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최고의 신간선 N700A 처음공개!!※덧붙여 씀 있어

조회수 : 10,390
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JR토카이가 신간선의 신형 차량 「N700A」를 처음공개 자동 운전 기능을 장비

　JR토카이는 21일, 토카이도 신간선의 5년만의 신형 차량이 되는 「N700A」를 하마마츠 공장(하마마츠시 나카구)에서 보도 관계자에게 공개했다.열차가 스스로 가감 속도 해 다이어 딱 맞게 운행하는 「자동 운전」기능을 처음으로 갖추는 등, 진화한 신간선이 된다.

　향후 시운전을 시작해 내년 2월부터 6 편성으로 영업 운전을 개시.헤세이 25년도까지 합계 13 편성을 투입한다.

　자동 운전은, 자동열차제어장치(ATC)를 활용.수킬로 간격으로 지상에 설치된 컴퓨터 단자로부터, 선로의 구배나 커브, 터널의 정보를 읽어내, 자동으로 가감 속도 하고 달린다.자연재해등에서 다이어가 흐트러졌을 때에 활용한다고 한다.

　N700A의 A는 「Adｖanced」(진보했다)의 의미로, 현재 「희망」에 사용되고 있는 N700계의 개량판.외관은 현행의 N700계와 변함없지만, 자동 운전에 가세해 비상시의 정지 거리를 10％단축하는 신형 브레이크등 눈에 띄지 않는 부분에서 최신 기술이 구사되고 있다.

http://sankei.jp.msn.com/science/news/120821/scn12082110530000-n1.htm

토카이도 신간선:「N700A」형 공개

　토카이도 신간선으로서는 약 6년만의 신형 차량 「N700A」형이 21일, 하마마츠시 나카구의 JR토카이 하마마츠 공장에서 보도진에 공개되었다.외관은 현재의 「N700」형과 거의 같지만, 운전기사에 의지하지 않고 최적 속도를 유지할 수 있는 등, 자동화를 진행시켰다.13년 2월부터 운행한다.

　명칭의 「A」는 「진화했다」를 의미하는 영어의 「Adｖanced」로부터 취했다.1 편성 16량.12년도에 6 편성, 13년도에 7 편성을 도입한다.총제조비는 약 660억엔.

　가감 속도를 컴퓨터에 맡기는 「정속 주행 장치」가 정비되어 커브나 구배를 최적 속도로 통과할 수 있다.효율이 너무 좋아서 시각표의 소정 시각보다 빨리 역에 도착하기 위해, 정속 주행 장치의 사용은 당면, 지연시 등에 한정한다고 한다.

　안전면에서는 「차체를 지탱하는 부분 진동 검지 시스템」을 도입, 조기에 고장을 발견할 수 있다.또, 브레이크 성능 향상으로, 제동 거리는 1~2할 단축된다.

　설계 책임자로 JR토카이 신간선 철도 사업 본부의 사카가미계차량 과장은 「외형은 변함없지만, 내용은 풀 모델 체인지 했다.현시점에서는 궁극의 신간선이라고 자부하고 있다」라고 이야기했다.

http://mainichi.jp/feature/news/20120821dde041040065000c.html

신간선의 신형 차량 「N700A」공개

TBS계(JNN) 8월 22일 (수) 10시 12 분배신

　토카이도·산요신칸센의 신형 차량 「N700A」가 보도 공개되었습니다.
「N700A」는, 5년전에 데뷔한 「N700계」를 개량한 신형 차량으로, 진화를 의미하는 「advanced」의 머리 글자 「A」가 이름을 뒤따랐습니다.
　외관은 N700계와 다르지 않습니다만, 루트상의 커브나 구배를 사전에 확실히 익히게 해 그 구간에서 낼 수 있는 최고속도를 자동적으로 유지하는 기능이 새롭게 더해졌습니다.또, 브레이크도 강화.제동 거리가 1할 정도 짧아져, 지진 등 긴급시에의 대응력도 올랐습니다.
　이 외 , LED 조명이나 좌석의 쿠션에 리사이클 가능한 소재를 채용하는 등, 에코도 의식되고 있습니다.N700A의 영업 운전 개시는 내년 2월의 예정입니다.

