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世界最初時速400km級電車線路開発
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댓글 ( 18 )-
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파크리
12년 전
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세계최초라고 수식하는 바람에 더 비난받는 사례이다. 그냥 기술적 발전 정도로 표현을 하면 될 것이다.
12년 전
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400 Km는 굉장한 빠르다＾＾；
12년 전
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신간선은 컴파운드 카테나리를 써서 전차선이 번잡하지만, 다른 나라들은 심플 카테나리를 가지고 고속철도를 굴리는지라 기술이 전혀 다름.
12년 전
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어느게 좋다 나쁘다를 평가할 생각은 없지만, 국내 선로에 쓰려고 개발하는 거고 그렇게 해서 잘 쓰면 그만이라고 생각.
12년 전
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신칸센은 강한 장력의 架線을 약한 押上力으로, TGV계열은 약한 장력의 架線을 강한 押上力으로 밀어붙이는 스타일. 集電성능 자체는 후자가 우수하다고.
12년 전
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신간선과 TGV의 급집전설비의 차이는, 기존 재래선에의 대응의 유무나 최초의 개발 시기의 차이, 트러블때, 복구에 즈음해 중요시하는 설비의 차이등에서 짊어지는군.
12년 전
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신간선의 경우, 미지의 영업 속도나, 몇대의 팬터그래프를 장비하지 않으면 안 되는 것으로부터, 가선을 겹장비화하는 일로, 팬터그래프의 경량화를 도모하는 목적이 있었다고 생각한다.
12년 전
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TGV의 경우, 집중식이기 때문에 팬터그래프의 탑재수가 적은 것이나, 재래선의 기존 가선에의 대응으로부터, 팬터그래프는 범용성이 있는 대형의 물건으로 상관없으면 결론 짓고 있던 것은.
12년 전
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한국은, 시속 400 Km의 영업 운전을 실현시키고, 세계 최고의 민족인 것을 증명합니다.
12년 전
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보통, 선로라고 하는 경우는, 레일의 일을 말하고, 가선으로는 없다고 생각해.
12년 전
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26 kN에서 34 kN에의 향상입니까.조금 조사하면, 산요신칸센은 53.9 kN인것 같습니다 w http://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2009/0004004985.pdf
12년 전
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정정, 신간선은, 적가선＋보조적가선＋트롤리선의 합계이지만, 상기 기사는, 적가선만이라고 생각한다.손수레선을 제외하면, 신간선은, 39.2 kN구나.
12년 전
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사진을 보면, 한국의 것은 보조적가선을 사용하지 않는 심플한 것이 되어 있다.
12년 전
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pokebe4＜그렇다면 400 Km/h대응을 위해서 가선의 장력을 올릴 필요가 없었기 때문에는？
12년 전
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설명이 귀찮기 때문에, 이하의 자료를 읽으면, 여러가지 지견이 퍼지는 것 같다. http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-63-68.pdf
12년 전
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7년전의 기사이지만, 알기 쉽게 쓰여져 있는 문장을 소개.장력의 단위가 다르므로, 변환이 필요하지만 http://shooting-star.life.coocan.jp/blog/archives/2007/07/post_250.html
12년 전
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4
리니어는 아닌 것인지 wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
12년 전
