과장된 역에 비해서는, KTX의 갯수는 매우 적다.이 역에서는, 각방면행의 KTX가 이하의 갯수 출발한다.
부산행(6개/일)
포항행(1개/일)
마산・진주행(1개/일)
목포행(2개/일)
여수 엑스포(1개/일)
하루에 11개.이 중, 포항행은 부산 가에 연결, 여수 엑스포는 목포행에 연결이므로, 실질은 9개이다.
부산행은 2～3시간에 1개의 페이스.목포행은 오전에 1개, 오후에 1개.나머지는 1일에 1개.
정말로 적다.
한국인에 있어서, KTX로 직접 공항에 가려면 , 비경역에서 멈추는 열차 갯수보다 적은 KTX를 기다리지 않으면 안 되는 것 같다.
덧붙여서 공항 철도만을 달리는 전철은, 논스톱의 서울역 직행 전철이 약 2개/시간의 페이스.각 역 정차가 약 5개/시간의 페이스로 달리고 있다.
직통의 1000계.좌석은 고정식의2+2시트.누리로의 전이니까 어쩔 수 없다.
사진의 장소는, 인천 쿠코우역의 끝에 있다 차량 기지내에 있는 임시역.인천 리니어가 개통하면 철거될 예정이었지만, 리니어가 개통한 후도 이용되게 되었다.
각 역 정차의 2000계.좌석은 롱 시트
뭐, 각 역 정차라면, 기다리지 않고 를 탈 수 있는 빈도구나.다만, 공항 철도 전용 전철은, 서울역 지하역이 종점에서, 거기로부터 환승이 된다.
KTX는 2014년에 개통한 연결 구간을 지나 서울역으로 향한다.물색역으로부터 서울역을 경유하지 않고 용산역을 잇는 노선은 용산선 이라고 하여, 중앙 전철선의 통근 전철이 달리고 있다.현재,용산선에는 KTX는 다니며 않았다.
소요 시간은, 서울역까지 논스톱 직통 전철 43분 , 각 역 56분 , 그리고 KTX는 47분 정도다.서울역까지 KTX가 1 km 짧은 57 km이지만, KTX는 도중 , 검암역(코맘 역)에 정차하므로 직통보다 늦어지고 있다.
검암역은, 2면 4선의 섬식 홈에서, 외측의 1 번선과 4 번선에 KTX가 정차 또는 직통 전철이 통과해, 각 역 정차의 전철은 2 번선과 3 번선에 정차한다.
같은 섬식 홈의 다른 한쪽에 고마루의 전철이 멈추어, 이제(벌써) 한편에 저마루의 KTX가 멈춘다고 하는 역은 한국에는 드물다.다른 타입의 차량을 같은 섬에 세우는 경우에는 홈의 높이를 바꿀 필요가 있어, 사이를 문턱에서 단락지으므로, 홈이 좁게 느끼는 탓이다.검암역도 KTX를 통하기 위해, 그렇게 되어 버렸다.
그런데, 평창동계 올림픽 개최까지, 앞으로 1년이 되었다.
한국에서는, 올림픽 개최를 향해서, KTX를 달리게 하기 위한 신규 노선이 개통할 예정으로, 인천국제공항역으로부터도 올림픽용의 KTX가 출발한다.
당초는, 인천 공항으로부터 68분이라고 말했지만 , 원래 서울역까지 47분이나 걸리므로 무리한 이야기.지금은, 나가레야마선을 사용해 서울역을 경유하지 않는 루트로 2시간이 채 안되고 싶다고 하고 있다.
이 올림픽용 KTX에는 새롭게 15 편성의 KTXⅡ가 제조되어 투입되게 되어 있지만, 올림픽이 종료하면, 다른 노선으로 전용된다.
평창올림픽용 특별 KTX의 1호기.차체 앞부분 측면의 뚜껑 위에 401이라고 하는 식별 번호가 보인다.
이미 올림픽용으로 제조된 KTXⅡ는, 무슨 편성인가는 완성하고 있어, 부산행 등에 영업 투입되고 있다.
또, 올림픽용의 KTX 모두가 인천국제공항역으로부터 출발하는 것이 아니라, 3분의 1 정도가 공항으로부터 출발해, 나머지의 3분의 2는, ITX 청춘의 대부분이 시발역으로 하는 청량리역을 시발로 할 것 같다.
청량리역은, 서울시의 동쪽에 있는 터미널이다.4면8센의 홈을 가지지만, 한층 더 홈을 증설하는 것은 어렵다.
반은 전철용(ITX 청춘을 포함한다)의 고마루 홈이므로, 저마루의 KTX는 사용할 수 없다.저마루 홈은, 새마을호등의 중앙선등의 열차도 발차하기 때문이다.
3분의 2의 KTX의 시발역으로 하는데 홈이 충분한가 하는 걱정으로 된다.
덧붙여서 청량리역의 역전에는, 과거에 풍속거리가 있었지만, 재개발이 진행되고 있어 지금은 볼 수 없다.
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