신형 특급 285계미사용으로 폐차에 개발에 25억엔 JR홋카이도
04/26 05:00,04/26 09:29 갱신
묘수공장에 보관되고 있는 285계의 시작차.검사 차량으로서의「제2의 인생」도 이길 수 없었다=22일, 삿포로시 히가시구
JR홋카이도는, 개발을 중지한 신형 특급용 디젤차「285계」의 시작차 3량에 대해서, 검토를 진행시켜 온 검사 차량으로서의 활용도 단념했다.차량의 개조에 고액의 비용이 들기 때문에, JR가 기술력을 결집해 개발한 차세대형 특급 차량은 햇빛을 보는 일 없이, 폐차가 될 전망이다.
2006년에 개발이 시작된 285계는, 「진자 장치」와 「 차체 경사 장치 」의 양쪽 모두를 탑재하는 등 한 세계 최초의 차량.커브로의 새로운 고속 주행을 가능하게 한 것으로 소요 시간의 단축이 전망되어 JR는 홋카이도 신간선 개업 후의 삿포로―하코다테간의 특급 열차로서의 운행을 예정하고 있었다.
그러나, 11년의 세키쇼센 열차 화재 사고 이후가 잇따르는 트러블로, JR는 고속화보다「안전 최우선」를 피할 수 없게 되었다.13년 가을에 시작한 특급의 감속 운전으로, 속도가 매도의 285계를 달리게 하는 의미가 줄어든 것 외, 안전 대책에의 중점 투자가 필요하게 되었기 때문에, 시마다 오사무 사장은 14년 9월에 285계의 개발 중지를 발표했다.
한편, 동시기에 납입된 시작차 3량에 대해서는「궤도나 전기 설비를 조사할 수 있는『종합검측차』로 하고 싶은」(시마다 사장)와 전용을 검토해 왔다.단지, 285계는 종래형보다 구조가 복잡하기 때문에, 검사 차량에의 전용에는「고액의 비용을 들여 개조할 필요가 있다」(JR관계자)와 판명되었다.
어려운 경영 상황이 계속 되는 JR가 개조 비용을 염출 하는 것은 어렵고, 사내에서도「새롭게 검사 차량을 구입하는 것이 싸게 들다」라는 지적이 있던 것으로부터, JR는 검사 차량으로서의 활용도 단념.향후, 삿포로시내의 묘수공장에 보관되고 있는 시작차는 폐차가 된다고 보여진다.
JR홍보부는 홋카이도 신문의 취재에 대해「검측차에의 전용 (은)는, 차량 구조상 지극히 곤란하기 때문에 실시하지 않는」로 인정하면서, 「향후의 활용법에 대해 검토하고 있는 곳(중)」로 하고 있다.
JR의 특급 차량은 차령 30년 이상으로 노후화 한「183계」가 34량 있다 등, 차량 갱신은 미룰 수 없는 상황.JR는 기존의「261계」의 제조를 계속해 183계로부터 차례차례 옮겨놓는 것으로 차량수를 확보할 생각이다.
JR에 의하면, 285계의 개발에 걸린 비용은 대략 25억엔이라고 한다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0263551.html
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선로에 전혀 돈을 들이지 말고 차량만 이런 물건을 만들고,
현장도 멘테넌스가 따라잡아 가지 않은 상태로,
만약 화물의 탈선이나 세키쇼센의 열차 화재 사고가 없고 진한 개가 실용화되고 있으면(자),
과연 어떻게 되어 있던 것인가.
( ´－д－)
모처럼 비싼 돈을 들이고 물건이 완성되었으니까,
타처의 JR에 강매해 주면・・・어디도 사인.
이런 돈도 수고도 걸리는 차량은.
( ´－д－)
～ 이상 ～
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(덤)
여기는 어떻게 되겠지.
도로를 달릴 때는 대변의 역에도 서지 않는 추를 매달아 달려,
달리는 선로는 궤도나 일렬차에 20명도 타지 않는 듯한 한산선구.
가벼워요 늦어서 간선은 무서워서 주등키라고 없다.
