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오랜 세월 현안이 되고 있던, 오사카의 미나미와 키타를 연결하는 새로운 노선 「뭐원근선」이, 드디어 건설을 향한 움직임이 나온 것 같습니다.
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all
각지도 보도하고 있으므로 자세한 것은 생략합니다만, 제일의 뉴스는, 이 신노선 프로젝트에 「한큐우 전철」이 더해질 가능성이 있다라고 말하는 것이지요.게다가 기존의 판급의 노선과는 선로폭도 다를 가능성이나, 장래적으로는 신오사카까지 연장할지도, 라고 하는 정보도.
여러가지 화제를 부를 것 같은 프로젝트가 될 것 같습니다.
長年懸案となっていた、大阪のミナミとキタを結ぶ新たな路線「なにわ筋線」が、いよいよ建設に向けた動きが出てきたようです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170316-00050111-yom-bus_all
各紙も報道しているので詳細は省きますが、一番のニュースは、この新路線プロジェクトに「阪急電鉄」が加わる可能性があるという事でしょう。しかも既存の阪急の路線とは線路幅も違う可能性や、将来的には新大阪まで延長するかも、という情報も。
色々話題を呼びそうなプロジェクトになりそうです。
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댓글 ( 10 )2
판급의 참가는 중도 함바인 감이 하군요.장점이라면, 한신본선을 우메키타 경유로 13까지 늘려, 판급쿄토선에 잇는 것을 생각하는군요.
9년 전
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4트교선의 13 연신의 계획에의 견제도 있을 것 같다 한신 어떻게든 하지 않으면 4트교선의 연신은 무리이지만
9년 전
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kore_a_4 판급의 등장, JR가 남해의 북 우메다 더 먼 곳의 자사선타고 들어감에 난색을 나타내고 있어 남해는 판급의 철도의 새 선로 경유로 신오사카 노선연장을 완수하기 위해,
9년 전
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판급은, 연선 각선과 간사이 공항간의 액세스 향상을 도모할 수 있다고 하는 일로, 이해의 일치가 있던 것은?그렇다고 하는 소리도 있는 것 같네요.
9년 전
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뭐원근선의 보유 주체가 되는 제3종 철도 사업자는 별도 설립하겠지만, 그것이 키타우메까지라면, 남해가 키타우메 이북에 노선 연장하는 것은 어렵겠지요.
9년 전
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키타우메 이북 신오사카까지의 판급주체의 지하철도, 판급이 그 건설비를 조달할 수 있다고는 생각되지 않고, 뭐원근선과는 다른 제3종 철도 사업자를 준비한다는 것도 어떨까와.
9년 전
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이번, 4자에서 5자 협의가 되었다고 하는 일로, 「판급철도의 새 선로」도 프로젝트의 하나로서, 비용 분담이라든지 채워 감싸 짊어지는 거야.
9년 전
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지하철 미도스지선의 혼잡 해소로는 되지만, 달러 박스의 미도스지선으로부터 승객이 흐르므로 대교는 재미없을지도 모르네.
9년 전
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판급의 철도의 새 선로를 통해서 신오사카까지 「서든」 「라피트」 「염색집」등이 달릴 가능성도 있는 것입니까.오사카 남부나 와카야마 방면의 이용객에 있어서는 편리하게 날것 무릎.
9년 전
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또 판 갑자기 해도, 오사카 남부나 와카야마 방면도 남해와 정체 해 그 상권에 들어오는 것이군요.연선의 분위기는 만잘라 다릅니다만.
9년 전
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