2013/12/19 19:00
토카이 여객철도(JR토카이)의 야마다가신사장은 19일의 기자 회견에서, 토카이도 신간선의 최고속도를 현재의 시속 270킬로미터로부터 끌어올릴 생각을 나타냈다.실현되면「희망」가 도입된 1992년 이래.현재는 야간에 주행 시험을 거듭하고 있어 내년의 빠른 단계에서 국토 교통성에 인가 신청할 방침이다.
토카이도 신간선은 곡선 구간이 많기 때문에 속도 향상은 소폭적으로 머물 전망.같은 차량으로 직통 운전하고 있는 산요신칸센의 최고속도는 300킬로로「차량을 개조할 필요는 없는」(야마다 사장)라고 한다.승차감이나 주변 환경에의 영향등의 데이터 수집을 진행하고 있어, 빠르면 2015년 봄의 다이어 개정으로부터 속도 향상이 실현될 것 같다.
한편, 16일에 발표한 내년 4월 1 일자의 사장 교대에 대해「경영이 좋은 상태로 보다 건강한 분에게 배턴을 건네주는 것이 인사의 이상」라고 지적.후임이 되는 쓰게강영부사장에 대해서는「밸런스 감각이 있어 뭐든지 해낼 수 있다고 생각해 선택한」라고 말했다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD190FG_Z11C13A2TJ0000/
JR토카이 여성 운전기사 증가생명 맡을 책임 격무에서도 자랑해
2013년 12월 23일 조간
제복 모습으로 늠름한 표정을 보이는 현역 운전기사 네모토 히로시미씨=JR나고야역에서
JR토카이도 신간선에 여성 운전기사가 탄생해 금년에 10년.당초의 4명으로부터 현재는 세 자리수가 되어, 홈의 풍경에도 용해해 왔다.차장이나 지령등도 증가해 JR토카이는 내년 이후도「여성이 활약하는 분야는 퍼져 갈 것이다」로 하고 있다.현역 운전기사와 1 기생에 이야기를 들어, 걸음을 더듬었다. (쿠리타 아키라)
가죽의 가방을 손에, 늠름한 제복 모습으로 홈을 간다.한 편 나리토우 충분해 승객천3백명의 안전을 맡아, 주 2회의 숙박도 있는 격무이지만, 운전기사력2년반의 네모토 히로시미(히로미)씨(30)는「남성과 비교해서 고생이 있다고 하면, 몸치장을 위해서 일찍 일어나는 것 정도」와 웃는 얼굴을 보인다.
취직 활동중, 우연히, 도쿄역의 홈에서 눈에 띈 여성 운전기사의 제복 모습에 핀이라고 했다.「여성이라도 운전기사가 될 수 있다니 멋진 」.꿈을 이루어「선배님에게, 여러 가지 어드바이스해 줄 수 있던 덕분」라고 이야기한다.
1999년의 노동 기준법 개정을 기회로 여성의 심야 근무가 가능하게.JR토카이에서는 2〇〇3년에 여성 운전기사가 데뷔.해마다 비율은 증네, 현재, 신간선 승무원(차장도 포함한다) 약천6백명중2백명남짓이 여성이다.
「도전하지 않는 것은 아깝고, 후에 계속 되는 사람도 없어지는 」.여성 운전기사의 1기생, 사카구치 앙즈사(가래나무)씨(36)=현신간선 철도 사업 본부 운수 영업부=는 되돌아 본다.
3년간의 차장 경험을 거치고, 국가 시험의 면허 취득을 향해서 4개월의 연수생활을 보냈다.운전기사는 열차 운행의 총책임자.다방면에 걸치는 고장 대응을 배우지 않으면 안 된다.「전철의 모형으로 논 적도 없고, 전기 회로나 차량 구조는, 횡설수설이었던 」.남성의 동기의 협력도 받아 여성 네 명의 첫합격자의 한 명이 되었다.
