JR시코쿠 2600계 “12월에 정기 열차 데뷔!”

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2017-09-25 18:01

JR시코쿠
신형 특급, 12월에 정기 열차 데뷔「공기 용수철 경사」는 취소에!
　JR시코쿠는 9월 25일, 2600계 특급형 기동차의 정기 열차로의 영업 운전을 12월 2일부터 시작한다고 발표했다.고덕선의 타카마츠~토쿠시마간을 묶는 특급 「소용돌이 」로 운용한다.
　2600계는, JR시코쿠가 2000계 특급형 기동차의 치환네용으로서 개발한 신형 차량.2월에 4량(2 양편성 2개) 이 완성되었다.8월에 투어 열차와 일반의 임시 열차로 영업 운전을 실시했지만, 지금까지 정기적인 운전은 가지 않았었다.
　12월 2일부터 2600계로 운전되는 것은, 타카마츠발이 11시 07 분의 「소용돌이 9호」, 14시 12 분의 「소용돌이 15호」, 17시 15 분의 「소용돌이 21호」.토쿠시마발은 12시 24 분의 「소용돌이 14호」, 15시 28 분의 「소용돌이 20호」, 18시 30 분의 「소용돌이 26호」가 된다.
　2600계는 종래의 2000계와 같이, 커브 주행중에 차체를 기울여 속도의 향상과 승차감의 개선을 도모하고 있다.다만, 2000계가 원심력을 이용하고 차체를 기울이는 「진자식」을 채용하고 있는데 대해, 2600계는 차체를 지탱하는 부분에 설치되어 있는 공기 용수철의 신축에 의해서 차체를 기울이는 「공기 용수철 경사식」을 채용하고 있다.
　공기 용수철 경사식은 진자식에 비해 구조가 간소하고, 코스트를 저감 할 수 있는 등의 메리트가 있다.그러나, JR시코쿠는 「주행 시험의 결과, 연속하는 곡선이 많은 JR의 철도간선에 대하고, 2600계는 공기 용수철의 제어에 많은 공기를 소비하기 위해(때문에), 공기 용량의 확보에 과제가 있다」라고 해, 향후 신제 하는 특급형 기동차는 2600계를 베이스로 하면서, 차체 경사는 진자식에 되돌린다고 하고 있다.

■News Source (Response)
https://response.jp/article/2017/09/25/300209.html

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JR四国 2600系 “12月に定期列車デビュー！”

JR四国
新型特急、12月に定期列車デビュー…「空気バネ傾斜」は取りやめへ！
　JR四国は9月25日、2600系特急形気動車の定期列車での営業運転を12月2日から始めると発表した。高徳線の高松～徳島間を結ぶ特急『うずしお』で運用する。
　2600系は、JR四国が2000系特急形気動車の置換え用として開発した新型車両。2月に4両（2両編成2本）が完成した。8月にツアー列車と一般の臨時列車で営業運転を行ったが、これまで定期的な運転は行っていなかった。
　12月2日から2600系で運転されるのは、高松発が11時07分の『うずしお9号』、14時12分の『うずしお15号』、17時15分の『うずしお21号』。徳島発は12時24分の『うずしお14号』、15時28分の『うずしお20号』、18時30分の『うずしお26号』になる。
　2600系は従来の2000系と同様、カーブ走行中に車体を傾けて速度の向上と乗り心地の改善を図っている。ただし、2000系が遠心力を利用して車体を傾ける「振子式」を採用しているのに対し、2600系は台車に設置されている空気バネの伸び縮みによって車体を傾ける「空気バネ傾斜式」を採用している。
　空気バネ傾斜式は振子式に比べ構造が簡素で、コストを低減できるなどのメリットがある。しかし、JR四国は「走行試験の結果、連続する曲線が多い土讃線において、2600系は空気バネの制御に多くの空気を消費するため、空気容量の確保に課題がある」とし、今後新製する特急形気動車は2600系をベースにしつつ、車体傾斜は振子式に戻すとしている。

■News Source （Response）
https://response.jp/article/2017/09/25/300209.html

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댓글 ( 13 )

4 이전 글보기

진자식에 되돌린다고&#133. ＾＾；

9년 전
4 이전 글보기

홋카이도도 키하 261계는 공기압축기의 부하 경감을 이유로 공기 용수철식 차체 경사를 사용 정지하고 있으니까. 그런데도 진자식에 되돌리다니 상당히 우네우네 하고 있어. (′-&#969-｀) 1회 탔지만, 정신을 잃고 있어 기억이 없다.