그렇다면 BRT로 충분하겠지…와 케센누마 BRT를 타 보고 생각했다.
JR시코쿠도 좋은 폐가 되는 그리고 없는 것인지?
( ´・д・) p
2016.3.11 07:08갱신
듀얼・모드・비클이 토쿠시마에서 쾌주 세계 최초의 영업 운전에
선로와 도로의 양쪽 모두를 주행 가능하고, “꿈의 탈 것”라고도 하는 특수 차량「듀얼・모드・비클(DMV)」로 관광객을 수중에 넣으려고 토쿠시마현이 남부의 로컬 철도로의 영업 운행을 목표로 하고 있다.
담당자는「영업 운전은 세계에서도 예가 없다.교통 편리성의 향상이나 재해시의 수송 수단이라고 해도 기대할 수 있는」와 분발한다.
DMV는 80년 이상 전부터 영국이나 독일에서 개발이 시도되어 국내에서는 JR홋카이도가 도입에 나섰다.마이크로버스를 개조해, 선로용의 차바퀴와 도로용의 고무 타이어의 변환이 10～15초에 할 수 있는 차량을 헤세이 16년에 개발.시험 운전도 하고 있었지만, 화물열차 탈선 사고등의 불상사 대책이나 홋카이도 신간선 개업 준비를 우선하기 위해(때문에) 사업화를 중단했다.
토쿠시마현에서는, JR홋카이도가 23, 24년에 동현 카이요우쵸와 코치현 토우요우쵸를 연결하는「아사 해안 철도」로 DMV의 시험 운전을 실시.이 인연으로 동사에 협력을 의뢰해, 근처 개발에 관련된 기업이나 연선 자치체와 협의회를 설립해 정비 일정이나 유지관여`개후 방법을 검토한다.28년도 예산안에는 선로와 도로의 접속 설비의 설계비등을 계상, 차량은 향후 발주한다.
토쿠시마현은 아사 해안 철도를 주행 후, 코치현측의 종점역에서 도로에서, 세계 지오 파크에 인정된 무로토 지역(코치)으로 향하는 행정등을 상정.
현지의 요망이 있으면, 철도 연선의 병원이나 학교에 도로를 달려 들르는 것 외에 남해 해구 거대 지진등에서 선로가 사용할 수 없게 되었을 때, 도로에서 물자 수송하는 일도 검토한다.
JR홋카이도는「당사의 기술이 실용화되는 것은 고맙다.가능한 범위에서 협력하고 싶은」로 했다.
http://www.sankei.com/region/news/160311/rgn1603110013-n1.html
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실용화 단념의 DMV「안전 」 기술위가 중간 공표
2015/10/31 05:00
선로와 도로의 양쪽 모두를 달릴 수 있는 특수 차량 「 듀얼・모드・비클 (DMV)」의 안전성을 검증하기 위해(때문에) JR홋카이도와 국토 교통성이 만든 기술 평가 위원회는 30일, JR가 개발한 DMV의 운전 보안 시스템에 대해서, 안전하게 사용할 수 있다고 하는 중간 정리를 공표했다.DMV의 기술적 과제가 클리어 되어 실용화에 전진한 형태다.
동시스템은, 철도 차량에 비해 중량이 가벼운 차체에서도, 주행중의 위치를 정확하게 검지해 건널목이나 신호를 정상적으로 반응시킨다.시험 주행 데이터를 기본으로 작년 10월부터 검증을 진행시켜 왔다.
단지 JR는 작년 3월을 마지막으로 준비를 중단해, 실용화를 사실상 단념하고 있다.2011년의 세키쇼센 특급 화재 등 사고 연발을 접수 본업의 안전 대책을 최우선 있어, DMV에 투자할 여유가 없어졌기 때문이다.
한편, 11년과 12년에 JR홋카이도가 DMV의 운행 시험을 실시한 토쿠시마현에서는, 현이 도입에 의욕을 나타내고 있다.기술 평가위는 동현등에서 영업하는 JR시코쿠를 염두에「개발 과정에서 축적한 데이터는, 다른 철도 사업자에게 활용받는」라고 이야기하고 있다.
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0196658.html
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