본문으로 건너뛰기

KJCLUB 한일 문화교류에 오신 것을 환영합니다.

대만 신간선에 파탄의 우려!

조회수 : 5,136
162388 JA 255

2015.1.11 09:06

【타이뻬이=타나카 야스시인】일본의 신간선 기술을 해외에서 처음으로 채용해, 「대만 신간선」으로서 알려진 대만고속철도(고철)에 경영파탄의 가능성이 부상하고 있다.입법원(국회에 상당)에서 심의중의 재무 개선 법안이 성립의 전망이 서지 않기 때문이다.당국은,빠르면 3월에도 파탄한다고 하고 있어 회피할 수 없으면 이미지의 악화로 일본의 신간선 수출에도 영향을 미칠 수도 있다.

　고철은,건설비의 대부분을 융자로 조달했기 때문에, 2007년의 개업시부터 경영이 어렵고, 09년에도 파탄 염려가 부상했다.누적적자는 470억 대만원( 약 1760억엔).1일의 승객수는 당초 견적의 17만 5천~33만 3천명을 크게 밑돌고 있는(14년은 1일 13만 1천명) 외 , 저운임이나 역 주변의 개발의 지연이 경영을 압박해 왔다.

http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

최근이야기가 나오지 않는다고 생각하면, 이것이었는가.

  <□｀m′> 「열등한 KTX와는 다르고, 대만 신간선은 초절호조 데스!」
라든가 호르홀이라고 없었어?

그것이 3월 파탄 예정이라든지…

마아, 노력해 w

(′·ω·`)

원문보기

台湾新幹線に破綻の恐れ！

2015.1.11 09:06

【台北＝田中靖人】日本の新幹線技術を海外で初めて採用し、「台湾新幹線」として知られる台湾高速鉄道（高鉄）に経営破綻の可能性が浮上している。立法院（国会に相当）で審議中の財務改善法案が成立の見通しが立たないためだ。当局は、早ければ３月にも破綻するとしており、回避できなければイメージの悪化で日本の新幹線輸出にも影響を及ぼしかねない。

　高鉄は、建設費の大半を融資でまかなったため、２００７年の開業時から経営が厳しく、０９年にも破綻懸念が浮上した。累積赤字は４７０億台湾元（約１７６０億円）。１日の乗客数は当初見積もりの１７万５千～３３万３千人を大きく下回っている（１４年は１日１３万１千人）ほか、低運賃や駅周辺の開発の遅れが経営を圧迫してきた。

http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

最近話が出てこないと思えば、これだったのか。

  <ヽ｀m´> 「劣等なKTXとは違って、台湾新幹線は超絶好調デス!」
とかホルホルていなかった?

それが3月破綻予定とか…

マア、がんばってw

(´･ω･`)

좋아요·댓글을 남기려면 로그인해 주세요.

댓글 ( 91 )

  • 2

    ＞「파탄 염려는 완전한 만들어낸 이야기다」라는 주장도 있어, 당국과 여당의 도랑은 메워지지 않았다. http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

    11년 전

  • 3

    「만들어낸 이야기다」 →「주장」 「누적적자는 1760억엔」 「1일의 승객수는 당초 견적을 크고 하회」 「지불을 명령받으면, 자금 쇼트로 파산」 → 「현실」

    11년 전

  • 6

    적자는 유감이지만, 신간선의 책임이 된다면 예상외의 고장에 의한 수리·개조비나, 계획 이상의 런닝코스트의 발생이다.그 점은 순조의 같기 때문에, 경영 능력의 문제일 것이다.

    11년 전

  • 3

    oozinn >> 이번은 대만인의 탓입니까 w

    11년 전

  • 6

    근년의 단년도 수지는 흑자였다는 두.승객수도 부족하면서 증가하고 있었을 것.결코 우크라이나의 특급과 같이, 거부된 결과의 불량자산은 아니니까.

    11년 전

  • 6

    그렇다면 그럴 것이다.일본이 경영권을 장악라고 익살떨어는 아니기 때문에.한국과 같이 프랑스에 트집을 잡아와는 (뜻)이유가 다르다.

