아시아나 항공의 SFO로의 사고에 관련한다
뉴스를 보고 있고, 매우 신경이 쓰이는 것이
1개있었다.
그것은 「고도가 너무 낮아 졌으므로,
당황해서 조종간을 당겼는데, 기수가
너무 올라서 실속했다」라고 하는 표현이다.
실은, 고도를 올리거나 내리거나 할 때는
조종간을 당기거나 누르거나 하고, 스피드를
조정할 때에는 Throttle로 조정하면
생각하는 사람이 매우 많지만, 이것은
큰 오해의 하나이다.
확실히 지상 주행중이나 순항 비행중에
스피드를 변경하는 경우, Throttle Lever
(Thrust Lever)(으)로 조정한다.(다만,
대부분의 경우는, 센터 패널에
어느 노브 1개로 조정하지만···)
그러나, 착륙 태세에 들어가고 나서는, 다음의
조작이 된다.
고도의 조정····Throttle Lever
스피드의 조정···조종간
그 증거로, 여러분도 비행기를 탔을 때,
착륙의 몇분 전부터 엔진음이 빈번히
커지거나 작아지거나 하는 것을
(들)물은 경험이 있다고 생각한다.
저것은 스피드를 조정하고 있는 것이 아니라,
고도를 미묘하게 조정하고 있는 것이다.
즉, 이번 사고와 같이, 고도가
예정보다 너무 낮아서 게다가 스피드도
규정보다 큰폭으로 늦은 경우, 조종간을
이끈다고 하는 조작은, 파멸 행위이다.
정확하게는, 무엇보다도 우선 Throttle를 전개에
하지 않으면 안 된다.
Throttle를 올리면, 조종간을 조작
하지 않아도, 자연스럽게 기종은 위에 향해 온다.
규정의 고도보다 낮게 샀다고는 말해도,
아직 해면까지 여유가 있었으니까,
조종간에 대해서는, 이끄는 것이 아니라,
반대로 공격적으로 해 두면, 본래라면
상승하기 위해서 소비되는 에너지가
스피드에 돌려져 결과적으로, 비행기는
가속을 하면서, 수평비행을 계속한다.
물론, 실제로는 조종간과 throttle의
미묘한 밸런스에 의해서, 스피드나
고도를 조정하고 있지만, 기사의
같게, 단순하게 조종간을 이끈다
만으로 고도가 UP 하는 것은 아니다.
원문보기
飛行機の操縦に関する誤解
アシアナ航空のSFOでの事故に関連する
ニュースを見ていて、非常に気になることが
１つあった。
それは「高度が低くなり過ぎたので、
慌てて操縦桿を引いたところ、機首が
上がり過ぎて失速した」という表現である。
実は、高度を上げたり下げたりする時は
操縦桿を引いたり押したりして、スピードを
調整する時にはThrottleで調整すると
思っている人が非常に多いのだが、これは
大きな誤解の１つである。
確かに地上走行中や巡航飛行中に
スピードを変更する場合、Throttle Lever
（Thrust Lever）で調整する。（ただし、
ほとんどの場合は、センターパネルに
あるノブ１つで調整するが・・・）
しかし、着陸態勢に入ってからは、次の
操作になるのだ。
高度の調整・・・・Throttle Lever
スピードの調整・・・操縦桿
その証拠に、皆さんも飛行機に乗った時、
着陸の数分前からエンジン音が頻繁に
大きくなったり小さくなったりするのを
聞いた経験があると思う。
あれはスピードを調整しているのではなく、
高度を微妙に調整しているのである。
つまり、今回の事故のように、高度が
予定よりも低過ぎ、しかもスピードも
規定より大幅に遅い場合、操縦桿を
引っ張るという操作は、破滅行為である。
正しくは、何よりもまずThrottleを全開に
しなければいけない。
Throttleを上げれば、操縦桿を操作
しなくても、自然に機種は上に向いてくる。
規定の高度より低くかったとは云っても、
まだ海面まで余裕があったのだから、
操縦桿については、引っ張るのではなく、
逆に押し気味にしておけば、本来ならば
上昇するために費やされるエネルギーが
スピードに回され、結果として、飛行機は
加速をしながら、水平飛行を続ける。
もちろん、実際には操縦桿とthrottleの
微妙なバランスによって、スピードや
高度を調整しているのだが、記事の
ように、単純に操縦桿を引っ張り上げる
だけで高度がUPするわけではない。
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댓글 ( 31 )-
4
읽고 있어, 오랫만에 플라이트 시뮬레이션을 하고 싶어졌다….＾＾
13년 전
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3
아시아나 항공의 777 파일럿은, 오토 스로틀에 익숙해 자르고 있었을지도 모르네요.
13년 전
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1
아오야마 시게루청씨가, 단거리용 여객기는 수동에서도 속도는 컴퓨터로 제어해 주기 때문에, 파일럿이 착각 하고 있었던이라든가 말했다.
13년 전
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2
양력을 얻으려면 속도가 필요.속도가 떨어지고 있을 때에 조종간을 당기면 공기 제동기구나.강하로 증속 벌 수 있는 고도이지 않고, 속도 회복을 기다리지 않고 초조해 해 너무 당겼는지.
