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2층건물 KTX의 팜플렛

조회수 : 3,086
162938 JA 255
한국 철도 기술 연구원과 현대 로템이 개발하고 있는 2층건물 KTX에 대한 팜플렛인것 같다.







과거에 1층은 모두 입석 관람의 자리로 하는 등의 계획도 있었지만, 이 팜플렛을 보면 그렇지도 않은 것 같다.

시험 차량인가 선행 대량생산차인가는 모르지만, 2017년에는 나오고, 2018년에도 영업 투입한다고인가.

KTXⅡ야마카와와의 차이는, 이하와 같다.

・차량의 길이는 일본의 신간선과 같은 25 m정도로 하고, 8 양편성(양쪽 겨드랑이는 기관차이므로 객차는 6량).

기관차도 5미터 길어지므로, 고출력으로는 될 것이다.

・차체가 길어졌기 때문에, 연결 차체를 지탱하는 부분은 채용하지 않고.

이제(벌써), 연결 차체를 지탱하는 부분이 시대착오이기 때문에.

・1 편성으로 700명 정도를 옮길 수 있다(2 편성에서는 1400명 이상이 되어, N700계를 넘는다)

뭐, 팜플렛은 잘못되어 있지만, E4계는 1 편성 800명 이상이므로, E4계의 수송 능력에는 이길 수 없다.
신간선과 같이 가로폭이 넓지 않아서, 2대 3의 좌석은 아니기 때문에이기도 한데.

KTX-DD로 검색하면 용이하게 찾아낼 수 있다.

try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7","bono1%20","%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B0","%E5%A4%A7%E5%92%8C%E7%94%BA%E5%90%89%E5%B2%A1%E6%9D%B12","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%23jank"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form") ;for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div") ;elm.setAttribute("id","rmvcmnttx") ;elm.innerHTML="
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원문보기

２階建てKTXのパンフレット

韓国鉄道技術研究院と現代ロテムが開発している2階建てKTXについてのパンフレットらしい。







過去に1階は全て立ち見の席にするなどの計画もあったが、このパンフレットをみるとそうでもないらしい。

試験車両なのか先行量産車なのかは知らないが、２０１７年には出てきて、2018年にも営業投入するんだとか。

KTXⅡ山川との違いは、以下の通り。

・車両の長さは日本の新幹線と同じ２５ｍほどにして、8両編成(両脇は機関車なので客車は6両)。

機関車も5メートル長くなるので、高出力にはなるだろうな。

・車体が長くなったため、連結台車は採用せず。

もう、連結台車が時代遅れではあるからねえ。

・1編成で７００人程度を運べる（2編成では１４００人以上となり、N700系を超える）

まあ、パンフレットは間違っているけど、E4系は1編成800人以上なので、E4系の輸送能力にはかなわない。
新幹線のように横幅が広くないんで、2対3の座席ではないからでもあるけど。

KTX-DDで検索すると容易に見つけることが出来る。

try{ if(typeof(bDs)=="undefined"){ bDs=["%E7%8C%AB%209%20%E5%8F%B7","bono1%20","%E6%9D%91%E5%B4%8E%E5%A4%AA%E9%83%8E","%E8%A5%BF%E6%88%90%E7%94%B7","%E7%8B%AC%E3%82%8A%E8%AB%96%E9%85%92%E5%A0%B4","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B011","%E5%8D%97%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%9B%A3%E5%9C%B0","%E5%A4%A7%E5%92%8C%E7%94%BA%E5%90%89%E5%B2%A1%E6%9D%B12","jank","%E6%9D%BE%E6%9C%AC%E5%B8%82%E8%8A%B3%E9%87%8E7","%E3%81%AA%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%AA%E3%81%8E%E5%9B%A3%E5%9C%B0","bono1","%E6%B1%A0%E9%87%8E%E3%82%81%E3%81%A0%E3%81%8B","%E3%81%BF%E3%82%84%E3%81%93%E3%81%B3%E3%81%A8","%23jank"]; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ try{var rmv=0;var idx=0;eDs=document.getElementsByName("tail_delete_form");for(var eDi=eDs.length;eDi--;){for(var eDj=bDs.length;eDj--;){if(eDs[eDi].getElementsByTagName("b")[0].textContent==decodeURIComponent(bDs[eDj])){idx++; try{var eDx=eDs[eDi].nextSibling;for(var iDn=3;iDn--;){if(eDx.nodeName=="#text"||eDx.nodeName==null){eDx=eDx.nextSibling;}else{if(eDx.nodeName.toUpperCase()=="TABLE"){eDx.style.display="none";}break;}}}catch(e){}eDs[eDi].innerHTML="";rmv++; break;}}} if(rmv>=1){ try{ var elm=document.createElement("div");elm.setAttribute("id","rmvcmnttx");elm.innerHTML="
スレッド管理者の設定により、"+rmv+"個のコメントが除去されました"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){} try{ if(typeof(bTRB)=="undefined"){ var bTRB=true; document.addEventListener( "DOMContentLoaded", function(){ var eTRBs=document.getElementsByTagName("a"); for(var eTDi=eTRBs.length;eTDi--;){ var eTRB=eTRBs[eTDi]; try{ if(eTRB.getAttribute("href").match(/^http:\/\/www\.kjclub\.com\/(jp|kr)\/exchange\/(theme|photo|exchange)\/reply\.php/)){eTRB.setAttribute("href","#");eTRB.setAttribute("onclick","alert("このスレッドには返事できません");return false;");} }catch(e){} } }, false ); } }catch(e){}