    11년 전

  • 3

    그 결과가 이것이군요 w →「누적적자는 1760억엔」 「1일의 승객수는 당초 견적을 크고 하회」 「지불을 명령받으면, 자금 쇼트로 파산」

    11년 전

  • 6

    누적적자도 자금 위기도, 경영 문제와는 그러한 것이다.

    11년 전

  • 3

    그것은 그렇네요.확실히, 일본제를 선택한 녀석이 제일 나쁜 w

    11년 전

  • 6

    그러니까 신간선의 코스트가 원흉이 아니야.만약 대만고철이 파탄해도, 부채를 불량 채권 처리를 해 재생시키면, 현상에서도 흑자·우량 기업이 될 수 있다.그런 것이다.

    11년 전

  • 3

    건설비의 대부분을 융자로 조달했기 때문에, (약어) 개업시부터 경영이 어렵고 >> 같은 것이 KTX에 일어났을 때에는 「열등한 KTX가 원인 데스」로, 대만 신간선은 「대만인의 경영 문제 데스」w

    11년 전

  • 6

    사실이니까, 어쩔 수 없는 w.충돌사고도 없고, 돌연 유리창도 갈라지거나 하지 않는다.대만 대지진에서도 안전 정지했다(지진 검지 장치는 독일인것 같지만).불량 코스트도 발생하지 않는다.

    11년 전

  • 3

    더블 스텐다드는 그만둡시다. 이것은 신간선의 문제예요 w 그리고 대만 신간선은 3월에 파산 위기입니다 w

    11년 전

  • 6

    혹시 이번 대만 신간선으로, 상대화·살짝 바꾸는 일로 KTX의 여러가지 문제를 숨길 수 있다고 생각하지 않는가?w.그렇다면 무리이구나.온전히 운행 할 수 없다니 것 없는 것.

    11년 전

  • 3

    화제일등 이바지하고 싶은 기분도 압니다만, 사정이 좋지 않다고 이야기를 데굴데굴 바꾸는 것도 그만둡시다.지금까지 너희들이 말해 왔던 대로, 이것은 「열등한 신간선의 문제」입니다 w

    11년 전

  • 6

    나, KTX의 일은 꺼내지 않은 것.꺼낸 것은 pokebe4.유리 부채의 경영 부담을 운행 부담 문제에 살짝 바꾸었던 것도, 그 쪽.

    11년 전

  • 3

    유리 부채의 경영 부담을 운행 부담 문제에 살짝 바꾸었던 것도, 그 쪽. >> 날조는 그만둡시다. 그것은 이 게시판과 2 ch등의 애국적 일본인의 여러분입니다 w

    11년 전

  • 6

    날조 하지 않아.부채와 자금만이 지적되고 있는 문제.승객수의 상정 이하도, 현상 흑자이니까 현상 지적만으로 문제화하고 있지 않다.

    11년 전

  • 3

    네? 그것이 지금의 사태를 부른 원인의 하나로서 언급되고 있습니다만&#133 몇 번(회)도 말합니다만, 곧 발각되는 거짓말은 더이상 그만두지 않습니까?

    11년 전

  • 6

    그렇다면 「 더 손님이 와 득을 본다고 생각했는데」라고 하는 것은 상정 차이여도 흑자라면 비판되는 일은 아니다.다른 전철을 채용하면, 더 악화되었을지도 모르고.

    11년 전

  • 3

    nippon banzai의 너가 비판하고 싶지 않은 것은 알고 있습니다만, 실제로 비판되고 있어 그것이 원인의 하나로서 파산 위기인 것이 현실이군요.

    11년 전

  • 2

    왜, 전문을 게재하지 않는 것인지?조선인의 고식적인 수단이다

    11년 전

  • 6

    운행을 계속하면 적자가 증가하는 문제는 아니기 때문에, 경영파탄해도 운행은 계속할 것이다.멈추는 것이 부담이 증가하니까.그러니까 신간선 시스템이 근본 원인은 아닌 것이다.

