선박
2013년 08월 12일(월) 18시 26분
DHL 재팬, 해상화물 솔루션「DHL 이층 버스」운용 개시
DHL 글로벌・forwarding・재팬은, 해상화물의 신솔루션「DHL 이층 버스」의 제공을 개시했다고 발표했다.
새로운 서비스에서는, 40피트 표준 컨테이너내에의 선반의 부착에 의해, 화물의 데미지를 저감 하는 2단적을 가능하게 하고 있다.화물 데미지의 리스크를 통상의 쌓아 부와 동일한 정도로 억제하면서도, 컨테이너 내부의 유효 이용을 40%늘리는 것으로 코스트 효율의 향상을 도모한다.
현재, 홍콩・독일간, 홍콩과 샹하이발미국용의 DHL 자사 컨테이너로 이용이 가능.
지금까지 겹쳐 쌓아 할 수 없는 화물을, 2개의 컨테이너로 나누고 있던 고객도, 향후는 컨테이너 1개로의 대응이 가능해진다.
DHL 이층 버스 컨테이너의 선반 부착 시스템은, 화물의 안전과 안정을 확보하기 위해(때문에), 컨테이너 내측면에, 땜납 붙여 되고 있어 데크는 화물의 사이즈에 맞추어 (이)라고 다른 높이에 설치하는 것이 가능.40피트 컨테이너내의 9개의 각 플랫폼은, 최대 1톤의 화물에 참는다.서비스에서는 1국/1지역내에서 복 수벤더로부터의 제품을 정리해 정기적으로 발송할 필요가 있는 기업에 있어서 도움이 된다.
향후, 특정의 루트의 왕복 수송에서도 사용할 수 있도록(듯이) DHL 이층 버스는, 근처 다른 항로에도 전개를 예정하고 있다.
《편집부 》
http://response.jp/article/2013/08/12/204173.html
================================================================
Press Release
Bonn 03/21/2013
DHL with new racking solution for ocean freight shipments
- DHL Double Decker increases safety and cargo volume per container
- Racking solution reduces carbon footprint and costs
“The DHL Double Decker is an alternative
solution for customers that used to need two containers for
non-stackable cargo, and now only need a single one. That’s especially
attractive for companies that run container optimization projects. As a
side effect, both we and our customers improve our carbon footprint”,
explains Andreas Boedeker, Global Head Ocean Freight, DHL Global
Forwarding.The racking system of DHL Double Decker containers is soldered to the container’s side wall to ensure stability and safety of goods. The double deck can be mounted at different heights, depending on the cargo dimensions. Each of the maximum of nine platforms within a 40 foot carries up to 1 ton of cargo. The product is especially attractive for companies that need to bundle and ship goods from multiple vendors in one specific country or region on a regular basis.
With immediate effect the Double Decker
solution will be available for DHL’s Shipper’s Owned Containers through
Danmar Lines, DHL Global Forwarding’s own non-vessel operating common
carrier for ocean freight products. Soon DHL Double Decker will be
deployed on many other trade lanes which allow customer specific round
trips.You can find the press release for download as well as further information on www.dp-dhl.com/pressreleases
.Download Press Release
(Type: Acrobat Reader file, Size: 26.6 KB)
http://www.dhl.com/en/press/releases/releases_2013/logistics/dhl_with_new_racking_solution_for_ocean_freight_shipments.html
================================================================
컨테이너 화물의 이층 버스.
외형은 사이즈도 포함해 보통 컨테이너로,
내부에 판을 달아 2층건물에 할 수 있게 되어 있다고 해요.
( ´･ω･) b
세상에는, 이런 결체인 철도 컨테이너 수송이 있는 군요.
일본에서는 반드시 할 수 없지 않네.
( ´･д･) p
================================================================
(Wikipedia보다)
복층 화물 철도 수송
복층 화물 철도 수송(복장이라고 모일지도 국물 그렇게, 영:Double-stack rail transport)이란, 인터 모덜 수송(컨테이너 수송)에 대하고, 컨테이너를 화차에 2단 거듭해로 해 철도 수송하는 것이다.
BNSF선의 캘리포니아주 카혼고개를 넘는 복층 화물열차
복층 화물열차의 일부.중앙의 차량은 TTX Company가 소유하지만, 컨테이너는 Pacer Stacktrain가 소유한다
포츠머스의 APM 터미널에서 적재중의 복층 화물열차
개요
복층 화물 철도 수송은 1984년에 북아메리카에서 처음으로 도입된 수송 방식으로, 2010년대의 아메리카 합중국에서는 철도에 의한 컨테이너 수송의 7할을 차지하고 있다.컨테이너를 2단 겹침으로 하는 것으로 화물열차의 단위길이 자 충분해로 약2배의 화물을 수송할 수 있기 위해, 수송력의 증강과 컨테이너 1개당의 코스트 저감을 양립할 수 있다.
