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HYPERLOOP “한국 정부도 편승!”

조회수 : 4,102
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HYPERLOOP
한국 정부, 불과 4년 후의 「하이퍼 루프」시동을 계획!초고속인 「진공 튜브 수송」은 실현될까?
　한국 정부는, 초고속 수송 시스템 「하이퍼 루프」의 4년 후의 실용화를 목표로 해, 개발원의 미 기업과 협정을 연결했다.기술면보다, 규제나 코스트의 문제가 크다고 하는 이 구상.이론·마스크가 고안 한 「미래의 수송 시스템」은, 과연 정말로 실현되는 것인가.
　한국의 수도 서울로부터, 약 320 km남동의 부산(부산)까지, 한국 고속 철도(KTX)로 3시간미만 걸린다.어떻게 생각해도 빠르다고는 해도 않다.그러므로 한국 정부는, 이론·마스크가 제창하고 있는 초고속 수송 시스템 「하이퍼 루프」를 도입해, 이 2개의 도시를 30분에 이동할 수 있도록 하고 싶다고 생각했다.
　한국 정부가“하이퍼 루프열”에 걸린 것은 2017년 1월이었다.이 때 동정부는, 하이퍼 루프라고 하는 「진공 튜브 수송 구상」의 실현 방법을 찾기에 즈음하고, 한양(하날) 대학에 지원을 요구했다.게다가 6월 20일, 튜브안을 초음속에 가까운 속도로 승객을 수송하기 위해서 필요한 노하우의 일부를, Hyperloop Transportation Technologies가 제공한다고 하는 협정이 발표되었다.



　처음으로 (들)물었다고 하는 사람을 위해서 간단하게 설명해 두자.하이퍼 루프란, 테스라와 스페이스 X의 CEO를 맡는 이론·마스크가 2012년에 제창한 장거리 고속 수송 시스템이다.화물이나 사람을 실은 포드가, 진공에 가까운 튜브안을 초고속으로 질주 한다.공기 저항은 최소한으로 억제되어 있어 튜브내에서 부상하는 포드에 마찰은 거의 없다.마스크는, 이 시스템은 시속 1,120 km이상으로 주행하면 상정하고 있어, 로스앤젤레스와 샌프란시스코의 사이를 눈 깜짝할 순간에 이동할 수 있다고 하고 있다.
　마스크는 벌써, 전기 자동차의 제조, 로켓의 발사, 지하 터널의 건설로 힘에 부칠기 때문에, 하이퍼 루프의 실현 방법의 해명에 대해서는 타사에 맡기고 있다.이 아이디어를 추진하고 있는 기업의 하나가 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)다.동사는 4년에 이르는 대처로, 튜브내를 진공에 가까운 상황으로 하는 방법으로 대해서, 꽤 훌륭한 아이디어를 생각해 내고 있어 현재 프랑스의 툴루즈에서는 승객용 캅셀도 생산하고 있다.
　동사의 CEO 다크·알 뼈는, 「생산의 준비는 갖추어졌습니다.최대의 장해는 규제입니다」라고 말하고 있다.
　이러한 장해를 없애는 것은, 이 시스템을 4년에 시작해 가동시키고 싶다고 생각하는 한국 정부에 있어서는 그다지 어렵지는 않을 것이다.정부가 관료에 대해서, 부설권이나 환경 재조사등을 지원하도록(듯이) 전하면 끝난다.「정부에 의한 이러한 지원이 필요합니다」라고 알 뼈는 말한다.



　HTT는, 몇개의 정부로부터 지지를 얻고 있다.스로바키아에서는 하이퍼 루프 시스템을 구축하는 계약을 맺고 있어 아부다비에서는 프로젝트에 대한 검토를 하고 있다.또 로스앤젤레스와 샌프란시스코의 중간에서는 테스트 트럭의 건설이 진행되고 있다.
　HTT의 풀 타임 사원은 30명 정도이지만, 작업의 대부분은 스페이스 X나 미항공 우주국(NASA), 보잉등에서 일정한 직업을 가지는 800명을 넘는 엔지니어에 할당해지고 있다.엔지니어들은, 시간과 전문 지식을 스톡옵션과 교환해, 훌륭한 것을 만들어 낼 찬스를 얻고 있다.
　엔지니어들의 작업이나, 진공 시스템 메이커의 Leybold, 세계적인 공업 설계 기업의 Aecom, 복합재 써플라이어의 Carbures등의 제휴 기업 덕분에, 튜브안을 이동하는 시대는 가깝다, 라고 알 뼈는 생각하고 있다.「이미 기술은 문제는 아닙니다」
　가동하는 하이퍼 루프에 가까운 것을 아무도 실제로는 데먼스트레이션 하고 있지 않다고 하는 사실은 겨드랑이에 놓아둔다고 해도, 이 도전은 단지 기술을 잘 사용해, 규제의 미로를 빠지면 끝나는 것은 아니다.코스트 효율을 높게 하는 것, 하물며 호운 `v를 내는 것은 극히 어려운 일이다.알 뼈는 원가계산도 끝마치고 있지만, 고속 철도나 비행기라고 하는 기존의 교통 수단으로부터 상당수의 손님을 끌어당기는 것 쪽이, 튜브안에 포드를 질주 시키는 것보다 어려울지도 모른다고 말하고 있다.



