アシアナ航空のSFOでの事故に関連する
ニュースを見ていて、非常に気になることが
１つあった。
それは「高度が低くなり過ぎたので、
慌てて操縦桿を引いたところ、機首が
上がり過ぎて失速した」という表現である。
実は、高度を上げたり下げたりする時は
操縦桿を引いたり押したりして、スピードを
調整する時にはThrottleで調整すると
思っている人が非常に多いのだが、これは
大きな誤解の１つである。
確かに地上走行中や巡航飛行中に
スピードを変更する場合、Throttle Lever
（Thrust Lever）で調整する。（ただし、
ほとんどの場合は、センターパネルに
あるノブ１つで調整するが・・・）
しかし、着陸態勢に入ってからは、次の
操作になるのだ。
高度の調整・・・・Throttle Lever
スピードの調整・・・操縦桿
その証拠に、皆さんも飛行機に乗った時、
着陸の数分前からエンジン音が頻繁に
大きくなったり小さくなったりするのを
聞いた経験があると思う。
あれはスピードを調整しているのではなく、
高度を微妙に調整しているのである。
つまり、今回の事故のように、高度が
予定よりも低過ぎ、しかもスピードも
規定より大幅に遅い場合、操縦桿を
引っ張るという操作は、破滅行為である。
正しくは、何よりもまずThrottleを全開に
しなければいけない。
Throttleを上げれば、操縦桿を操作
しなくても、自然に機種は上に向いてくる。
規定の高度より低くかったとは云っても、
まだ海面まで余裕があったのだから、
操縦桿については、引っ張るのではなく、
逆に押し気味にしておけば、本来ならば
上昇するために費やされるエネルギーが
スピードに回され、結果として、飛行機は
加速をしながら、水平飛行を続ける。
もちろん、実際には操縦桿とthrottleの
微妙なバランスによって、スピードや
高度を調整しているのだが、記事の
ように、単純に操縦桿を引っ張り上げる
だけで高度がUPするわけではない。
翻訳を見る
비행기의 조종에 관한 오해
아시아나 항공의 SFO로의 사고에 관련한다
뉴스를 보고 있고, 매우 신경이 쓰이는 것이
1개있었다.
그것은 「고도가 너무 낮아 졌으므로,
당황해서 조종간을 당겼는데, 기수가
너무 올라서 실속했다」라고 하는 표현이다.
실은, 고도를 올리거나 내리거나 할 때는
조종간을 당기거나 누르거나 하고, 스피드를
조정할 때에는 Throttle로 조정하면
생각하는 사람이 매우 많지만, 이것은
큰 오해의 하나이다.
확실히 지상 주행중이나 순항 비행중에
스피드를 변경하는 경우, Throttle Lever
(Thrust Lever)(으)로 조정한다.(다만,
대부분의 경우는, 센터 패널에
어느 노브 1개로 조정하지만···)
그러나, 착륙 태세에 들어가고 나서는, 다음의
조작이 된다.
고도의 조정····Throttle Lever
스피드의 조정···조종간
그 증거로, 여러분도 비행기를 탔을 때,
착륙의 몇분 전부터 엔진음이 빈번히
커지거나 작아지거나 하는 것을
(들)물은 경험이 있다고 생각한다.
저것은 스피드를 조정하고 있는 것이 아니라,
고도를 미묘하게 조정하고 있는 것이다.
즉, 이번 사고와 같이, 고도가
예정보다 너무 낮아서 게다가 스피드도
규정보다 큰폭으로 늦은 경우, 조종간을
이끈다고 하는 조작은, 파멸 행위이다.
정확하게는, 무엇보다도 우선 Throttle를 전개에
하지 않으면 안 된다.
Throttle를 올리면, 조종간을 조작
하지 않아도, 자연스럽게 기종은 위에 향해 온다.
규정의 고도보다 낮게 샀다고는 말해도,
아직 해면까지 여유가 있었으니까,
조종간에 대해서는, 이끄는 것이 아니라,
반대로 공격적으로 해 두면, 본래라면
상승하기 위해서 소비되는 에너지가
스피드에 돌려져 결과적으로, 비행기는
가속을 하면서, 수평비행을 계속한다.
물론, 실제로는 조종간과 throttle의
미묘한 밸런스에 의해서, 스피드나
고도를 조정하고 있지만, 기사의
같게, 단순하게 조종간을 이끈다
만으로 고도가 UP 하는 것은 아니다.
