2011년에 1900억원을 들여 완성시켰지만, 반달도 경과하지 않고 역사의 누수가 발생한 이래, 보수하고 있는 것에도 불구하고 매년 겨울이 되면, 배수관이 얼어, 비가 내리면 폭포와 같은 누수가 발생한다.현재의 역의 경관을 바꾸지 않고 , 배수관의 회전에 단열재를 감아 누수를 방지한다는 것은 불가능이라고 하는 것이, 전문가의 견해다.
코레일 내부에서는, 몰래 5송역의 재건축 논의가 일어나고 있었다고 말해지고 있다.디자인 중시의 설계로부터 기능 중시의 설계로 바꾸려는 무드가 공사안에서 일어나고 있는 일도 재건축의 이유가 되어 있다.그러나, 만일 재건축을 발표하면, 수년 밖에 경과하고 있지 않는 역사를 개축하는 것은, 혈세의 낭비라고 해져 국민의 비난을 받을 뿐만이 아니고, 코레일의 민영화를 추진하는 국토 해양부를 힘이 나게 하게 되는 것을 무서워하고 있다.
그런 가운데, 세종시를 경유하는 KTX 철도의 새 선로의 이야기가 부상했다.세종시는, 2012년 7월 1일에 발족한 특별 자치구에서, 서울에 대신하는 한국의 새로운 수도로서 계획되어 이미 6개의 중앙 부처가 이전을 끝내고 있어 현재 약 2000명의 공무원이 서울로부터 통근하고 있는 상황에 있지만, 통근 수단으로서는 버스 밖에 없고, 고생이 참지 않는다.
KTX의 제일 가까운 역은 5송역이 되지만, 길고 여객역이 아니었던 역이므로, 역전이 미개발로 방금전 도입한 BRT는, 5송과 세종 이치마를 1시간에 한 개 밖에 운행하고 있지 않고, 향후 한층 더 중앙 부처가 이전하는 경우에, 통근을 위한 수송의 곤란에 직면한다.
코레일은, 2년 정도 전에 몰래 계획하고 있던 KTX 철도의 새 선로의 이야기를 덮고, 서울-세종간에 2층건물 KTX 차량의 개발의 정보를 신문 각지에 리크 했다.당시 , 2층건물의 1층이 롱 시트와 입석이 되어 있어, 화제가 되었다.코레일은, KTX 철도의 새 선로에서 세종시에 신역을 생기면, 길고 여객역이 아니었던 5송역의 여객역으로서의 영업을 종료시키는 것을 생각하고 있다.재건축이 아니고, 폐지해 버리면, 개축하는 필요성이 없어져, 국민으로부터 비난 당하는 일도 없어지기 때문이다.코레일은 이 계획을 확실의 것으로 하기 위해서, 1900억원을 들인 5송역을 작년의 12월에 무인역에 격하시키고 있다.
그러나, 코레일 민영화를 단념하지 않은 국토 해양부는, KTX 철도의 새 선로의 뉴스가 흐른 직후, 빨리 철도의 새 선로의 계획은 일절 없다고 하는 코멘트를 흘려, 코레일의 계획을 엉망으로 해 버렸다.코레일은, 어려운 키잡이를 강요하게 하는 것 (이)가 될 것 같다.