첫승무는〇3년 로쿠가츠, 나고야역에서 신오사카역으로 향하는 빛.「손님의 생명을 맡는 기분으로 가득했던 」.기후나 승차율로, 브레이크의 타이밍은 미묘하게 바뀐다.쿄토역에서 정차 위치를 지킬 수 있고 안심했다.
사카구치씨는 운전기사 시대, 기념 촬영을 부탁받거나 작은 아이로부터 편지를 건네받거나 하는 것이 자랑과 격려가 되었다.안전 운행에의 책임은 남녀 같지만, 이미지 업에 공헌할 수 있는 여성만이 가능한 면도 있다고 느낀다.
운전기사를 목표로 하는 후배로부터 상담받으면「해 보아야 하는이야」와 등을 누른다.「책임이 무겁다, 라고 주저하지 않고 , 도전하는 것이 대사.지금부터 더 증가하면 좋은」라고 기대한다.
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013122302000128.html
토카이도 신간선, 눈의 서행 줄이는 진눈깨비는 평상 운전
2013/11/27 21:29
JR토카이는 27일, 토카이도 신간선에 눈 상태를 파악할 수 있는 장치를 도입한다고 발표했다.내리고 있는 것이 눈이나 진눈깨비인지를 레이저광선으로 판별.고속 주행이 가능한 진눈깨비의 경우는 서행하지 않고 끝나, 다이어의 혼란을 최소한으로 할 수 있다고 한다.장치를 기후 하시마―쿄토간의 10개소에 설치.이번 겨울로부터 운용한다.
강설시의 서행 운전은, 고속 주행으로 들뜬 눈이 차체를 뒤따라 얼음의 덩어리가 되는 것을 막는 것이 목적.덩어리가 낙하하면, 선로상의 포석을 쳐 날리는 위험이 있기 때문에다.
수분을 많이 포함한 진눈깨비는 들뜰 가능성이 낮고, 평상 운전을 계속된다.지금까지는 운전기사가 목시등에서 분별하고 있었지만, 장치의 도입으로 보다 정확하게 눈 상태를 파악할 수 있다고 한다.
눈이 많은 지역에서의 주행을 전제로 한 토호쿠, 죠에츠 신칸센등과 달리, 토카이도 신간선은 강설에 약하고, 작년겨울은 합계 31일간, 운전 규제를 실시.최대 34 분의 지연이 나왔다.
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG27042_X21C13A1CR8000/
신간선 시즈오카 쿠코우역은 무리, 수송력 손상되는…JR토카이
JR토카이의 야마다가신사장은 11일, 나고야시에서의 정례 기자 회견에서, 시즈오카현의 카와카츠 헤이타 지사가 의욕을 나타내는 시즈오카 공항 부근의 토카이도 신간선 신역 설치 구상에 언급.
「( 신역을 설치하면) 토카이도 신간선의 수송력이 손상되어 버린다.짧은 구간에 많이 역을 만들면 갯수가 들어가지 않게 된다.이것은 무리」라고 말해 신역 건설에 부정적인 생각을 나타냈다.
야마다 사장은「터널폭을 넓게 하고, 거기에 귤 상자같은 것을 두고 판을 붙이고, 『역』라고 선언하는 신간선역등 만들 수 있을 리가 없다.안전성이 확보된 역을 만들려면 , 어떻게 추측해도 400억엔 이상은 필요」라고 지적.「협의를 해도 대답은 같을」와 잘라 버렸다.
(2013년 12월 12일 15시 07분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131212-OYT1T00364.htm
바라스트 궤도에서 실질 170 km/h의 KTX와 비교라고, 토카이도 신간선은, 설계 최고속도 250 km/h로부터, 더욱 더 넘어서 가네요.
눈대책도 대책이 없다고 하는 KTX와 운니지차
안이하게 정차역을 늘려, 개업 당초부터 늦어지고 있는 KTX.반성해 주세요 w.