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コメント ( 31 )-
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読んでて、久しぶりにフライトシミュレーションがしたくなった…。＾＾
13年前
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アシアナ航空の７７７パイロットは、オートスロットルに慣れきっていたのかも知れないですね。
13年前
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青山繁晴氏が、エアバスは手動でも速度はコンピューターで制御してくれるから、パイロットが勘違いしてたとか言ってた。
13年前
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揚力を得るには速度が必要。速度が落ちている時に操縦桿を引くとエアブレーキだね。降下で増速稼げる高度じゃないし、速度回復を待たずに焦って引きすぎたか。
13年前
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パイロットの生存本能に照らせば正しい選択だったかもしれませんね.
13年前
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訓練の時には、教官からくどいほど「P.A.T.( Power, Attitude and Trim)」と指導されます。
13年前
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つまり、高度を上げるときには、１）まずthrusut leverを押してパワーを出し、２）そしてスピードが出てきてから徐々に操縦桿を引き、
13年前
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３）最後に正しい仰角を維持するようにトリム調整をするという順序です。
13年前
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従って、Syujilicaさんの指摘通り、推力が与えられる前に機首上げの姿勢をとる操作は、エア・ブレーキ以外の何物でもありません。
13年前
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飛行機はますます速度を失い、最終的にはstallして、機体後部から地面に叩きつけられてしまう結果になります。
13年前
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仮にも国際線のライン・パイロットであるアシアナ航空のcockpit crewが、そのような初歩の初歩といえるミスをしたとは思えないが・・・。
13年前
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操縦士の証言によれば auto throttleが作動しなかったし, 後でそれを認知して throttleをあげた時はもう遅れた. という証言.
13年前
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したがって現在の調査は auto throttleが作動しない理由を把握するのが重点だ. 操縦席を確認して見た結果では auto throttleが armの状態にあった.
13年前
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ならばauto throttleに頼って速度、つまり計器の確認を怠ったということになる。throttleに遅れて機体の速度は上がるからautoだろうが間に合わない。
13年前
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つまり滑走路に下りようかという時点でエンジンは全開になり、滑走路に足をついて再び飛び上がるタッチ・アンド・ゴーができる状態で着陸しなかったことになる。
13年前
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素人でないとすれば操縦桿は引かなかった可能性が高いけど軽いグライダー状態になって機首が自然と上がったとすれば下げる逆動作が取れたかな？
13年前
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失速気味なら操縦桿をあえて押さなければ機体の抵抗それ自体で機首は持ち上がる。紙飛行機なイメージだが外れてないと思う。スレの押し気味の意味はこれでしょう。
13年前
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otaminami2009＞それをやるから朝鮮人なんですよ。ｗｗｗ
13年前
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福知山線、地震被害が天罰で終わる民族だから仕方がないと言えば仕方がない。文明国、先進国を気取るなら事実解明をしっかり行えよ。
13年前
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そのまま航空宇宙 GALを作るかそれともちょっとmil GALで消えるかどうしてどんな関係もないTrain boardに来て行悖か.
13年前
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woongchan＞ 自分が理解できない内容に対して、すぐに火病を起こすのが朝鮮人の悪い癖。もう少し知的好奇心を身に付けなさい。
13年前
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ddddf> 韓国のニュース記事の中でも、君と同じ主張をしていたところがあったが、auto pilot systemに対する基本知識が欠落している。
13年前
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auto pilot systemは、本来は人間が操作すべき作業を、computerが代わりに行うことで、パイロットの負担を軽くするsystemである。
13年前
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しかし、パイロットは何もせずに、遊んでいれば良いというわけではない。systemが正常に作動しているかどうか、常にmonitorする必要がある。
13年前
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この「systemのmonitor」こそが、auto pilot systemを使用する場合の絶対条件なのだ。しかし、アシアナ航空のcrewはこれを怠った。
13年前
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なぜ、彼らが怠ったのかを究明することこそが、本当の意味での事故調査であり、同じ悲劇を繰り返さないために必要なことなのです。
13年前
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韓国の世論を見ていると、単に「先進国からバカにされたくない」という虚栄心だけで今回の事故を捉えているように見える。
13年前
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Syujilicaはん 07-12 22:14:09＞ フォロー解説、ありがとうございます！ 「操縦桿を押し気味に」の意味は、まさにそれです。
13年前
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KJ ヒキコモリより 100倍専門性高い 世界最大操縦士労組である民間航空操縦士協会(ALPA)が 美 NTSBの操縦者過失世論集めに抗議wwwwwwwww
13年前
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http://www.alpa.org/Portals/Alpa/PressRoom/PressReleases/2013/7-8-13_13.34.htm
13年前
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アシアナの株価暴落中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
13年前
