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台湾新幹線に破綻の恐れ！

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2015.1.11 09:06

【台北＝田中靖人】日本の新幹線技術を海外で初めて採用し、「台湾新幹線」として知られる台湾高速鉄道（高鉄）に経営破綻の可能性が浮上している。立法院（国会に相当）で審議中の財務改善法案が成立の見通しが立たないためだ。当局は、早ければ３月にも破綻するとしており、回避できなければイメージの悪化で日本の新幹線輸出にも影響を及ぼしかねない。

　高鉄は、建設費の大半を融資でまかなったため、２００７年の開業時から経営が厳しく、０９年にも破綻懸念が浮上した。累積赤字は４７０億台湾元（約１７６０億円）。１日の乗客数は当初見積もりの１７万５千～３３万３千人を大きく下回っている（１４年は１日１３万１千人）ほか、低運賃や駅周辺の開発の遅れが経営を圧迫してきた。

http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

最近話が出てこないと思えば、これだったのか。

  <ヽ｀m´> 「劣等なKTXとは違って、台湾新幹線は超絶好調デス!」
とかホルホルていなかった?

それが3月破綻予定とか…

マア、がんばってw

(´･ω･`)

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대만 신간선에 파탄의 우려!

2015.1.11 09:06

【타이뻬이=타나카 야스시인】일본의 신간선 기술을 해외에서 처음으로 채용해, 「대만 신간선」으로서 알려진 대만고속철도(고철)에 경영파탄의 가능성이 부상하고 있다.입법원(국회에 상당)에서 심의중의 재무 개선 법안이 성립의 전망이 서지 않기 때문이다.당국은,빠르면 3월에도 파탄한다고 하고 있어 회피할 수 없으면 이미지의 악화로 일본의 신간선 수출에도 영향을 미칠 수도 있다.

　고철은,건설비의 대부분을 융자로 조달했기 때문에, 2007년의 개업시부터 경영이 어렵고, 09년에도 파탄 염려가 부상했다.누적적자는 470억 대만원( 약 1760억엔).1일의 승객수는 당초 견적의 17만 5천~33만 3천명을 크게 밑돌고 있는(14년은 1일 13만 1천명) 외 , 저운임이나 역 주변의 개발의 지연이 경영을 압박해 왔다.

http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

최근이야기가 나오지 않는다고 생각하면, 이것이었는가.

  <□｀m′> 「열등한 KTX와는 다르고, 대만 신간선은 초절호조 데스!」
라든가 호르홀이라고 없었어?

그것이 3월 파탄 예정이라든지…

마아, 노력해 w

(′·ω·`)

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コメント ( 91 )

  • 2

    ＞「破綻懸念は完全な作り話だ」との主張もあり、当局と与党の溝は埋まっていない。 http://www.sankei.com/world/news/150111/wor1501110018-n2.html

    11年前

  • 3

    「作り話だ」 →「主張」 「累積赤字は１７６０億円」「１日の乗客数は当初見積もりを大きく下回」 「支払いを命じられれば、資金ショートで破産」 → 「現実」

    11年前

  • 6

    赤字は残念だが、新幹線の責任になるなら予想外の故障による修理・改造費や、計画以上のランニングコストの発生だな。その点は順調の様だから、経営能力の問題だろうな。

    11年前

  • 3

    oozinn >> 今度は台湾人のせいですか w

    11年前

  • 6

    近年の単年度収支は黒字だったはず。乗客数も足りないながら増加していたはず。決してウクライナの特急の様に、拒否された結果の不良資産ではないからね。

    11年前

  • 6

    そりゃそうだろう。日本が経営権を掌握してたわけではないからな。韓国の様にフランスに言いがかりをつけてるのとは訳が違う。

    11年前

  • 3

    その結果がこれですねw →「累積赤字は１７６０億円」「１日の乗客数は当初見積もりを大きく下回」「支払いを命じられれば、資金ショートで破産」

    11年前

  • 6

    累積赤字も資金危機も、経営問題とはそういうものだ。

    11年前

  • 3

    それはそうですね。確かに、日本製を選んだやつが一番悪いw

    11年前

  • 6

    だから新幹線のコストが元凶じゃないよ。もし台湾高鐵が破綻しても、負債を不良債権処理をして再生させれば、現状でも黒字・優良企業になれる。そういうことだ。

    11年前

  • 3

    建設費の大半を融資でまかなったため、(略)開業時から経営が厳しく >> 同じことがKTXに起こった際には「劣等なKTXが原因デス」で、 台湾新幹線は「台湾人の経営問題デス」w

    11年前

  • 6

    事実だから、仕方ないw。衝突事故も無いし、突然窓ガラスも割れたりしない。台湾大地震でも安全停止した(地震検知装置はドイツらしいが)。不良コストも発生しない。

    11年前

  • 3

    ダブルスタンダードはやめましょう。 これは新幹線の問題ですよw そして台湾新幹線は3月に破産危機ですw

    11年前

  • 6

    もしかして今回の台湾新幹線のことで、相対化・すり替える事でKTXの様々な問題を隠せると思っていないか？w。そりゃ無理だぞ。まともに運行出来ないなんて事無いもの。

    11年前

  • 3

    話題逸らししたい気持ちも分かりますが、都合が悪いと話をごろごろ変えるのもやめましょう。今までお前らが言ってきたとおり、これは「劣等な新幹線の問題」ですw

    11年前

  • 6

    俺、KTXの事なんて持ち出してないもの。持ち出したのはpokebe4。有利負債の経営負担を運行負担問題にすり替えたのも、そちら。

    11年前

  • 3

    有利負債の経営負担を運行負担問題にすり替えたのも、そちら。 >> 捏造はやめましょう。 それはこの掲示板と2chなどの愛国的日本人の皆様ですw

    11年前

  • 6

    捏造してないよ。負債と資金だけが指摘されてる問題。乗客数の想定以下も、現状黒字だから現状指摘だけで問題化してない。

    11年前

  • 3

    はい? それが今の事態を招いた原因の一つとして言及されていますが… 何番(回)も言いますが、すぐばれる嘘はもうやめませんか?

