운수 안전위
기장의 규정에 반해 착륙 강행이 원인!
히로시마 공항에서 2015년 4월, 한국・아시아나 항공기가 착륙에 실패한 사고로, 나라의 운수 안전 위원회는 24일, 같은 비행기의 한국인의 남성 기장(49)이 시야 악화에 의해 활주로의 위치를 파악할 수 없었는데 , 착륙을 다시 하지 않고 강하를 계속했던 것이 원인으로 하는 조사보고서를 공표했다.사고 당시 , 안개가 나와 시야는 급격하게 악화되고 있었다.
운수 안전위는, 착륙에 관한 항공법의 시행 규칙을 기장이 지키지 않았다고 판단.한국인의 남성 부조종사(37)에 대해서도「활주로가 안보이는 상황이 되었을 때, 즉시 착륙 재시도를 호소해야 했던」라고 지적했다.아시아나 항공을 감독하는 한국 항공 당국에 대해, 24 일자로 지도의 철저를 권고했다.
운수 안전위에 의하면, 아시아나기의 진입은 전파에 의한 정밀 유도가 아니고, 전지구 측위 시스템(GPS)이나 고도계를 의지해에 목시로 강하하는 방법이었다.이 경우, 강하를 계속하는지, 고도를 올리고 착륙을 다시 할까를 판단하는「결심 고도」가 규칙으로 정해져 있다.히로시마 공항에서는 상공 약 130미터에 해당해, 이것보다 낮은 공역에서는, 활주로나 등화를 보고 자기의 위치를 파악할 수 없으면, 착륙을 다시 하는 규칙이 되어 있다.
그런데 , 결심 고도를 통과한 2초 후에 부조종사가「활주로가 안보이는」라고 발언해도, 기장은「조금 기다려」와 2도 반복하는 것만으로 강하를 계속했다.게다가, 같은 비행기의 강하 경로는 표준보다 낮고, 결심 고도까지 자동 조종 하는 규칙에 반해, 사전에 수동 조종에 바뀌고 있었다.
기장은 조사에 대해「7할은 계기를 보고 있던」와 활주로의 확인이 불충분했다고 인정하는 한편, 「활주로는 계속해 시인 되어 있던」라고 주장했다.이것에 대해 운수 안전위는, 표준보다 낮은 경로가 수정되어 있지 않은 것으로부터「자기의 위치가 확인 되어 있지 않았다」와 결론 지었다.
공항 관제관이 착륙을 허가한 오후 8시, 활주로 부근의 시야는 1800미터 이상 있었지만, 5 분후의 사고시에는 안개가 흘러들어 시야는 350미터로 급격하게 악화.수동 조종에 바뀐 것은 8시 3분 55초로, 동4분 14초 이후, 같은 비행기는 표준 경로보다 낮게 빗나갔다.기장은 사고의 약 2초전, 기수를 올리고 착륙을 다시 하려고 했지만, 직후에 엔진이나 주다리가 무선 안테나에 충돌해, 그대로 활주로에 진입했다.
【말】히로시마・아시아나기 사고
2015년 4월 14일 오후 8시 5분 14초에 발생.한국・인천 공항에서 히로시마를 향하고 있던 아시아나 항공의 단거리용 여객기 A320가 히로시마 공항에 진입했을 때, 착륙 직전에 활주로의 325미터 앞에 있던 착륙 유도용의 무선 안테나(높이 약 6.5미터)에 충돌해, 활주로로부터 빗나가 정지했다.엔진이나 날개등이 대파해, 승객 승무원 81명중 28명이 경상을 입었다.
■News Source (마이니치 신문)
http://mainichi.jp/articles/20161124/k00/00e/040/154000c
