반 덕분에 확실히 고정되고 있어 우리가 매일 안심하고 전철을 탈 수 있다.