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120822-00000019-jnn-soci

「스스로 생각해 달린다」진화계 신간선　JR토카이 「N700A」　「자동 운전」기능 탑재

　신간선은 「스스로 달린다」시대에

원문보기

最高の新幹線N700A初公開!!※追記あり

ＪＲ東海が新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を初公開　自動運転機能を装備

　ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて備えるなど、進化した新幹線となる。

　今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。平成２５年度までに計１３編成を投入する。

　自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。

　Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

http://sankei.jp.msn.com/science/news/120821/scn12082110530000-n1.htm

東海道新幹線:「Ｎ７００Ａ」型公開

　東海道新幹線としては約６年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」型が２１日、浜松市中区のＪＲ東海浜松工場で報道陣に公開された。外観は現在の「Ｎ７００」型とほぼ同じだが、運転士に頼らずに最適速度を維持できるなど、自動化を進めた。１３年２月から運行する。

　名称の「Ａ」は「進化した」を意味する英語の「Ａｄｖａｎｃｅｄ」から取った。１編成１６両。１２年度に６編成、１３年度に７編成を導入する。総製造費は約６６０億円。

　加減速をコンピューターに委ねる「定速走行装置」が整備され、カーブや勾配を最適速度で通過することができる。効率が良過ぎて時刻表の所定時刻より早く駅に到着するため、定速走行装置の使用は当面、遅延時などに限定するという。

　安全面では「台車震動検知システム」を導入、早期に故障を発見できる。また、ブレーキ性能向上で、制動距離は１〜２割短縮される。

　設計責任者でＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「見た目は変わらないが、中身はフルモデルチェンジした。現時点では究極の新幹線と自負している」と話した。

http://mainichi.jp/feature/news/20120821dde041040065000c.html

新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」公開

TBS系（JNN） 8月22日(水)10時12分配信

　東海道・山陽新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」が報道公開されました。
「Ｎ７００Ａ」は、５年前にデビューした「Ｎ７００系」を改良した新型車両で、進化を意味する「アドバンスド」の頭文字「Ａ」が名前に付きました。
　外見はＮ７００系と変わりませんが、ルート上のカーブや勾配を事前に覚えこませ、その区間で出せる最高速度を自動的に維持する機能が新たに加わりました。また、ブレーキも強化。制動距離が１割ほど短くなり、地震など緊急時への対応力も上がりました。
　このほか、ＬＥＤ照明や座席のクッションにリサイクル可能な素材を採用するなど、エコも意識されています。Ｎ７００Ａの営業運転開始は来年２月の予定です。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120822-00000019-jnn-soci

「自ら考え走る」進化系新幹線　ＪＲ東海「Ｎ７００Ａ」　「自動運転」機能搭載

　新幹線は「自分で走る」時代へ－。ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を同社浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。最大の特徴は列車が自ら“考えて”加減速し、運行する「自動運転」機能の搭載。同新幹線は現在でも年間約１２万本の運行で、１列車当たりの平均遅延時間が３６秒という“超正確”を誇るが、この３６秒を限りなくゼロに近づける車両になる。来年２月に営業運転を開始する。

