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( ^~^)台湾新幹線、破産回避に向け財務改善計画を承認

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台湾新幹線、破産回避に向け財務改善計画を承認





(台北 24日 中央社)台湾高速鉄路(新幹線)は23日の取締役会で、年末前の破産を回避するための財務改善計画が承認された。

不健全な財務構造により2007年の開業以来、厳しい経営状況が続く高鉄。累積赤字は500億台湾元(約1775億円)を上回っているほか、来年は新駅の開業や耐用年数を迎える施設・設備の更新に伴う支出の増加が想定される。

同社の試算によると、支出を賄うには2018年の時点で年間400~570億元(1420~2024億円)規模の営業収益が必要だが、現在は300億元(1065億円)あまりにとどまっているため、今後5年で収入が支出に追いつかなくなるという。

これを受け、改善計画には政府の持株比率の引き上げ(23%から35%)やフランチャイズ期間の延長(35年から75年)などが盛り込まれ、これによって生じる利益は運賃の値下げなどで国民に還元される。

値下げ幅はまだ明らかにされていないが、実施は来年4月の見込み。高鉄は交通部への報告や立法院(国会)での審議に備えて来年2月に改善案に関する報告を提出する予定。

http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201410240003.aspx
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( ^~^) 대만 신간선, 파산 회피를 향해 재무 개선 계획을 승인


대만 신간선, 파산 회피를 향해 재무 개선 계획을 승인





(타이뻬이 24 일중앙사) 대만고속철로(신간선)는 23일의 이사회에서, 연말전의 파산을 회피하기 위한 재무 개선 계획이 승인되었다.

불건전한 재무 구조에 의해 2007년의 개업 이래, 어려운 경영 상황이 계속 되는 고철.누적적자는 500억 대만원( 약 1775억엔)을 웃돌고 있는 것 외에 내년은 신역의 개업이나 내용연수를 맞이하는 시설・설비의 갱신에 수반하는 지출의 증가가 상정된다.

동사의 시산에 의하면, 지출을 조달하려면 2018년의 시점에서 연간 400~570억엔(1420~2024억엔) 규모의 영업수익이 필요하지만, 현재는 300억엔(1065억엔) 너무나 머물고 있기 때문에, 향후 5년에 수입이 지출을 따라잡지 못하게 된다고 한다.

이것을 받아 개선 계획에는 정부의 소유 주식 비율의 인상(23%에서 35%)이나 프랜차이즈 기간의 연장(35년부터 75년)등이 포함되고 이것에 의해서 생기는 이익은 운임의 가격 인하등에서 국민에게 환원된다.

가격 인하폭은 아직 분명하지 않지만, 실시는 내년 4월의 전망.고철은 교통부에의 보고나 입법원(국회)에서의 심의에 대비해 내년 2월로 개선안에 관한 보고를 제출할 예정.

http://japan.cna.com.tw/news/aeco/201410240003.aspx
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コメント ( 10 )
  • ( ^~^)優良資産だから、簡単に破産はしないわな。 経営努力の合理化は必須。大きな事故も聞かないね。

    11年前

  • 運営を続ければ赤字が増えるという訳じゃないからな。政策で対処出来ず破綻させたら台湾政府自体が批判にさらされる。この問題は経営批判しても運行が批判されてはいない。

    11年前

  • 0

    確かに運賃が安いよね。もう少し高くしても良いのに。

    11年前

  • 乗客が当初見込みより少ない理由として、現地では90年代の立案入札時から開業までの間に、企業の中国大陸への進出が凄まじい勢いで進展したため

    11年前

  • 高い単価が見込めるビジネス客を主体とした平日の利用客が、思ったより少なかったのが誤算だったのだとか。

    11年前

  • 後は、途中駅の立地が悪いので、割安な在来線や高速バスと比べ、駅から市内中心部への移動を加えると、所要時間のアドバンテージが薄れてしまう事。

    11年前

  • 厳しい経営状況でも安全第一で運行して欲しいですね。^^ …てか、台湾高速鉄路の事故って聞いた事が無いね…。^^

    11年前

  • もし破産したら、台湾政府は今までの事業費以上の負債を負うことになるから破産させることはありえないのだが、阿呆な韓国人は、一瞬喜んだようだねえw

    11年前

  • まあ、台湾の高速バスの快適さや安さを知ると、確かにもう少し安くすべきなのかもしれないなあ

    11年前

  • http://japanese.rti.org.tw/news/?recordId=18497 이런게 있군요.

    11年前

鉄道の話

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