    11년 전

  • 2

    470억대만원( 약 1779억엔)의 누적적자가 있는 한편, 거의 같은 금액의 융기관이 경영 악화를 이유로 동결하고 있는 436억 대만원의 자금 계좌가 있는 것도 사실.

    11년 전

  • 2

    금융기관이 주도로 경영진의 교대를 요구하고 있는 것에 지나지 않는 것으로, KTX와 같은 불편이 발생한 것은 아니지만.

    11년 전

  • 6

    본업이 흑자로도, 경영자가 스카이니까 파탄 위기가 되는 것은 잘 있는 이야기로.OLYMPUS와 같이.

    11년 전

  • 3

    무슨화병 하고 있어? 말미의 변명에 활용할 수 있을 것 같은 부분까지 전부 싣지 않았던 것이 마음에 들지 않았던 것일까? w

    11년 전

  • 2

    이 문제의 근본은, 고속 철도 계획시로 결정한 운영 방침이 적절했는지 어떤지, 라고 하는 것.

    11년 전

  • 2

    요점은, 민간이 출자해, 35년 후에 국가에 인도할 방침 때문에, 단기간으로 각종 상각을 끝내지 않으면 안 된다.

    11년 전

  • 3

    oozinn >> 아니오, 지금까지의 자네들의 주장 대로라면, 근본 원인은 신간선입니다.

    11년 전

  • 2

    그 때문에, 매년의 감가상각비가 꽤 크게 설정해야 하게 되어 버렸다. 그리고, 민간 출자로 조달한 일로, 일부의 출자자로부터 배당을 강하게 요구되어

    11년 전

  • 2

    경영상태로부터 배당피하고 싶어했지만, 잘라져서 지불하지 않을 수 없게 된 일 등.

    11년 전

  • 2

    대만 국내에서, 그 후의 같은 출자 프로젝트가 배의 70년으로 설정되어 있다. 최초의 안건이며 출자자를 모으기 위해라고 해도, 사업 설정 기간이 너무 짧았다.

    11년 전

  • 6

    경영 문제를 운행 문제라고 우기는 사람에게, 더 이상 말해야 할 말은 없다 w.그 근거는?.(이)라고도 말해 놓을까 w.설마 2 ch로 말했었기 때문에, 가 아닐 것이다?WW.

    11년 전

  • 2

    국가 인도를 75년 후에 잡아늘이는 것이 개선안에 포함된 사항인것 같아.신역 개업등에서 지출이 증가하는데, 요금 인하를 계획하고 있는 것 같다.이 경영 판단이 아무래도.

    11년 전

  • 2

    대만고속철도의 경우, 어디까지나 민간기업이라고 하는 형태이며, 일본의 구국철에 의한 신간선이나, 한국의 KTX, 서구 각국과 같은, 건설 운영은 정부나 공영기업 관할은 아니었다.

    11년 전

  • 2

    대규모 인프라 정비로서는 새로운 임하는 방법이었지만, 경영할 수 있는 설정 기간이 너무 짧았다고 하는 일.

    11년 전

  • 3

    경영 문제를 운행 문제라고 우기는 사람 >> 같은 이야기의 반복이 됩니다만, 그것은 이 게시판과 2 ch등의 애국적 일본인의 여러분에게 말해 주지 않겠습니까 (′∀｀)

    11년 전

  • 2

    kore_a_4 01-11 21:55:45　대만고속철도의 경우, 도중 역의 설치 장소가 시중심부로부터 멀어진 장소이므로, 실제의 이동 시간이 되면 싼 버스와의 차이가 적게 되므로,

    11년 전

  • 2

    강한 가격 설정을 할 수 있어 괴로운 면은 있겠지요.

    11년 전

  • 2

    국가 인도를 75년 후로 연장하는 건은, 타당하겠지요.

    11년 전

  • 6

    이 게시판과 2 ch의 무엇을 지적하고 있는지 몰라.코스트가 싸다든가 득을 본다든가 말하지 않다고 생각할거야.안전성·안정성의 결과, 코스트 퍼포먼스가 좋다고는 말하겠지만.