　◆「定速走行装置」

　約半世紀の新幹線の歴史上「自動運転」機能は初めて。自動運転を可能にするのは、内蔵した「定速走行装置」と呼ぶ独自のコンピュータープログラムだ。新大阪－東京間約５５２キロに数キロ間隔で地上に設置されているコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速しながら各区間ごとに定められた最高速度で走る。通常、新幹線の運転はノッチと呼ばれるアクセルを小まめに操作して規定速度を維持している。カーブや下り坂ではアクセルを緩めて規定の速度に落とし、上り坂では加速操作で速度を保つ。運転士は絶えず時刻表と線路の勾配などをにらみながら規定速度を維持しているが、東海道区間はカーブや勾配が多く、全路線を完全に把握したアクセル操作は難しい。また、人間の操作だけでは加減速にムラが出てしまう。定速走行装置は、前方のカーブや勾配のデータをもとに、モーターにどれだけ電気を送るのか、どのくらいアクセルを緩めるかを計算し、各区間ごとに定められた最高速度を維持する。操作は運転席のボタンを押すだけ。駅への停車時などは、運転士が従来通りアクセルを操作する。ただ、この定速走行装置は、自然災害などトラブル発生時の運行遅れを取り戻すときだけ使用する。通常時に使用すると、速度の効率がよすぎて、時刻表よりも早く到着してしまうためという。ＪＲ東海の坂上啓車両課長は「運行遅れを取り戻すには効率的な速度の維持が必要だが、人の力では難しい。そこを機械でサポートできれば」と話す。東海道新幹線の平均遅延時間３６秒は、自然災害などによる運行遅れも入れた数字。自動運転機能により短縮されるのは確実だ。

　◆来年２月投入

　今後、試運転を経て来年２月に営業運転開始。２０１３年度までに現在の「７００系」に置き換える形で、計１３編成投入する。並行して既存のＮ７００系車両に同機能を搭載する改造工事も進め、１５年度までに全体の７割程度の車両に導入される予定だ。同機能を搭載した車両が大半を占めると、ダイヤ編成に反映でき、運行本数の増加や列車の高速化が図られる可能性もある。新型車両は５年ぶりで、Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味。外観はＮ７００と変わらないが、自動運転機能に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど、見えない部分で大きく進化した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000043-fsi-bus_all

進化した新幹線「Ｎ７００Ａ」、地形先読みも

　東海道・山陽新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」の営業用編成（１６両）が２１日、ＪＲ東海浜松工場（浜松市）で報道陣に公開された。
　現行の主力車両・Ｎ７００系の改良版。側面に「Ａｄｖａｎｃｅｄ（進んだ）」の頭文字「Ａ」をデザインしたシンボルマークが入ったのが特徴だ。
　勾配やカーブが多い地形を先読みし、区間ごとに設定した最高速度を保って自動走行する機能を新幹線で初めて搭載し、安定性を向上させた。車内では、調光機能やＬＥＤの採用などで照明電力を２０％削減。シートのクッションには、１００％リサイクル可能な素材を使用した。
　ＪＲ東海は、計６６０億円を投じて今年度６編成、来年度に７編成を整備する。試験走行を重ね、来年２月に本格デビューする。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000746-yom-bus_all

＜東海道新幹線＞自動化進んだ新型車両「Ｎ７００Ａ」型公開

　東海道新幹線としては約６年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」型が２１日、浜松市中区のＪＲ東海浜松工場で報道陣に公開された。外観は現在の「Ｎ７００」型とほぼ同じだが、運転士に頼らずに最適速度を維持できるなど、自動化を進めた。１３年２月から運行する。
　名称の「Ａ」は「進化した」を意味する英語の「Ａｄｖａｎｃｅｄ」から取った。１編成１６両。１２年度に６編成、１３年度に７編成を導入する。総製造費は約６６０億円。
　加減速をコンピューターに委ねる「定速走行装置」が整備され、カーブや勾配を最適速度で通過することができる。効率が良過ぎて現在の時刻表の所定時刻より早く駅に到着するため、定速走行装置の使用は当面、遅延時などに限定するという。
　安全面では「台車振動検知システム」を導入。走行時の異常振動を把握し、早期に故障を発見できる。また、ブレーキ性能向上で、制動距離は１～２割短縮される。
　設計責任者でＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「見た目は変わらないが、中身はフルモデルチェンジした。現時点では究極の新幹線と自負している」と話した。【高橋昌紀】

