서베라스가 폐선을 제안하는 노선의 채산성을 분석
우츠노미야철 ：동양 경제 기자
2013년 04월 04일
세이부 홀딩스와 필두 주주인 서베라스・그룹과의 추잡한 싸움이 깊어지고 있다.주식 공개를 목표로 하는 과정에서, 쌍방의 기대가 어긋나, 서베라스가 3분의 1이상의 주식취득을 목표로 해 TOB(주식 공개 사들여)를 실시, 그에 대한 세이부가 반대의 의견 표명을 실시하는 등, 혼란은 계속 되고 있다.
관계가 악화된 배경의 하나에는, 기업 가치의 향상을 내걸어보다 비싼 주가를 실현시키고 싶은 서베라스측이 세이부에 있어서 받아 들이기 어려운 경영 개선책을 제안했던 것이 들 수 있다.세이부측이 공표한 구체적인 내용으로서 서베라스는 프로야구 구단・세이부 라이온즈의 매각이나, 몇개의 불요 노선의 폐지등을 제안해 왔다고 말해진다.
타마가와선, 코쿠분지선등의 폐선도 제안
폐선 후보도 구체적으로 타마가와선, 야마구치선, 코쿠분지선, 다마호선, 세이부 치치부선이라고까지 명기되어 있다고 한다.서베라스측은 폐선의 제안을 한 것은 아니다고 하고 있지만, 사이타마현 지사나 코쿠분지시나 코다이라시 등 연선 자치체가, 연선 주민 생활을 위해서 빠뜨릴 수 없는 공공 교통기관으로서 해당 노선의 존속을 요망, 파문이 퍼지고 있다.
그러나, 원래 서베라스에 지명해 된 노선은 정말로 불채산인가.몇개의 숫자를 기본으로 검증하고 싶다.
우선, 가장 화제가 되고 있는 세이부 치치부선은, 정확하게는 아가노(사이타마현 한노우시)와 세이부 치치부역(사이타마현 치치부시)을 묶는 전체 길이 19.0킬로미터의 노선을 가리킨다.개통은 1969년 10월로, 사실상의 이케부쿠로선의 연신 부분이라고 하는 위치설정이다.1시간에 3개 전후의 열차가 달려, 일중은 1시간에 각 역 정차가 2개, 특급 열차가 1개의 운행 다이어가 되고 있다.
타마가와선은, JR의 중앙선과 접속하는 무사시 사카에역(도쿄도 무사시노시)과 타마가와 가에 있는 코레마사역(도쿄도 후츄시)을 묶는 전체 길이 8.0킬로미터의 노선.개통은 1922년. 이전에는 타마가와의 자갈을 채취하기 위해서 개업한 노선으로, 연선에는 다마묘원이나 타마가와 경정장등이 있다.
야마구치선은, 세이부 유원지역(도쿄도 히가시무라야마시)과 세이부 구장앞역(사이타마현 토코로자와시)을 묶는 2.8킬로미터의 노선.1950년에 다마호 호텔과 유네스코마을을 묶는 동화선이 전신.85년에 신교통 시스템의 노선으로 새 단장 해, 레오 라이너의 애칭으로 알려져 있다.
코쿠분지선은, 코쿠분지역(도쿄도 코쿠분지시)에서 오가와역을 경유해, 히가시무라야마역(도쿄도 히가시무라야마시)을 묶는 7.8킬로미터의 노선.1984년에 개통한 카와고에 철도가 전신이다.다마호선은, 같은 코쿠분지역으로부터 적산역을 경유해, 세이부 유원지역으로 도달하는 9.2킬로미터의 노선이다(개통은 1928년).
평균 통과 수량을 조사하면 …
이러한 노선별의 수지는, 공표되어 있지 않다.수입은 여객 인원수에 따라 시산할 수 있지만, 비용은 회사 단위로 계상되고 있어 노선 마다 산출할 수 있는 것은, 1사 1 노선의 철도 회사등 한정된 노선만이다.비용을 노선의 영업 킬로나, 여객 인원 등에게 응해 할당해 시산하는 방법도 있지만, 실태와 괴리하고 있을 가능성도 부정할 수 없다.
한편, 그 노선으로 얼마나의 승강객수가 있을까는 측정할 수 있다.그 지표가 평균 통과 수량이다.노선 1킬로미터당, 1일에 얼마나의 인원수를 옮기고 있는지를 나타내는 지표로, 수송 밀도라고도 불린다.승객이 펴 몇 킬로 승차했는지를 나타내는 여객인 킬로(이용 객수×평균 승차 킬로로 산출)를 영업 킬로로 나누는 것으로 산출할 수 있다.
꽤 이미지가 솟기 어렵지만, 예를 들어 JR야마노테선으로 106만 0497명／일 킬로.세이부철도 전체는 13만 3379명／일 킬로가 되고 있다.지방의 로컬선이라고, 예를 들어 시즈오카현을 달리는 오이가와 철도에서 717명／일 킬로, 치바현의 보소반도를 달리는 의자 봐 철도가 516명／일 킬로가 되고 있다(숫자는 모두 2010년도).
그「관동 중소 사철의 수송 밀도와 손익 」를 정리했다(밑그림 참조).