    11년 전

  • 2

    조사해 보면 단년도 수지로 흑자화하고 있는 우량 자산이 아닌가.일본이 매입하면 큰벌이할 수 있다.뭐라고 하는 얼간이인 스렛드.

    11년 전

  • 3

    sumatera>>그 이야기는01-11 20:51:31의 시점에서 끝나 있지만, 지금에 와서 같은 이야기를 반복이 되어도.

    11년 전

  • 3

    kore_a_4 >> 호르홀이라고 있던 대만 신간선이 파산 위기라고 하는 사실이 분합니까?

    11년 전

  • 4

    pokebe4>세계의 철도 수주로 일본 기업에 지고, 성능에서도 대차를 낼 수 있었던 사실이 분합니까?wwww 리니어도 없는 후진국의 KTX가 무슨 일입니까?wwwwwww

    11년 전

  • 4

    그러니까, 영업 부진에 의한 적자, 경영파탄은 대만의 문제로 일본과는 관계 없다고 쓰고 있고, 알기 쉬운 비유도 썼지만 pokebe4에는 이해할 수 없었나.

    11년 전

  • 4

    pokebe4의 주장이라면 한국의 경제위기나 통일할 수 없는 것도 일본을 넘을 수 없는 것도 독립시킨 미국의 책임이 될거야.

    11년 전

  • 7

    이것은 단순한 경영 문제 자 없어?일본제를 선택했다든가 관계 있는 거야?

    11년 전

  • 7

    한국제를 선택하고 있으면 파탄하지 않았어?　더 빨리에 파탄의 위기를 맞이하고 있었던 아니어?

    11년 전

철도이야기

총 5,213개

72 / 261페이지

  1. MRJ “시험 비행기 4기의 화상을 공개!” 4
    조회수 : 4,133
    162401 JA 255
  2. 오늘은 만석이든지 1
    조회수 : 3,385
    162402 JA 255
  3. 후지중공업 “츄우오날개 조립공장을 건설!” 2
    조회수 : 3,393
    162400 JA 255
  4. KAL “항공기 44기 매각!” 12
    조회수 : 3,496
    162399 JA 255
  5. 아비규환의 지옥 그림이, 다시 반복해지는 것인가. 2
    조회수 : 3,752
    162398 JA 0
  6. 차내 판매 축소.기념 Suica 증쇄. 5
    조회수 : 3,792
    162397 JA 0
  7. 쿠마모토 전철 “5000계 은퇴 이벤트 실시!” 10
    조회수 : 3,406
    162396 JA 255
  8. 대만 고속철도의 운명 28
    조회수 : 3,835
    162393 JA 255
  9. ICE라든지 ICE라든지 3
    조회수 : 3,587
    162395 JA 255
  10. 북 킨키 탱고 철도. 4
    조회수 : 3,650
    162391 JA 0
  11. (　＾~＾) 대만 신간선, 파산 회피를 향해 재무 개선 계획을 승인 10
    조회수 : 3,960
    162394 JA 255
  12. MRJ “엔진의 시험 운전시 사진을 공개!” 5
    조회수 : 3,204
    162392 JA 255
  13. 대만과 비교해 보면 좋은 10
    조회수 : 4,155
    162390 JA 255
  14. HITACHI “대만 철로로부터 특급 전철을 추가 수주!” 10
    조회수 : 4,686
    162389 JA 255
  15. 현재 글 대만 신간선에 파탄의 우려! 91
    조회수 : 5,136
    162388 JA 255
  16. 국교성 “후쿠오카 공항에 2 개눈의 활주로 건설에!” 10
    조회수 : 4,141
    162387 JA 255
  17. HITACHI “영국을 위한 고속 차량을 출하!” 2
    조회수 : 3,429
    162386 JA 255
  18. (　＾~＾) 사도 기선, 「적은 돈환」매각에 &#133 6
    조회수 : 4,517
    162385 JA 255
  19. 그렇다,···귀. 10
    조회수 : 3,424
    162384 JA 0
  20. 그렇다, 기노국 가자. 16
    조회수 : 3,800
    162382 JA 0