이른 아침부터 나갑니다.사람이 많습니다.
저녁이 아니고, 아침의 5시입니다.
시발의 쾌특으로, 하네다(도쿄국제공항)로 이동합니다.
시간에 여유가 있다때문인지, 운전기사가 전면을 청소하고 있었습니다.
야마노테선의 얼굴이 되면서 있다 E235계가 보였습니다.
아침부터 맥주를 마시고, 에너지를 보급합니다.국내선 사쿠라 라운지이므로, 아침샴푸(아침부터 샴페인)는 할 수 없습니다.
아이의 모습도 치라호라.
라디오 체조 개시시각에 출발 예정의 JL101 편리합니다.
만담을 들으면서, 기내 인터넷으로 날씨를 체크.냉커피를 마시고 있으면, 눈 깜짝할 순간에 이타미(오사카국제 공항)에 도착했습니다.
활동을 시작하려면 , 조금 빠르기 때문에, 만박 공원에 들릅니다.
도쿄 올림픽의 다음은 오사카 만박이 돌아오는 것입니까.
통상은 개원하고 있지 않는 이른 아침에 개원하고 있어, 오전중만 피는 연꽃의 꽃을 볼 수 있습니다.
만박 공원 주차장에는 한국차와 같을 정도 드문, ISUZU의 「VehiCROSS」가 멈추어 있었어요.
LaLaport로 양복을 산 후, 모노레일에서 동쪽에.
남 이바라키에서는, 판급쿄토선으로 갈아 탑니다.3300계.1967년부터 1969년에 걸쳐 제조된 전철입니다.낡은 것 무슨.
9300계.2003년부터 2010년에 걸쳐 제조된 새로운 전철입니다.
7300계.2014년에 리뉴얼 공사가 되고, 중앙의 도어창이 커졌습니다.
8300계와 5300계.계속해, 동쪽에.쿄토·카와하라쵸 방면을 향합니다.
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쿄토에는, 기온제를 보러 왔던 것입니다.야사카 신사의 축제입니다만, 순행하는 야마보코가 벨기에제의 태피스트리, 프랑스제의 나염, 페르시아 융단, 인도·중국·조선의 물건들로 장식되어 있는 것은 흥미로운 것입니다.지금이라면 비행기로 반나절 정도입니다만, 수백 년전에 실크로드의 종점까지, 잘 옮긴 것이라고 감탄합니다.
물통과 삽으로 팠다고 말해지는 만큼, 지하에 자는 문화재의 영향으로 최초구간이 비싸져 버린 쿄토시영 지하철.10계 전철에는, 기온제의 헤드 마크가 뒤따르고 있었습니다.
이튿날 아침의 쿄토역은, 변함 없이 혼잡하고 있었습니다.JR2사와 킨테츠, 시영 지하철이 노선 연장하고 있습니다.쿄토와 오사카나 판급은 노선 연장하고 있지 않습니다.
토마스가 있었습니다.
역건물 준공으로부터 20주년을 맞이한 카라스마구의 버스 터미널로부터 버스로 이동합니다.쿄토는, 지하철보다, 버스로 도는 편이 유익합니다.
어제 봐 해친 야마보코를 보고, 시미즈절·토우후쿠지·후시미 이나리와 쿄토시내를 돌아, 우지를 경유하고, 오사카 방면을 향합니다.
후시미 이나리로부터 우지까지는, JR로 이동.그리운 103계입니다만, 판화선이나 나라선에서는, 아직 달리고 있는 것 같습니다.
우지에서는 쿄토와 오사카 전철로 오사카·쿄바시 방면에.최신의 13000계입니다.
게릴라 호우에 조우하는 것도, 예정 그대로의 접속으로 특급으로 갈아 탈 수 있었습니다.8000계는, 프리미엄 카 도입 공사 때문에, 1량 적은 7 양편성이었습니다.
쿄우하시에서는 JR로 오사카에.방금전 103계를 소개했습니다만, 최근 몇년은, 순조롭게 신형 차량에의 치환이 진행되고 있습니다.225계입니다.
온 오사카 순환선의 전철은, 323계였습니다.(듣)묻는 곳(중), 오사카 순환선의 103계는, 나머지 1 편성이라고 합니다.201계는, 좀 더 남을 것 같습니다만, 치환이 빠릅니다.
정차역 안내는, 일본어·영어외, 한글·간체자에서도 표시됩니다.
오사카·우메타에서 쇼핑한 후, 판급과 모노레일에서 이타미로 향합니다.
느긋하게 쉬고 싶다.