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000027-mai-soci

さらに進化！新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」を初公開　ＪＲ東海

　ＪＲ東海は２１日、東海道新幹線の５年ぶりの新型車両となる「Ｎ７００Ａ」を浜松工場（浜松市中区）で報道関係者に公開した。列車が自ら加減速してダイヤぴったりに運行する「自動運転」機能を初めて備えるなど、進化した新幹線となる。
　今後試運転を始め、来年２月から６編成で営業運転を開始。平成２５年度までに計１３編成を投入する。
　自動運転は、自動列車制御装置（ＡＴＣ）を活用。数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブ、トンネルの情報を読み取り、自動で加減速して走る。自然災害などでダイヤが乱れたときに活用するという。
　Ｎ７００ＡのＡは「Ａｄｖａｎｃｅｄ」（進歩した）の意味で、現在「のぞみ」に使用されているＮ７００系の改良版。外観は現行のＮ７００系と変わらないが、自動運転に加え、非常時の停止距離を１０％短縮する新型ブレーキなど目立たない部分で最新技術が駆使されている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120821-00000521-san-bus_all

新型新幹線「Ｎ７００Ａ」　災害に強く

　ＪＲ東海が２１日に報道公開した東海道・山陽新幹線５年ぶりの新型車両「Ｎ７００Ａ」。外観は現行の主力車両「Ｎ７００系」とほぼ変わらないように見えるが、災害発生時に素早く停止できるようブレーキが改善されたほか、照明には環境や乗客の目にも優しい発光ダイオード（ＬＥＤ）を採用するなど、安全性や快適性が大きく向上している。デビューは来年２月の予定だ。

　「災害に強い新幹線を目指した」（設計担当者）というＮ７００Ａでは、ブレーキ力がＮ７００系より約１５％向上。また、災害により停電が起きたことを感知すると、通常より強いブレーキが働くシステムを新たに採用したことで災害発生時の停止距離が従来より１～２割短縮した。

　故障への対応もより万全になっており、先頭車両には、本ブレーキが故障した際のバックアップ用に予備ブレーキを設置。また台車の振動を検知して、台車や線路の異常をいち早く知らせるシステムも搭載した。

　車内の快適さも向上している。普通車の座席の生地をより明るく開放感のある色調に変更。グリーン車では逆に、落ち着きのある雰囲気に空間を演出した。

　環境にも優しい車両を目指しており、洗面所やトイレの照明には電力消費量の少ないＬＥＤを採用。人の動きを感知して自動的に点灯・消灯する機能も持たせた。

　設計責任者の坂上啓・新幹線鉄道事業本部車両部車両課長は「開業以来、一番大事にしてきた安全や信頼を進化させた。見た目はＮ７００系と変わらないが、中身は現時点で最高」と強調した。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120821-OYT8T01321.htm

 

東海道新幹線の新型車両 初公開

　大地震などに備え、安全性を向上させた、東海道新幹線の新型車両「Ｎ７００Ａ」が、浜松市のＪＲ東海の工場で、初めて報道陣に公開されました。

　「Ｎ７００Ａ」は、ＪＲ東海が、東海道新幹線の「Ｎ７００系」に改良を加え、６年ぶりに投入する新型車両で、来年２月から営業運転を始める計画です。
この車両では、ブレーキなどの性能を向上させ、最高時速の２７０キロで急ブレーキをかけてから停止するまでの距離が、これまでの最大４キロ程度から、３００メートルから８００メートルほど短くなっています。
　また、台車の上に取り付けられた揺れを感知するセンサーが、車輪などの異常を素早く感知して運転士に知らせるほか、最高速度でもカーブや勾配を自動的に安定して走行できるなど、大地震などに備え安全性を向上させています。
　省エネも強化され、トイレと洗面室の照明にＬＥＤを導入したことで、これまでより２０％程度、節電できるということです。
　ＪＲ東海新幹線鉄道事業本部の坂上啓車両課長は「安全に素早く止まることができる車両を開発したことで、災害に強い新幹線となった」と話しています。
ＪＲ東海は、新幹線をアメリカに輸出することを目指していて、今回の新型車両の導入を海外進出への弾みにしたいとしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120821/k10014431121000.html

まとめて見ると・・・

1.来年(2013年)2月に本格デビューする

2.東海道・山陽新幹線の5年ぶりの新型車両となる。

3.1編成あたりの製造費は約47億円かけられている。

4.走行装置やブレーキ性能を高め安全性を強化されている。

5.地形を先読みし、区間ごとに設定した最高速度を保ち自動走行する機能を新幹線で初めて搭載した。

数キロ間隔で地上に設置されたコンピューター端子から、線路の勾配やカーブのデータを読み取ることで自動走行が可能となっている。これにより災害時などでもダイヤの遅れを早期に取り戻すことが可能になった。

