철도
2014년 09월 10일(수) 20시 57분
JR홋카이도, 신형 특급차의 개발을 중지…시작 3량은 검측차에 전용인가
개발의 중지가 정해진 키하 285계 특급형 기동차의 이미지.곧 완성하는 시작차 3량은 검측차로서 활용하는 것 등을 검토해 간다고 한다.
JR홋카이도는 9월 10일, 차세대의 특급 차량으로서 개발을 진행시켜 온 키하 285계 특급형 기동차에 대해서, 개발을 중지한다고 발표했다.카와사키 중공업 효고 공장에서 제작중의 시작차는, 검측차 등 다른 용도로 사용하는 것을 검토한다.
JR홋카이도에 의하면, 동사는 고속화에 의한 소요 시간의 단축등을 목표로 해, 신형 특급 차량의 개발에 임해 왔다.그러나, 차량 트러블등이 잇따르고 있는 것부터, 안전 대책과 홋카이도 신간선의 개업 준비에 사람이나 시간, 자금등을 우선적으로 투입할 필요가 있다고 판단.신형 특급 차량은「(현상에 대하고는) 코스트와 멘테넌스의 양면으로부터 과대한 사양」등으로 해서, 개발을 중지하기로 했다.
당면은 종래 형식 속에서 최신형 차량이 되는 키하 261계 특급형 기동차의 제작을 계속해, 노후화 한 특급형 기동차의 치환네에 충당한다.종래 형식에 의한 차량 형식의 통일로 예비차의 공통화를 도모할 수 있어 전체의 차량수를 억제할 수 있는 것 외에 기기의 공통화에 의한 멘테넌스성의 향상도 도모할 수 있다고 한다.
키하 285계는, 복합 차체 경사 시타 `X템과 모터・어시스트(MA)의 하이브리드 구동 시스템의 채용에 의해, 스피드업과 에너지 절약화를 양립시키는 차량으로서 개발이 진행되어 왔다.9월말에는 시작차 3량이 완성할 예정.이 3량에 대해 JR홋카이도는「궤도 및 전기 설비를 검사하는 재래선용 종합검측차로서 사용하는 것을 포함해 구체적인 활용 방법을 검토해서 갑니다」로 하고 있다.
《초정요시카즈 》
노후화 한 특급형 기동차의 치환네는 당면, 기존의 최신 형식인 키하 261계의 증비로 대응한다.
http://response.jp/article/2014/09/10/232116.html
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신형 특급의 개발 중지 JR홋카이도, 안전과 신간선 우선
(09/11 02:00)
JR홋카이도의 시마다 오사무 사장은 10일의 정례 기자 회견에서, 스피드업을 목표로 해 2006년부터 진행해 온 신형 특급 차량의 개발을 중지한다고 발표했다.철로의 안전 향상과 1년반 후에 가까워지는 홋카이도 신간선의 개업에 집중 투자하는 경영방침에 비추어, 재래선에 지금 이상으로 고성능인 차량은 필요없다고 판단했다.
신형 차량은, 《1》차체를 종래부터 기울여 커브를 고속 주행할 수 있는《2》디젤 엔진과 모터의 편성에 의한 연비 향상―가 큰 특징으로, 지금까지 25억엔을 투자해 개발해 왔다.
그러나, 특급 출화 등 중대사고가 잇따른 것으로부터, 동사는 벌써, 우선 과제를 차량의 고속화로부터 안전 대책으로 전환하고 있어, 양산화에의 비용이나 보수의 부담등에서 개발 중지를 결정했다.
향후는 슈퍼 소우야등에서 사용하고 있는 특급 기동차「261계」의 제조를 계속해 노련 차량과 옮겨놓는다.
시마다 사장은「실제의 영업 운전으로 성능을 살릴 수 없는 상황이다」라고 말해 9월 하순의 시작차 3량의 완성을 가지고 개발을 그만두어 레일이나 전기 설비의 이상을 조사하는 종합검측차에 개조해 안전 대책에 유용하게 쓸 방침을 분명히 했다.
향후는 슈퍼 소우야등에서 사용하고 있는 특급 기동차「261계」의 제조를 계속해 노련 차량과 옮겨놓는다.신형 차량은 향후 10년간에 160량 만들 계획이었지만, 벌써 있는 261계에의 치환이라면 차량 운용을 효율화할 수 있는 것등에서, 새롭게 130량의 제조로 끝나, 경비를 절감 할 수 있다고 한다.
또, 시마다 사장은 동사가 개발중의 선로와 도로의 양쪽 모두를 달리는 차량 듀얼・모드・비클(DMV)에 대해서도 언급했다.「먼저 진행하는 상황에는 없는」라고 말해 도내에서 영업 운전을 시작하는 시기는 백지 상태라는 인식을 나타냈다.나라라고 협의하면서 대응을 판별한다고 한다.
이 외 , 노후화가 진행된 JR묘수역 가까이의 사원 연수 센터는 무너뜨리고, 17년 1월에 JR이나호역 근처에 신축할 계획이 나타났다.
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/562076.html
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JR, 현지・하코다테의 요망에 소극적 릴레이 열차 3 양/관광형 차량은 도입하지 않고
(09/1210:50)
【하코다테】2016년 3월 예정의 홋카이도 신간선 개업에 수반해, 신하코다테 북두―하코다테간을 운행하는 릴레이 열차에 대해서, JR홋카이도는 3 양편성의 통근 전철형 차량「733계」의 도입 방침을 거듭해 나타내 보여, 현지가 요망하고 있던 관광 열차형 차량의 운행을 부정했다.세이칸 터널 등 재래선 공용 구간에서의 신간선의 고속 운행에도 소극적이고, 현지 관계자에게서는 실망의 소리가 높아졌다.
하코다테시 의회 홋카이도 신간선 신하코다테 호쿠토역 개업에 관한 조사 특별위원회의 조사에 대해, JR가 회답한 내용으로, 10일 밝혀졌다.
하코다테의 경제계는, 릴레이 열차의 편성이 3량인 것에 대하여「10 양편성의 신간선(정원 731명)으로부터의 환승에는 수송력 부족」와 이전부터 지적해 왔다.이것에 대해 JR는, 릴레이 열차의 정원을 439명으로 한 다음「환승객은 평균 240명을 상정」와 회답.연말 연시 등 신간선이 혼잡하는 시기에서도「승객이 600명 정도라면 취해 엎지름은 없는」로 했다.
다만 토호쿠 신간선의 신아오모리역의 경우, JR재래선에 갈아타는 승객은 현재, 약 4할.「 신아오모리―아오모리간에서 거리가 긴 신하코다테 북두의 릴레이여`