■News Source (산케이 뉴스)
http://www.sankei.com/wired/news/170722/wir1707220001-n1.html

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HYPERLOOP “韓国政府も便乗！”



HYPERLOOP
韓国政府、わずか4年後の「ハイパーループ」始動を計画！ 超高速な「真空チューブ輸送」は実現するか？
　韓国政府は、超高速輸送システム「ハイパーループ」の4年後の実用化を目指し、開発元の米企業と協定を結んだ。技術面よりも、規制やコストの問題が大きいというこの構想。イーロン・マスクが考案した「未来の輸送システム」は、果たして本当に実現するのか。
　韓国の首都ソウルから、約320km南東の釜山（プサン）まで、韓国高速鉄道（KTX）で3時間弱かかる。どう考えても速いとはいえない。それゆえ韓国政府は、イーロン・マスクが提唱している超高速輸送システム「ハイパーループ」を導入し、この2つの都市を30分で移動できるようにしたいと考えた。
　韓国政府が“ハイパーループ熱”にかかったのは2017年1月だった。このとき同政府は、ハイパーループという「真空チューブ輸送構想」の実現方法を探るにあたって、漢陽（ハニャン）大学に支援を求めた。さらに6月20日、チューブの中を超音速に近い速度で乗客を輸送するために必要となるノウハウの一部を、Hyperloop Transportation Technologiesが提供するという協定が発表された。



　初めて聞いたという人のために簡単に説明しておこう。ハイパーループとは、テスラとスペースXのCEOを務めるイーロン・マスクが2012年に提唱した長距離高速輸送システムだ。貨物や人を載せたポッドが、真空に近いチューブの中を超高速で疾走する。空気抵抗は最小限に抑えられており、チューブ内で浮上するポッドに摩擦はほとんどない。マスクは、このシステムは時速1,120km以上で走行すると想定しており、ロサンゼルスとサンフランシスコの間をあっという間に移動できるとしている。
　マスクはすでに、電気自動車の製造、ロケットの発射、地下トンネルの建設で手一杯なため、ハイパーループの実現方法の解明については他社に任せている。このアイデアを推進している企業のひとつがHyperloop Transportation Technologies（HTT）だ。同社は4年に及ぶ取り組みで、チューブ内を真空に近い状況にする方法について、かなり素晴らしいアイデアを思いついており、現在フランスのトゥールーズでは乗客用カプセルも生産している。
　同社のCEOダーク・アルボーンは、「生産の準備は整いました。最大の障害は規制です」と述べている。
　こうした障害を取り除くことは、このシステムを4年で立ち上げて稼働させたいと考える韓国政府にとっては大して難しくはないはずだ。政府が官僚に対して、敷設権や環境再調査などを支援するよう伝えれば済む。「政府によるこうした支援が必要です」とアルボーンは言う。



　HTTは、いくつかの政府から支持を得ている。スロヴァキアではハイパーループシステムを構築する契約を結んでおり、アブダビではプロジェクトについての検討が行われている。またロサンゼルスとサンフランシスコの中間ではテストトラックの建設が進んでいる。
　HTTのフルタイム社員は30名ほどだが、作業のほとんどはスペースXや米航空宇宙局（NASA）、ボーイングなどで定職をもつ800人を超えるエンジニアに割り振られている。エンジニアたちは、時間と専門知識をストックオプションと交換し、素晴らしいものをつくり上げるチャンスを得ているのだ。
　エンジニアたちの作業や、真空システムメーカーのLeybold、世界的な工業設計企業のAecom、複合材サプライヤーのCarburesなどの提携企業のおかげで、チューブの中を移動する時代は近い、とアルボーンは考えている。「もはや技術は問題ではないのです」
　稼働するハイパーループに近いものを誰も実際にはデモンストレーションしていないという事実は脇に置いておくにしても、この挑戦は単に技術をうまく使い、規制の迷路を抜ければ済むものではない。コスト効率を高くすること、ましてや利益を出すことは至難の業だ。アルボーンは原価計算も済ませているが、高速鉄道や飛行機といった既存の交通手段から相当数の客を引き付けることのほうが、チューブの中にポッドを疾走させることより難しいかもしれないと語っている。



■News Source （産経ニュース）
http://www.sankei.com/wired/news/170722/wir1707220001-n1.html

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댓글 ( 18 )

  • 4

    이것을 한국이 삽니다. 덧붙여서, 이것은 26인승? ＾＾

    9년 전

  • 6

    이 이미지도를 보면, 통로를 사이에 둔 2열구조같구나.화장실은 일단 있겠지. 여객기라면 리저널 제트 미만의 트인옷타크라스의 인원수 밖에 옮길 수 없는 느낌이구나. 그리고 차폭이 대형의 제트 코스타와 큰 차이 없기 때문에, 커브도 서투름제트 코스타같이 된다.그것을 피하려면 오로지 직선으로 하는 일. 의외로 해당하는 노선을 선택할 필요가 있다 이동 수단일지도 모르는. ····이런 색옷이라고, 한국에 어울릴지도 모르는 w.서서히 손을 댈 것 같은도 어울리는 ww.