6.車両下の台車に揺れを感知するセンサーがとりつけられ、車輪の異常などを素早く運転士に知らせる。

7.ブレーキの性能が向上されていて非常時に停車するまでの距離を現在の1～2割短縮できるようになった。

8.地震発生時などに架線の停電を検知して強いブレーキをかけるシステムも取り入れられている。

9.車内では、調光機能やLEDの採用などで照明電力を20%削減。

10.シートのクッションには、100%リサイクル可能な素材を使用。

11.シートの柄の色合いを薄くし、従来より明るい印象にしている。普通車が青、グリーン車が茶をベースとしている部分は変わらない。

12.遠心力をかかりにくくして、騒音を抑えるよう工夫されている。

13.「開業から約半世紀たつ新幹線で一番大事にしてきた安全や信頼を進化させた。見た目はあまり変わらないが中身は現時点で最高の車両」。

14.「安全に素早く止まることができる車両を開発したことで、災害に強い新幹線となった」。

15.「新幹線をアメリカに輸出することを目指していて、今回の新型車両の導入を海外進出への弾みにしたい」。   現時点での最高の新幹線ですね。

自動運転可能の新幹線「N700A」公開【360°パノラマ】

http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2012/0821jr/

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댓글 ( 15 )

  • 0

    메모리 카드로 기록되고 있다 라고, 그 정도에 의 덤프나 버스도 데지타코 탑재하고 있어요.

    14년 전

  • 1

    처음 공개 했지만 , 세슘이 묻어 있으면 의미가 없다 ^^

    14년 전

  • 2

    평균 지연 36초를 0에 접근한다···굉장한데.

    14년 전

  • 4

    neverdie＞철도도 온전히 운용할 수 없는 한국은 불쌍해^^운용도 정비도 프랑스인과 일본인 부탁의 한심한 Korail와 한국 www 한국인은 무능하네요┐(￣헤￣)┌ 야레야레···

    14년 전

  • 2

    최근의 뉴스 프로그램에서, 토카이도 신간선의 운전기사에 의한 가속・감속의 정보는, 모두, 메모리 카드로 기록되고 있다는 것을 알았다.그 정보가 활용되고 있겠지

    14년 전

  • 6

    이것으로 라리호 운전기사에서도 괜찮다라고 하는 것이다＾＾. 능력의 한계 운용에서는 무리가 나오기 때문에, 36초의 여유 가진 운용으로 좋다고 생각한다.

    14년 전

  • 6

    향후의 과제로서는, 이 예측 뉴 타입 시스템을 숙성하고, 주행중의 불쾌 원인이 되는 불측 가속도를 잃는 일이군요.차량이 진화한 것은 수출에는 강점이군요.

    14년 전

  • 0

    E5나 E6계의 쪽이 우수하지 않을까요.

    14년 전

  • 0

    KTX가 우수하지 않을까요.

    14년 전

  • 1

    KTX가 우수하지 않을까요＞마이너스 방향으로의 우수함입니까 www

    14년 전

  • 2

    산케이의 기사 2회라고 있었지만, 자동 운전은, 늦을 때만 만일 수 있는답다

    14년 전

  • 4

    kore_a_4>그것은 대단하네요.꽤 높은 레벨의 자동 운전이라고 하겠지요인가.KTX와는 이미 차원이 다르네요.KTX는 고속 철도가 아닌가 www

    14년 전

  • 4

    mamama＞KTX는 결함차입니다.

    14년 전

  • 1

    본 굵고 응, KTX는 결함차입니다＞군요―w

    14년 전

  • 0

    이렇게 말하는 것은, 운전기사의 개개의 능력이 나타나는 군요.0계의 베테랑 운전기사의 프로그램 보았지만, 기후, 편성마다, 승객수로 모두가 바뀌는 것 같다.

    14년 전

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