13년 전
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3
파일럿의 생존 본능에 비추면 올바른 선택이었을 지도 모르겠네요.
13년 전
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0
훈련때에는, 교관으로부터 장황할 정도(수록) 「P.A.T.( Power, Attitude and Trim)」라고 지도됩니다.
13년 전
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0
즉, 고도를 올릴 때는, 1) 우선 thrusut lever를 누르고 파워를 내, 2) 그리고 스피드가 나오고 나서 서서히 조종간을 당겨,
13년 전
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0
3) 마지막에 올바른 앙각을 유지하도록(듯이) 트림 조정을 한다고 하는 순서입니다.
13년 전
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0
따라서, Syujilica씨의 지적 대로, 추진력이 주어지기 전에 기수 인상이 자세를 취하는 조작은, 에어·브레이크 이외의 무엇이기도 하지 않습니다.
13년 전
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0
비행기는 더욱 더 속도를 잃어, 최종적으로는 stall 하고, 기체 후부에서 지면으로 두드려 붙여져 버리는 결과가 됩니다.
13년 전
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절대로 국제선의 라인·파일럿인 아시아나 항공의 cockpit crew가, 그러한 초보의 초보라고 할 수 있는 미스를 했다고는 생각되지 않지만···.
13년 전
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2
조종사의 증언에 따르면 auto throttle이 작동하지 않았고, 나중에 그걸 인지하고 throttle을 올렸을 때는 이미 늦었다. 라는 증언.
13년 전
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2
따라서 현재 조사는 auto throttle이 작동하지 않은 이유를 파악하는게 중점이다. 조종석을 확인해 본 결과로는 auto throttle이 arm의 상태에 있었다.
13년 전
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2
(이)라면 auto throttle에 의지해 속도, 즉 계기의 확인을 게을리했다고 하는 것이 된다.throttle에 늦어 기체의 속도는 오르기 때문에 auto겠지만 늦는다.
13년 전
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2
즉 활주로에 물러날까하고 하는 시점에서 엔진은 전개가 되어, 활주로에 다리를 붙어 다시 뛰어넘는 터치·앤드·고가 생기는 상태로 착륙하지 않았던 것이 된다.
13년 전
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2
아마추어가 아니다고 하면 조종간은 당기지 않았던 가능성이 높지만 가벼운 글라이더 상태가 되어 기수가 자연과 올랐다고 하면 내리는 역동작을 잡혔는지？
13년 전
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2
실속 기미의들 조종간을 굳이 누르지 않으면 기체의 저항 그 자체로 기수는 부상한다.종이 비행기인 이미지이지만 빗나가지 않다고 생각한다.스레의 공격적의 의미는 이것이지요.
13년 전
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4
otaminami2009＞그것을 하기 때문에 조선인이랍니다.www
13년 전
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후쿠치야마선, 지진피해가 천벌로 끝나는 민족이니까 어쩔 수 없다고 하면 어쩔 수 없다.문명국, 선진국을 뽐낸다면 사실 해명을 확실히 실시해.
13년 전
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3
그냥 항공 우주 GAL을 만들던가 아니면 잠깐mil GAL에서 꺼지던가 왜 아무 상관도 없는Train board에 와서 행패냐.
13년 전
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0
woongchan＞ 자신이 이해할 수 없는 내용에 대해서, 곧바로 화병을 일으키는 것이 조선인이 나쁜 버릇.좀 더 지적 호기심을 몸에 걸치세요.
13년 전
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ddddf> 한국의 뉴스 기사 중(안)에서도, 군과 같은 주장을 하고 있던 곳(점)이 있었지만, auto pilot system에 대한 기본 지식이 결핍 하고 있다.
13년 전
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auto pilot system는, 본래는 인간이 조작해야 할 작업을, computer가 대신 실시하는 것으로, 파일럿의 부담을 가볍게 하는 system이다.
13년 전
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그러나, 파일럿은 아무것도 하지 않고 , 놀고 있으면 좋다고 하는 것은 아니다.system가 정상적으로 작동하고 있을지, 항상 monitor 할 필요가 있다.
13년 전
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이 「system의 monitor」개소화, auto pilot system를 사용하는 경우의 절대 조건이다.그러나, 아시아나 항공의 crew는 이것을 게을리했다.
13년 전
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왜, 그들이 게을리했는지를 구명하는 것 개소화, 진짜 의미로의 사고 조사이며, 같은 비극을 반복하지 않기 위해(때문에) 필요한 일입니다.
13년 전
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한국의 여론을 보고 있으면, 단지 「선진국으로부터 바보로 되고 싶지 않다」라고 하는 허영심만으로 이번 사고를 파악하고 있는 것처럼 보인다.
13년 전
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Syujilica는 07-12 22:14:09＞ 보충 해설, 감사합니다！ 「조종간을 공격적에」의 의미는, 확실히 그것입니다.
13년 전
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KJ 히키코모리보다 100배 전문성 높은 세계 최대 조종사 노조인 민간항공조종사협회(ALPA)가 美 NTSB의 조종자 과실 여론몰이에 항의wwwwwwwww
13년 전
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http://www.alpa.org/Portals/Alpa/PressRoom/PressReleases/2013/7-8-13_13.34.htm
13년 전
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4
아시아나의 주가폭락중 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
13년 전