    9년 전

  • 4

    이동체로서 어째서 움직이는 거야?가솔린엔진?리니어?

    9년 전

  • 4

    문제는 코스트군요, 아무래도 대량 수송은 아직 고려되어 있지 않은 같다&#133. 승객용 캅셀이 26인승이라면, 어디까지 과밀다이아를 짤 수 있을까이겠지만&#133, 그것도 말해지지 않았다. 이론·마스크씨의 성공은 기본적으로 코스트 다운으로 성립하고 있기 때문에 하고, 아무것도 생각하지 않다고는 생각되지 않지만, 그러나 거기의 설명이 없는 한, 아무래도&#133. 마스크씨에게는 땅땅 돌진했으면 좋다고는 생각하지만, 하이퍼 루프는 기술적으로는 가능해도, 당면은 비즈니스로서는 성공해 없음 그렇게&#133.

    9년 전

  • 4

    caesa3씨, 진공 튜브의 이야기(뿐)만 선행하고, 추진 방법은 아직 확정하고 있지 않는 괄. 일단, 영구자석을 사용한 리니어 방식으로 이야기는 진행되고 있는 것 같습니다만&#133, 단지 리니어라면 건설비가 상승하지요.건설비가 10분의 1이 매도였는데&#133.

    9년 전

  • 5

    KTX의 고속화는 하지 않는 것인지.도쿄-나고야간위의 길이니까, 일본에서는 불가능한 「국가 예산」을 사용해, 와 구조좋은데.

    9년 전

  • 2

    Hyperloop의 이야기를 듣는 것은, 달에 대한민국의 국기가 선 다음에 느리구나.

    9년 전

  • 4

    https://www.youtube.com/watch?v=U2Fj5pu3ihE 1972년에 행해진 하이퍼 루프 실험 시속 2500km

    9년 전

  • 3

    이 왜구는 하이퍼루프의 개념도 모르는 것 같은. 철봉에 로켓엔진을 달고 발사하면 하이퍼루프인가? 웃음)

    9년 전

  • 3

    시나의 도로를 넘는 버스와 같은 투자 사기취가 푹푹 하지만 w 진공 환경이 공짜로 손에 들어 오는 우주 환경에서 인들 이겠지만, 진공 환경을 유지하는데 코스트가 드는 지상에서 한다든가 바보 아니어?

    9년 전

  • 6

    최고로 능숙하게 성공해도, 철도판 콩코드 밖에 되지 않는 느낌이지요. 콩코드는 실용화되어도 항공 업계의 주역으로는 되지 못하고, 최후는 코스트로 소멸했다(결정타는 프랑스에서의 추락 사고). 범용성·편리성이라면 「비행기의 로컬선으로 좋잖아」가 될 것 같은 생각이 드는 ww.

    9년 전

  • 4

    efgd // 이 철봉은 진공 상태이지만 하이퍼 루프 아닌 것인지?

    9년 전

  • 3

    애초에 하이퍼루프는 로켓 따위 쓰지 않는다. 바보 왜인.

    9년 전

  • 3

    Elon Musk는 가장 혁신적이면서도 절대로 실패하지 않는 사업만 선택하는 일세의 천재다. 그런 그가 추진하는 Hyperloop는 이미 성공이나 마찬가지. 5년 안에 Hyperloop가 상용화되고 왜구의 maglev는 결국 왜구 이외에는 아무도 쓰지 않는 비싼 시대착오 물건으로 전 세계의 비웃음이 될 것이다. ^ ^

    9년 전

  • 4

    efgd //하이퍼 루프와는 동력의 일이 아니라 파이프를 진공으로 하는 것이야 .한국에 초전도 리니어 기술이 있다 의 것인지야

    9년 전

  • 3

    wwwww＾＾　남조선은 논외인데 함께 토론에 들어가 있는 wwww＾＾

    9년 전

  • 2

    할 수 있을지의 검증중에 도입로선이 정해져 있어 구 이야기는 어떤 것일까요?이론마스크의 신뢰만으로 이야기가 진행되고 있는지?

    9년 전

  • 4

    취 못하고 만들고 문제점을 밝혀내는 것이 목적의 실험선인 요소 밖에 느껴지지 않는다.수송 중량을 생각하면 단거리 제트를 날리는 것이 나은의에서는&#133한국에서 지금부터 실용화가 가능할지, 실용화하려면 무엇이 필요한가의 현장 실험이 시작되는 것인가.

    9년 전

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