9년 전
5 이전 글보기

옛날, 기세선의 특급 「흑조」도 진자식에서, 대단한 경사 각도였던 것을 기억하고 있다.함께 있던 동료가 가벼운 멀미에 걸렸다.

9년 전
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JR의 철도간선을 몇 번이나 이용한 경험이 있는 장점은 공기 용수철식에서는 무리이지 않을까 생각한 니다 매국 기업의 카와사키에 진자식을 만드는 기술은 있던 니카?

9년 전
3 이전 글보기

「다만, 2000계가 원심력을 이용하고 차체를 기울이는 「진자식」을 채용」은 이 뉴스 잘못되어 있고 w 원심력을 이용하는 것은 자연 진자식에서, 2000계의 것은 원심력에 의존하지 않는 제어 진자식이지만 w 멀미 하는 것은 자연 진자식이었던 것 같은

9년 전
6 이전 글보기

외형이 남해 특급 보고 싶다.부디 무기선도 고속으로 폭주해 주었으면 한다.

9년 전
2 이전 글보기

지금 생각하면, 햇빛을 보지 않았던 JR홋카이도의 신형 특급이, 2개의 차체 경사 시스템을 1개의 차량에 담은 것은, 공기 용수철의 차체 경사만으로는 대응이 어려운 노선도 있는 것을 이미 파악하고 있던 것은 아닐까?차체를 지탱하는 부분이 JR홋카이도에서 사용할 예정의 것이라면, 진자식으로 이행하는 것도 용이하겠지.

9년 전
4 이전 글보기

홋카이도의 고 285계는, 진자 6도, 공기 용수철 2도의 맞댐기술로 8도의 차체 경사를 목표로 한 것입니다.보완하는 것이 아니고, 양쪽 모두의 기능을 풀로 사용할 계획이었습니다.

9년 전
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8도는 대단하네요.JR의 철도간선으로 필요한 경사는 5도인것 같기 때문에, 홋카이도는 여정경사시키고 있습니다.2600계는, 공기 용수철을 채용한 것으로, 최고속도를 120 km/h에 떨어뜨리고 있었다고 하지만, 진자 채용으로 2000계와 같은 130 km/h에 되돌릴지도 모른다.

9년 전
4 이전 글보기

덧붙여서, 현행의 진자인 281계는 5도, 283계는 6도의 경사.코스트 삭감을 목적으로 개발된 공기 용수철식인 261계는 2도의 경사.당연, 경사각이 작은 261계의 곡선 통과 속도는 진자보다 작게 제한되고 있어요.그래서, 이미 281계나 283계가 운용되고 있던 삿포로~하코다테간에, 한층 더 속도 향상을 목표로 해 투입할 수 있도록 개발되고 있던 고 285계가 공기 용수철식만의 채용이 될 리가 없고, 현행 진자의 6도에 공기 용수철식의 2도를 더하는 형태로 8도 기울여 곡선 통과 속도의 향상을 도모하게 되었습니다.

9년 전
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2600계의 최고속도 향상에 관해서는, 최고속도 저하의 이유가 공기압축기에 동력을 빼앗기는 것을 마셔 고려한 것에 의하는 것이며, 브레이크가 130 km/h운전에 대응하고 있으면, 속도 향상은 있겠지요.

9년 전
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2000계와 비교하면 출력은 오르고 있지만 중량도 증가하고 있다.중량이 증 있다든가인가 원심력은 커진다. 진자식으로 하면 더욱 중량은 증가하고 속도에 대해서는 어떨까요.진자식을 고려하지 않는 전제로 엔진 공간을 크게 차지하는 레이아웃으로 있었다고 하면 지금의 엔진은 사용할 수 없는 것으로 외관만 흉내낸 완전히 다른 신규 차량을 다시 만들게도 될 것 같은 것은 있다.실제 객실의 폭이라든지 진자가 아니기 때문에 경사각이 작아지는 분 넓힐 수 있던 것이고. 카와사키에게는 진자식의 실적이 없는 것도 불안 재료.

9년 전
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실적이라고 하는 관점에서는, 후지 중공업의 인수태세였던 니가타 트란시스로부터 잡역부를 도입하는 것이 좋을지도.

9년 전

JR시코쿠 2600계 “12월에 정기 열차 데뷔!”

JR四国 2600系 “12月に定期列車デビュー！”

철도이야기