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2015.8.8 15:00갱신
【비즈니스 해독 】
매우 늦은데 바람이 불면 떠오르지 않는다
한국판「리니어」다시 또 연기의“칠전팔도 ”
한국 첫 저속 리니어 철도「인천 공항 자기 부상 철도(한국판 리니모)」의 영업 운전 개시가 사실상, 장애에 부딪혔다.당초 예정한 2012년 6월의 개업 예정은 반복해 연기되어 금년 6월말에 인천시가 8번째의 연기를 신청하는 사태가 되었던 것이다.동노선은 안전하게 관련되는 중대한 장해가 재삼 지적되면서, 해결로 연결되는 기술개발의 목표가 서있지 않다.리니어 철도 수출을 향해서 한국이 위신을 걸어 임한 국책 사업은, 차량과는 정반대로“공중에 뜬”상태에 있다.
주행중에“착지 ”?
인천시는 6월말, 한국판 리니모의 영업 운전 개시를 금년 12월말까지 반년간 연장하도록, 정부로 변경안을 신고했다.동렬차는 자력에 의해 선로로부터 8밀리 부상해, 최고 시속 110킬로로 달리는 도시형 저속 리니어다.그러나,외부 유식자등이 간 사전의 안전심사때, 강한 바람이 불면 주행중의 열차의 부상폭이 8밀리 이하에 침울해지는「부상 착지 현상」가 생겼다고 한다.최악, 열차가 레일과 접촉할 우려도 있는 중대한 문제다.
이 외 , 비나 바람이 강한 경우, 정차 위치가 50센치～1미터 가깝게 늦어지는「정위치 정차 불량」나, 변전설비의 문제에 의한「전류 차단」 등, 안전 운행에 관련되는 문제가 산적하고 있어, 문제를 해결하려면 차량 메이커, 현대 로템에 의한 기술개발이 필요한 상황이라고 한다.
인천시의 류마사토미 시장은 5월, 한국판 리니모에 시승했을 때, 「승객의 안전을 최우선의 가치로 해 개통 준비를 철저히 하면 좋은」와 요청.한국 기계 연구원등에서 조직 하는 도시형 자기 부상 열차 실용화 사업단은, 남는 문제는「영업 운전 중(안)에서 해결할 수 있는」라고 주장했다고 여겨지지만, 안전을 우선한 형태다.
본가・일본은 지연「제로 」
한국이 라이벌시 하는 것은, 2005년의「사랑・지구박」에 맞추어 영업 운전을 개시한 아이치 고속 교통 동부 구릉선(리니모)이다.한국판 리니모와 같이, 레일로부터 8밀리 부상해, 최고속도 100킬로로 주행하는 도시형 저속 리니어다.한국 기계 연구원이 정리한 도시형 자기 부상 열차 실용화 사업 보고서에는, 「경합 모델인 일본의 리니모 이상의 성능을 추구하는」라고 명기되어 있다.
하지만, 실제의 기술에서는 피아의 차이가 있다.아이치 고속 교통에 의하면, 2014년도나 중대사고나 트러블은 없고, 다이어가 30분 이상 흐트러지는 수송 장해도 생기지 않았다.
풍우에 의한 운행에의 영향에 대해서도「통상의 철도보다 오히려 바람으로 강한 것이 아닌가」(동사)라고 한다.차량은 공중에 뜬 상태이지만, 바람에 흔들리고 레일로부터 어긋날 것 같게 되면, 센서가 검지해 전자석이 강하게 일해, 차량을 바탕으로 되돌리는 구조라고 한다.기술이나 노하우에 증명해 된 신뢰성의 높이는, 한국판 리니모의 추종을 허락하지 않는다.
강요하는 중국, 내년에라도 실용화
한국이 제자리 걸음을 계속하는 동안에, 중국에서는 내년에라도 중국판 리니모가 개통할 예정이다.중국 국영 신화사 통신은 2월, 도시형 저속 리니어의 상업 운전을, 내년에라도 호남성으로 실시한다고 전했다.현재 건설중의 노선은 한국판 리니모의 3배에 해당하는 약 19킬로로, 최고 시속 100킬로로의 운행이 가능하다고 한다.이와 같이 신화사에 의하면, 북경 시내 첫 저속 리니어「S1선」의 건설도, 4월에 거의 전면적으로 시작되었다.
벌써 샹하이에서는, 독일의 기술 이전에 의한 샹하이 트랜스 rapid라고 하는 고속 리니어 모터카가 상업 운전을 실시하고 있다.요소 기술에는 차이가 있지만, 일정한 노하우는 축적되고 있어 중국판 리니모의 개통은 시간의 문제로 보여진다.
일중한국의 각국은, 모두 철도 수출을 국책으로서 진행하고 있다.그 중에「자국 기술」를 고집한 한국의 열세가 선명히 될 것 같다.
【산케이신문 】
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독자 기술이라고 하는 것은 기술의 축적이 물건을 말한다.바람이 불면 일어나는 트러블은 일본의 리니모에서는 당연한 과제로서 대처・해결했을 것이다 해, 그것이 한국에서는 영업 직전이 되어 표면화하는 것은, 기술개발의 불비하고 밖에 없다.
영업하면서 고쳐?.고칠 수 있다면 지금 고쳐라.
중국은 기초 기술의 도입을 능숙하게 자기류에 다시 만드는데 뛰어나고 있다.원폭, 군용기, 잠수함, 항공 모함, 신간선.오히려 염려하지 않고 뭐든지 소화하는 잡식성을 경시할 수 없어.
2005년의 영업 개시부터, 벌써 10년의 실적.2004년 개업의 KTX와 거의 같다.
그런데도 니이하라 사토시 동력의 리니모는 무사고.KTX는 사고・트러블수 알려지지 않고.
한국은 불필요한 일 하지 않고 KTX의 완성을 목표로 하는 것이 좋다고 생각할거야.
【추가 】
이것이 진상인가?
요컨데, 기술 도입원의 일본 메이커로부터도「이 쪽은 관계하고 있지 않는」라고 말해져 버린【독자 기술】(뜻)이유나 W