세이부 치치부선은 이케부쿠로선과 합해 통과 수량이 공표되고 있다.세이부 치치부선의 구간만의 통과 수량의 숫자는 없지만, 역간 마다의 통과 인원의 데이터가 있기 위해, 동양 경제 온라인은 이것을 기본으로 시산했다..세이부 치치부선은 8258명／일 킬로다.숫자가 공표되고 있는 다마호선은 2만 1425명／일 킬로, 타마가와선 1만 9158명／일 킬로, 야마구치선 1836명／일 킬로가 되고 있다.덧붙여 코쿠분지선은 승강객수의 배분이 시산하기 어렵기 때문에 할애 했다.
이 통과 수량과 동등의 규모감을 가지는 관동의 중소 사철의 손익과 비교하는 것으로, 채산 라인을 읽어낼 수 있을 것이다.겉(표)에는 관동의 중소 사철 회사의 철도 사업의 손익을 명기했다(어디까지나 철도 사업만의 숫자.철도 회사는 버스 사업이나 부동산 사업도 가서 있어 기업 전체의 실적과는 다르다).
2억엔 가까운 흑자를 내는 이즈 급행과 동레벨
이것을 보는 한에서는 통과 수량이 1만명／일 킬로를 넘는 철도 회사는 대개 채산을 잡히고 있는 것을 알 수 있다.2만명／일 킬로를 넘는, 타마가와선이나 다마호선이 불채산 노선이라고는 생각하기 어렵다.세이부 치치부선에 대해서도, 통과 수량이 가까운 하코네 등산철도나 이즈 급행이 2억엔 전후의 흑자를 계상하고 있어 적자를 내고 있는 노선을 상상하는 것은 어려울 것이다.덧붙여 세이부 그룹의 철도 회사인, 이즈 하코네철도는 1.2만명／일 킬로로 채산 베이스에 싣고 있다.
야마구치선은 통과 수량이야말로 낮지만, 세이부 유원지나 유네스코마을, 세이부 구장을 묶는 레저 노선의 색채가 강하다.유사한 숫자로서 케이블카의 숫자를 참고까지 실었다.
세이부 치치부선의 종점・세이부 치치부역은 도쿄로부터 100킬로미터 떨어진 지방역이다.당연, 승강객수는 도심의 역보다 적다.하지만, 지방에 있는 대기업 사철의 종착역의 승강객수와 비교해 결코 적은 것은 아니다.그「종착역의 승강객 비교」를 정리했다(밑그림 참조).
세이부 치치부역의 1일평균의 승강객수는 6919명.게이오선의 다카오산구역의 동1만 0268명에게는 미치지 않지만, 토부 이세사키선의 종착역인 이세사키역의 승강객수부터는 많다.
세이부 치치부역의 승강객수는 토부 닛코역보다 많다
승강객수의 내역에도 주목하고 싶다.세이부 치치부역의 경우, 정기가 2936명, 정기외가 3983명이라고 하는 내역이 되고 있다.보통 승차권으로 승차하는 정기외의 승객이 많다고 하는 것은, 관광이나 이벤트로 방문하는 승객이 많다고 추측할 수 있다.세이부 치치부역의 경우, 정기외가 6할 가깝게를 차지한다.통근・통학로선이라고 하는 것보다, 관광등에서 방문하는 승객이 많다고 생각된다.한층 더 인원수 자체도 유수한 관광지와 알려진 토부 닛코역보다 많다.치치부 철도와의 환승역이라고 하기도 하지만, 다른 지방역과 비교해서 뒤떨어지는 숫자는 아니다.
실은 지금, 세이부철도는 치치부의 관광객 유치에 힘을 쓰고 있다.「상호 직통 운전을 기회로 치치부나 카와고에라고 하는 지역을 PR 해 나가고 싶은」(세이부철도・와카바야시 히사시 사장)라고 말하도록(듯이), 3월 16일에 토큐 도요코센 시부야역의 지하화로 실현된 토큐 도요코센과의 직통 운전화로, 요코하마 방면에서 세이부선연선에의 집객을 기대할 수 있기 때문이다.
원래 치치부는, 온천이야말로 없지만, 탐`키정의 라인 내리막이나, 양산공원의 꽃꼬비과의 다년초, 치치부야제 등 관광 자원은 풍부.최근에는 치치부를 무대로 한『그 히미꽃의 이름을 저희는 모른다.』(통칭「그 꽃」)의 히트로, 「성지 순례」로 칭하고 도우지를 방문하는 애니메이션 팬이 증가하고 있다.
시내에서도「그 꽃」의 플래그가 여기저기의 기둥에 장식되어「그 꽃」관련의 선물물도 많이 판매되고 있다.
3월 1일부터는, 세이부철도로서 처음으로 텔레비젼 CM를 방영.여배우의 요시타카 유리코씨를 이미지 캐릭터에 기용해, 세이부 치치부역의 상점가 대로나 나가토로의 바위가 겹친 곳등의 명소를 돌아 다녀, 치치부의 매력을 전하는 내용이 되고 있다.
그러한 정면에 일어난 TOB 소동과 폐선 논의.다른 형태로, 세이부 치치부선이 화제가 되어 버렸다.이 소란은 치치부의 관광 수요에 좋은 영향을 주지 않을지도 모른다.
http://toyokeizai.net/articles/-/13557
그렇게 말하면, 옛날, 판 갑작스러웠던인가 한신이었을 지도 TOB 소동이 있었구나.
그 때같이, 다른 사철과 합병은 이야기가 나오거나 해 ・・・