2014년 3월 3 일 석간
1925(타이쇼 14) 년 1월, 도쿄 시영전차기국(현・도쿄도 교통국)이, 당시의 철도성에 면허 신청한 지하철 건설 계획의 공문서가 발견되었다.재정 문제로 도쿄시의 지하철은 실현되지 않았지만, 전후 건설된 마루노우치선이나 히비야선, 토자이선 등, 현재의 노선의 원형이 된 계획.도교통국이 10년마다 간행하는 년사에, 이 지하철 계획의 기술은 있지만, 도나 국립 공문서관에 신청 문서는 남지 않았다.
도교통국의 담당자는「년사 편씨는 과거의 간행물을 참조하고 있었다.신청서류의 현물은 없었기 때문에, 귀중한 사료다」라고 이야기하고 있다.
문서의 표제는「시영 고속도 철도 계획 개요 설명서 」.「고속도 철도」는 지하철을 가리키는 용어로, 철도성에 제출한 신청서에 첨부한 설명서로 보여진다.사이타마현내의 고문서 수집가가 보관하고 있었다.
문서는 첫머리에서, 약간년의 간동대지진 후에 노면 전차의 승객이 증가하고 극한에 이르고 있기 위해, 6 노선의 지하철 건설이 필요하다고 호소하고 있다.6 노선의 주된 경로는(1) 츠키지－닌교초－아사쿠사바시－코무라 우물(마을 있어)(현재의 스미다구)(2) 히라츠카( 동시나가와구)－신바시－우에노－북쪽 센쥬(3) 에비스－도쿄역－스가모－시모이타바시(4) 시부야－아카사카 미츠케－히비야－츠키시마(5) 각 괄(개일 것)( 동신쥬쿠구)－도쿄역－스자키(앞)－스나쵸(6) 이케부쿠로－이다바시－닌교초－오시마쵸.
신청 후, 메구로－미나미센주 등 4 노선으로 변경해, 25년 5월, 면허가 나왔다.도쿄시는 약2억엔의 건설비용을 전기사업 공채로 조달하기 위해 철도성에 채권 발행 신청했지만, 정부가 긴축 재정의 방침이었기 때문에 인정되지 않고, 그 후, 민간의 도쿄 고속 철도에 노선 면허를 일부양도 했다.
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2014030302000234.html
1호선과 2호선의 남반이, 지금의 동경도 경영 아사쿠사선의 원형일까라고 생각하네요
2호선의 북반분과 3호선의 남반이, 지금의 히비야선의 원형일까 w
3호선의 북반분은 동경도 경영 미타선의 일부에서 짊어질까？
4호선은, 긴자선의 일부에서 짊어질까？츠키시마에 성장하고 있는 것은 재미있네요.
5호선은, 서반이 동경도 경영 신쥬쿠선으로, 동쪽 반이 토자이선이라고 하는 정취군요.
6호선은, 서반이 마루노우치선으로, 동쪽 반이 동경도 경영 신쥬쿠선이라고 하는 느낌일까
이 지도인 채, 실현되고 있으면, 지금 쯤, 어떻게 되어 있었지요？w
덧붙여서, 도쿄의 지하철의 처음은, 1929년(쇼와 2년)에 아사쿠사 - 카미노마 (2.2 km) 개업했던 것이 최초.