2016.4.22 10:43갱신
한국 남부에서 열차가 탈선, 전복 속도 초과인가
【서울=명촌탸카히로】한국 남부의 여수(요스)에서 22일 오전 3시 40분쯤(일본 시간 동), 7 양편성의 열차가 탈선했다.연합 뉴스에 의하면, 선두의 기관차등이 전복해, 기관사 1명이 사망, 승객 8명이 부상했다.
탈선한 것은 한국 철도 공사의 열차로, 서울의 타츠야마(욘산) 역에서 여수 엑스포역으로 향하고 있었다.승객 승무원은 27명.탈선전에 무언가에 충돌했다고 보여지지만, 원인은 불명.보도에 의하면, 현장은 선로의 변경 구역에서, 제한 속도는 시속 45킬로였지만, 사고 당시 , 열차는 시속 100킬로를 넘는 속도로 주행하고 있었다고 한다.
http://www.sankei.com/world/news/160422/wor1604220018-n1.html
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기사 입력 : 2016/04/22 11:04
열차 탈선으로 복구 작업
22일 오전 3시 51분쯤, 전라남도 여수 시내의 쿠리무라역으로부터 200미터의 지점에서, 열차「무군파호」7량중 4 두 눈과 5 두 눈이 탈선해 1명이 사망, 8명이 부상하는 사고가 발생했다.사진은 복구 작업을 실시하는 철도 당국 직원들.
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/22/2016042201362.html
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한국 여수에서「무군파호」탈선, 9명 사상…출발역을 변경
2016년 04월 22일 10시 18분
[ⓒ 중앙 일보/중앙 일보 일본어판]
22일 오전 3시 40분쯤, 전라남도 여수시(요스시) 쿠리무라(유르톨) 역 부근에서 제1517 무군파 열차가 탈선했다.이 사고로 기관사 얀씨(53)가 사망, 승객 8명이 부상해, 가까이의 병원에서 치료를 받았다.
전날 오후 10시 30분쯤 서울 용산(욘산) 역을 출발한 열차는 순천(슨톨) 역을 경유해 여수 엑스포역으로 향하는 도중 , 전9 차량(기관차 1, 발전차 1, 객차 7) 중 기관차 1량과 객차 4량이 탈선했다.열차에는 사망한 기관사를 포함한 승무원 5명과 승객 23명이 타고 있었다.여수 소방서와 경찰은 160명의 인원과 구조차・구급차 등 장비 58대를 투입해 사고를 수습했다.
이 사고를 받아 전라선의 쥰텐－여수 엑스포역간의 열차 운행이 전면 파업 프 했다.여수 엑스포역을 출발 예정이었던 KTX702 열차(5시)와 새마을호 1122 열차(8시 30분 )등의 2 열차는 전주(전주) 역, KTX704 열차(6시)는 남원(남) 역에 출발지가 변경되었다.
무군파호 3편(1508 열차 오후 12시 15분 , 1510 열차 오후 1시 15분 , 1514 열차 오후 3시 25분 )은 출발역이 순천역으로 변경되었다.
KORAIL(한국 철도 공사)는 이 날오후 10시까지 긴급 복구를 완료해, 열차를 단선으로 운행할 방침이다.23일의 시발(KTX702 열차 오전 5시)에서는 정상 운행이 가능이라고 보고 있다.
국토 교통부나 KORAIL 등 관련 당국은 순천역－쿠리무라역 구간의 선로 멘테넌스 작업 과정에서 열차가 상행선과 하행선을 교차 운행하고 있는 도중 , 분기기 부근에서 탈선했다고 추정했다.정확한 사고 원인은 항공 철도 사고 조사위원회의 조사를 통해서 발표할 예정이라고 한다.
http://japanese.joins.com/article/842/214842.html
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대단히 시원시럽게 한 취급이구나.
조선일보도 중앙 일보도, 현시점(4/22 11:30)에서 관련 기사는 이만큼.
대단한 사고는 없는 것인지.
( ´・д・) b
～ 이상 ～
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(아무래도 좋은 덤)
기사 입력 : 2016/04/20 10:06
일본 통치하의 서울, 경상 지출의 반은 분뇨 처리비였다
2016년의 서울시의 재정으로 가장 액이 큰 것은 무엇인가.대답은, 예산 전체의 34.7%, 8조 3893억원( 약 8065억엔)에 이르는 복지비다.
(이)라면, 시계를 되돌리고, 식민지 시대의 1910년대로는 어떻겠는가.
서울 역사편씨원이『서울과 역사』 제93호에 수록한 연구논문을 보면, 이러한 대답이 실려 있다.
당시 , 경성부(현재의 서울시)의 최대의 업무는「분뇨의 처리」였다.경성부의 경상 지출 가운데, 81%를 차지하고 있었다.
1910년대를 통하고, 분뇨의 처리 비용은 경상 지출의 반이상을 계속 차지했다.현재에 말하면, 서울시의 최대의 예산이「분뇨 퍼내 비」가 된 것 같은 것이다.
그 후, 다른 항목이 큰폭으로 증액된 것으로 처리비의 비율은 10%대까지 저하했다.그러나 처리비는, 수도비・사무비와 함께 지출의 상위 3항목에 들어가는 만큼, 재정의 상당한 부분을 차지했다.
경성부는 위생 사업을 확대하기 위해, 35년부터 분뇨 회수의 수수료를 도입해, 36년에는 시의 청소 의무를 정한「조선 오물 청소령」가 공포되었다.
회수된 분뇨는, 광화문외의 신도 마을과 마포의 처분장에 모아져 비료 메이커나 농장, 개별의 농가 등에 판매되었다.
그러나 전반적으로, 비료로서의 분뇨의 수요는 일본의 대도시만큼 비싸(높)지는 않고, 처분장의 분뇨 적체는 항상 문제가 되고 있었다.화학 비료의 도입, 콜레라・기생충 등 위생 문제 때문에, 후기가 되면 비료로서의 가치는 하락했다.
분뇨 처리는, 식민지 시대를 통해 경성부를 괴롭힌 문제였다.
경성부는, 회수가 제대로 행해지지 않고, 처분장이 있다 탓으로 부근의 주민이 받은 피해, 또 비료 메이커에 대한 특별 대우나 뇌물증여 문제, 게다가 35년에는 회수 수수료의 도입등에서 골머리를 썩었다.
NEWSIS/조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/04/20/2016042001133.html
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