지진 재해로 일부 불통의 케센누마선, 복구를 정식으로 단념…BRT를 계속 운행에
2016년 3월 18일(금) 17시 15분
철로에 의한 복구가 단념되어 BRT의 계속 운행이 정해진 케센누마선.선로 부지의 일부는 버스 전용도에 개축되었다.
전용도를 진행하는 버스.단선의 케센누마선의 선로 부지를 그대로 개축했기 때문에 1 차선 분의폭 밖에 없지만, 일반차가 진입하지 않기 때문에 정체에 말려 들어갈 것은 없다.
동일본 대지진의 영향으로 일부의 구간이 불통이 되고 있는 케센누마선에 대해서, 연선의 미야기현 케센누마시는 3월 18일, JR동일본이 제안하고 있던 버스 대행 수송 시스템(BRT)에 의한「본격 복구」를 받아 들인다고 발표했다.철도에 의한 복구가 정식으로 단념되어 BRT의 운행이 계속된다.
케센누마선은, 마에야치(미야기현 이시노마키시)～유진(토요마시)～케센누마(케센누마시) 간 78.8 km를 묶는 JR동일본의 철도 노선.이 중 유진～케센누마간 55.3 km는, 2011년 3월에 발생한 동일본 대지진의 해일로 노반이 유출하는 등 심대한 피해를 받았다.
JR동일본은 2012년 8월부터, BRT에 의한 대행 버스의 운행을 개시.일부의 구간에서는, 노반의 유실을 면한 선로 부지를 활용한 버스 전용도를 주행하고 있다.2013년 3월부터는, 케센누마선과 같게 해일의 피해를 받은 오후나토선케센누마～성간이라도, BRT의 운행이 시작되었다.
BRT는 철도 복구까지의 잠정책이라고 하는 위치설정이었지만, 케센누마선과 오후나토선의 복구 비용이 합계로 약 1100억엔에 달하는 것부터, JR동일본은 철도에 의한 복구를 단념.BRT를「본격 복구」로 자리매김해 계속 운행하는 것을 연선 자치체에 제안했다.
2015년 12월에는, 오후나토선의 연선 자치체가 BRT의 계속 운행으로 JR동일본과 합의.케센누마선의 연선 자치체도 토요마시와 남 산리쿠쵸가 합의했지만, 케센누마시는「좀 더 논의가 필요」로서 결론을 보류하고 있었다.
케센누마시의 발표에 의하면, BRT의 계속 운행에 관해서「운행 속도와 속달성의 확보」「센다이에의 액세스의 확보」「지역 진흥・관광 진흥에의 공헌」「지역 사정에의 배려와 편리성 향상의 추구」 등 6항목？`