    11年前

  • 6

    そりゃ「もっと客が来て儲かると思ったのに」というのは想定違いであっても黒字なら批判される事ではない。他の電車を採用すれば、もっと悪化したかもしれないしな。

    11年前

  • 3

    nippon banzaiの君が批判したくないのは知っていますが、実際に批判されており、それが原因の一つとして破産危機であることが現実ですね。

    11年前

  • 2

    なぜ、全文を掲載しないのかな？朝鮮人の姑息な手段だな

    11年前

  • 6

    運行を続ければ赤字が増える問題ではないから、経営破綻しても運行は続けるだろうな。止めた方が負担が増えるのだから。だから新幹線システムが根本原因ではないわけだ。

    11年前

  • 2

    470億台湾元（約1779億円）の累積赤字がある一方、ほとんど同じ金額の融機関が経営悪化を理由に凍結している４３６億台湾元の資金口座があるのも事実。

    11年前

  • 2

    金融機関が主導で経営陣の交代を要求しているにすぎないわけで、KTXのような不具合が発生したわけではないのだが。

    11年前

  • 6

    本業が黒字でも、経営者がスカだから破綻危機になるのは良くある話で。OLYMPUSのようにね。

    11年前

  • 3

    何火病している? 末尾の言い訳に活用できそうな部分まで全部載せていなかったのが気に入らなかったのかな? w

    11年前

  • 2

    この問題の根本は、高速鉄道計画時に決定した運営方針が適切であったかどうか、という事。

    11年前

  • 2

    要は、民間が出資し、35年後に国家に引き渡す方針のため、短期間で各種償却を終えなければならない。

    11年前

  • 3

    oozinn >> いいえ、今までの君たちの主張どおりなら、根本原因は新幹線です。

    11年前

  • 2

    そのため、毎年の減価償却費がかなり大きく設定しなければならなくなってしまった。 あと、民間出資で賄った事で、一部の出資者から配当を強く要求され、

    11年前

  • 2

    経営状態から配当は避けたがったが、押し切られ支払わざるを得なくなった事など。

    11年前

  • 2

    台湾国内で、その後の同じような出資プロジェクトが倍の70年と設定されている。 最初の案件であり出資者を集めるためとはいえ、事業設定期間が短すぎた。

    11年前

  • 6

    経営問題を運行問題だと言い張る者に、これ以上言うべき言葉はないなw。その根拠は？。とでも言っとくかw。まさか2chで言ってたから、じゃないだろうな？WW。

    11年前

  • 2

    国家引き渡しを75年後に引き伸ばすのが改善案に盛り込まれた事項らしいよ。新駅開業などで支出が増えるのに、料金引き下げを計画しているらしい。この経営判断がどうもね。

    11年前

  • 2

    台湾高速鉄道の場合、あくまで民間企業という形態であり、日本の旧国鉄による新幹線や、韓国のKTX、西欧各国のような、建設運営は政府や公営企業管轄ではなかった。

    11年前

  • 2

    大規模インフラ整備としては新しい取り組み方ではあったのだけど、経営できる設定期間が短すぎたという事。

    11年前

  • 3

    経営問題を運行問題だと言い張る者 >> 同じ話の繰り返しになりますが、それはこの掲示板と2chなどの愛国的日本人の皆様に言ってくれませんか （´∀｀）

    11年前

  • 2

    kore_a_4 01-11 21:55:45　台湾高速鉄道の場合、途中駅の設置場所が市中心部から離れた場所なので、実際の移動時間となると安いバスとの差が少なくなるので、

    11年前

  • 2

    強気な価格設定が出来辛い面はあるでしょうね。

    11年前

  • 2

    国家引き渡しを75年後に延長する件は、妥当でしょうね。

    11年前

  • 6

    この掲示板と2chの何を指摘してるのか分からん。コストが安いとか儲かるとか言ってないと思うぞ。安全性・安定性の結果、コストパフォーマンスが良いとは言うだろうがな。

    11年前

  • 2

    調べてみたら単年度収支で黒字化している優良資産ではないか。日本が買い取れば大儲けできる。なんという間抜けなスレッド。

    11年前

  • 3

    sumatera>>その話は01-11 20:51:31の時点で終わっているが、今になって同じ話を繰り返しになっても。

    11年前

  • 3

    kore_a_4 >> ホルホルていた台湾新幹線が破産危機という事実が悔しいですか?

    11年前

  • 4

    pokebe4>世界の鉄道受注で日本企業に負けて、性能でも大差をつけられた事実が悔しいですか？wwwwリニアもない後進国のKTXがどうしましたか？ｗｗｗｗｗｗｗ

    11年前

  • 4

    だから、営業不振による赤字、経営破綻は台湾の問題で日本とは関係無いと書いているし、わかり易い例えも書いたけどpokebe4には理解できなかったか。

    11年前

  • 4

    pokebe4の主張だと韓国の経済危機や統一できないのも日本を越えられないのも独立させた米国の責任になるぞ。

    11年前

  • 7

    これって単なる経営問題じゃあないの？日本製を選んだとか関係あるの？

    11年前

  • 7

    韓国製を選んでいれば破綻しなかったの？　もっと早くに破綻の危機を迎えてたんじゃないの？

    11年前

鉄道の話

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