2단에 거듭한 컨테이너를 차량 한계에 거두어 또 적재시의 중심고를 가능한 한 내리기 위해, 트레이와 같은 형태를 한 전용의 저마루 화차(더블 스택 카)를 이용한다.이러한 형상에 의해서, 하단 컨테이너의 도어가 열리지 않게 하는 효과도 얻어지고 있다.또, 한층 더 수송 효율의 향상을 위해서, 40 ft를 넘는 사이즈의 컨테이너에 대해서도 2단 겹침으로 하는 것이 가능해지고 있다.
역사
1970년대의 아메리카 합중국의 물류에서는, 베트남 전쟁에의 장비 조달이나 아시아로부터 북미에의 수출 증대를 위해서, 서해안에서 해륙간 수송의 중요성이 높아지고 있었다.
서든・퍼시픽 철도(SP)는, Malcom McLean와 공동으로, 1977년에 처음으로 2단 겹침 화물열차의 아이디어를 생각해 낸[1][2]. SP사는 그 해, ACFIndustry와 차체를 지탱하는 부분을 설계한[3][4].복합 화물 철도 수송이 업계표준이 되기까지는 시간이 걸렸지만, 그 앞으로 1984년, 아메리칸 프레지던트 라인즈는 SP사와 공동으로 작업하기 시작해 동년내에 최초의 총2단 겹침 화물열차가 로스앤젤레스로부터 사우스카니에"Stacktrain" rail service의 이름으로 달렸다.열차는 도중 SP사로부터 콘 레일을 달렸다.
사이즈와 차량 한계
옮기는 컨테이너의 크기에는 정해진 종류가 있는 것부터, 복층 화물 수송에는 몇개인가 사이즈가 있다.더블 스택 카의 움푹한 곳의 길이의 규격은 40 ft (12.19 m), 48 ft (14.63 m), 53 ft (16.15 m)가 보통인[6].컨테이너 높이는 8 ft (2.44 m)에서 9 ft 6 in (2.9 m)("high cube"또는 배고컨테이너)까지 있다.
복층 화물 수송을 실시하는 경우, 주행 구간 모두에 대해 충분히 큰 차량 한계가 확보되고 있을 필요가 있다.그 때문에, 대륙의 동서를 묶는 인터 모덜 화물 수송(랜드 브릿지_(철도))가 많아, 다른 선진국과 비교해 전화 구간의 비율이 적은 북아메리카에서 가장 보급되어 있다.그런데도, 과선교의 인상이나 터널을 확장하기 위해서 고액의 투자가 이루어지고 있다.
각지역의 수송 상황
선로가 전화되고 있는 지역에서는, 거의가 더블 스택 카를 생각할 수 지 없기 때문에, 가선 높이가 장해가 되어 주행할 수 없다.또, 같은 더블 스택 카의 운행을 전제로 하고 있지 않은 과선교나 터널도 통과할 수 없다.이러한 확장에는 고액의 비용이 들기 위해, 이러한 제한이 없는, 또는 적은 지역에서 보급되어 있다.
북아메리카
아메리카 합중국에서는, 철도 회사와 정부 기관으로 제휴해 더블 스택 카의 운행의 방해가 되는 장애물을 없애는 공사를 개시하고 있다.이하의 복수의 구간에 도착하고, 이러한 개량 공사가 최근 행해졌는지, 혹은 계획되고 있다.
중심지역 회랑 (노우 포크・서든 철도) — 3억 2000만 달러
노우 포크・서든・쿠레시트 회랑 — 25억 달러(견적)
National Gateway (CSX 수송) — 7억 달러
Commonwealth Railway — 6900만 달러
Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program — 30억 달러(견적)
Cross-Harbor Rail Tunnel 는 뉴저지로부터 롱 아일랜드에의 화물선을 계획하고 있다. — 40억 달러에서 80억 달러(견적)
오세아니아
오스트레일리아 - 복층 화물열차를 퍼스, 애덜레이드, 다윈, 파크스간에 운행하고 있다.이 루트의 차량 한계는 높이 6.5 m (21 ft)이다.