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댓글 ( 19 )

  • 4

    아직 동력 집중 방식을 계속합니까.정말로 독자적인 기술력이 없습니다.

    10년 전

  • 2

    고속 철도 시스템을 판매한 것이 프랑스이므로, 편수를 증가하지 않고 1편 당의 수송량을 견실하게 늘린다면, TGV 같은 이층건물 차량의 도입이 되겠지요.

    10년 전

  • 11

    (　＾～＾) 2층 구조는 편수를 증가할 수 있으면 채용할 필요가 없는, 중심이 높아지므로 커브의 안정성에도 불안이 남는다.

    10년 전

  • 2

    최초부터 독자 기술은 가지지 않지요.사이즈도 신간선을 닮아 오고, 연결 차체를 지탱하는 부분도 버리고, 자꾸자꾸 신간선을 닮아 오고 있군요.

    10년 전

  • 2

    TGV는 한국에는 너무 작은 것은, 한층 큰 2층건물 차량의 개발이나, 현상의 KTX에 좌석수의 부족의 문제를 있다 일을 보면, 알지요.

    10년 전

  • 3

    분명, 2층 열차에는 동력 집중식의 쪽이 유리하네요.

    10년 전

  • 2

    프랑스의 TGV가 2층건물에 동력 집중식을 선택한 것은, 기관차의 재이용의 의미가 있었다고 생각하지만, 한국의 경우, 다용도로 사용이 아니기 때문에, 기술적인 제약이다 있다의일 것이다.

    10년 전

  • 1

    확실히, 2층 열차에는 동력 집중식이 유리하네요.＞(은)는?JR동의 E1, E4에는 ALL 이층건물 차량으로 동력 분산식입니다만 무엇인가?, 일본의 소형 신간선 사이즈의 차량으로 힘내라

    10년 전

  • 3

    스레主도 말하여 있습니다만, E4계의定員은 2+3좌석으로 817명이네요. KTX-DD는 2+2에서全長은 작아서 709명으로, 영업 속도에서도 각각 240km/h와 300km/h.

    10년 전

  • 2

    객실 면적이라고 하는 관점에 특화하면, 동력의 분산 배치의 이점은 얇은 것은 확실하겠지요.

    10년 전

  • 2

    동력 관련 기기를 어디에 배치할까.　E1,E4의 경우, 바닥 면적이 약간 희생이 되어 있으므로, 그 합계가 2 양분 이상의 스페이스가 되지 않을 수 없는지 어떤지.

    10년 전

  • 3

    E4系의 경우最高속도가240km/h이므로 당연히KTX-DD가 목표에 하는300km/h까지의 도달시간은 알 수 없습니다만,「분산式이니까 가속이 빠르다」라고 말할수있는 레벨인지는 의문이네요…

    10년 전

  • 4

    아무튼, 어느 길, 일본에서 가속이 늦은 동력 집중 방식으로는, 신간선의 과밀다이아에는 짜넣을 수 없겠지요 ….. ＾＾；

    10년 전

  • 2

    팜플렛의 단계에서, E4와 비교하다니 의미 없지요

    10년 전

  • 2

    거기에 E4계는 겉(표) 정속도가 200 km/h를 넘고 있지만, KTX는 200 km/h를 크게 밑돌고 있기 때문에

    10년 전

  • 4

    일본의 신간선은, 장편성과 열차의 증발 쪽이 유효라고 알고 있고, 2층건물은 폐지.

    10년 전

  • 4

    2층건물에서는, 바리어 프리에도 대응할 수 없을 것이다.

    10년 전

  • 1

    200 km/h로 달릴 수 없는 차량 게다가는 없는데 300 km/h라든지 잠꼬대는 자 말하는 것, 실물 만들고 나서 대규모 두드리세요 w

    10년 전

  • 4

    개발에 실패했다고 하네요.뉴스가 되어 있습니다 www 과연, 조선인 www

    10년 전

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