아시아
인도 - 인도와 파키스탄에서 사용되고 있는 광궤는, 저마루가 아닌 통상의 컨테이너 화차에 그대로 컨테이너를 2단 겹침에 실어 수송 가능한 차량 한계이기 위해[13], 고가의 전용 차량을 사용하거나 차량 한계를 확장할 필요가 있는 표준수레바퀴와 비교해서 경제적인[요점 출전].Indian Railways 는, 평균적인 콘테이너 차를 사용해 100 km/h 로 수송할 수 있는(높이 6 ft 6 in (1.98 m)의 컨테이너에 의한 삼단 겹침 운행도 예정되어 있다) 일에 가세하고, 저마루가 아닌 통상의 컨테이너 화차는 길이 근처의 적재 가능 화물량이 더블 스택 카보다 많아지는[15][16].문드라항에서는 궤간 1676 mm 의 통상의 콘테이너 차에 의한 2단 겹침 수송 열차가 운행중이며[15], 상업적으로 높이 9 ft 6 in (2,896 mm)의 컨테이너를 복층 수송하는 세계에서 3개의 나라안의 하나인[17].
가선의 문제에 대해서는, 높이가 여객용의 6.5 m 보다 높은 7.45 m (24.4 ft)의 가선을 가지는 화물 전용선을 건조중이다.
중국 - 2006년에 북경-샹하이, 광저우간의 2단 겹침 수송 시험을 성공시켰다.중국에서는 ISO 컨테이너의 취급이 연50%(2008년)의 비율로 급증하고 있어, 철도의 새 선로 건설과 기존 노선의 개수의 양면에서 수송력 강화를 위해서 복층화가 주장되었다.가선하의 운행도 존재한다.
유럽
유럽은 차량 한계의 문제나 하중 제한의 문제로부터 운행할 수 없는 경우가 많다.
네델란드 - 2007년에 건조된 로텔담-룰 지방간의 화물 전용선 베테베르트는, 장래적으로 2단 겹침 수송에 대응할 수 있도록 만들어져 있다.동선의 현재의 가선 높이는 2단 겹침 열차가 운행하려면 불충분한 높이로 부설되고 있어 독일측과 접속하고 나서 재차 대응할 예정이 되고 있다.
영국 - 건축 한계가 작고, 그 때문에 차량 한계도 작기 때문에 2단 겹침 수송은 불가능하다.그것뿐만 아니라, 9 ft 6 in (2,896 mm)의 컨테이너를 수송하기 위해서 저마루인 전용 차량을 사용할 필요가 있다.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A4%87%E5%B1%A4%E8%B2%A8%E7%89%A9%E9%89%84%E9%81%93%E8%BC%B8%E9%80%81
================================================================
컨테이너로「이층 버스」라고 하면,
외관으로부터도 알기 쉬운 2 단쌓기의 분을 이미지 해 버릴 것 같지만,
2 단쌓기는「더블 스택」라고 말하는 군요.
・・・제대로 영어 공부하는 것이 좋을까.
(*´-ω-)
( ´･ω･) p 덧붙여서, 타스레의 컨테이너 수송의 화제 중(안)에서,
(모) 07-16 00:02:2840 feet의 컨테이너 수송은 일본에서도 가능.상당히, 컨테이너 수송을 자랑하고 있으니까, 일본으로 할 수 없는 이층 버스가 한국에서는 가능한가?
↓
바보 07-16 08:35:31이층 버스의 존재감을 통해서 한국에는 없다고 하는 점을 맹점에서 우월감을 확보하고 싶지만, 더블 데크의 높은 전거가 되는 고사와 시야의 사각잡지 대로 운용이 불편 일점은 운용사의 부담이다.
바보 07-16 08:36:14그래서 한국은 이층 버스 대신에 일본에서 볼 수 없는 버스 등급의 세분화, 조밀인 배차, 우등 좌석을 통하는 승객의 분의+고급수입니다 확보를 도모해 교통 수송 분담을 맡고 있습니다.(W)
갑자기 버스의 이야기를 시작하는 돈진한.
( ´-д-) 「일본으로 할 수 없는」라든지 쓰고 있는데 이상하다고 생각하지 않는 것인지.
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2008/0804/aero_king/
try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%E8%B0%B7%E5%B7%9D","gussanp2","%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form") ;for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
"+rmv+"개의 똥을 닦아 취했던"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr) \/exchange\/(theme|photo|exchange) \/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#") ;eTRB.setAttribute("onclick","alert("이 스렛드에는 대답할 수 없습니다") ;return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}