홋카이도 신간선으로도 최고 320 km/h에 JR홋카이도가 신하코다테 북두 이북의 고속화를 요청
2019년 5월 15일(수)18시 45분
JR홋카이도는 5월 15일, 홋카이도 신간선 신하코다테 북두~삿포로간 약 212 km의 고속화를 5월 13일에 국토 교통성에 요청한 것을 밝혔다.
현재, 홋카이도 신간선은, 일부의 열차를 제외하고 토호쿠 신간선과 직통 운전을 행하고 있지만, 모리오카~아라타 하코다테 북두간은 정비 신칸센 구간이기 위해, 법령에 의해 최고속도가 260 km/h에 제한되고 있다.
그러나, 2030 연도말의 개업을 향해서 공사가 진행되고 있는 신하코다테 북두~삿포로간의 개업을 향해서는, 현행의 최고속도에서는 도쿄~삿포로간의 도달시간이 5시간을 넘는 것이 전망되기 위해, 항공기와의 대항상, 정비 신칸센 구간에서도 260 km/h이상의 고속화는 필수가 된다.벌써 JR동일본에서는, 그것을 예응이다 360 km/h운전 가능한 시작차E956형 「ALFA-X」가 락 이루고 있는 것 외에 모리오카~아라타 아오모리간의 최고속도를 320 km/h로 할 방침을 굳힐 수 있고 있다.
JR홋카이도에서도 신하코다테 북두~삿포로간에서의 최고 320 km/h를 목표로 하게 되어, 터널 구간의 약 170 km에서는 약 30이나 곳의 터널 갱구에 설치되는 완충공을 연장.터널 구간 이외의 약 42 km에 대해서는, 약 30 km부분에서 방음벽을 부피 올려 해, 거기에 따르는 고가다리의 강도를 올리는 공사가 필요로 해？`「.
필요로 하는 공비는 약 120억엔으로 전망되고 있지만, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구(철도·운수 기구)가 주체가 되어서 진행되고 있는 건설공사와의 차액은 JR홋카이도가 부담한다고 하고 있다.
이 320 km/h화가 실현되면, 홋카이도 신간선은 당초의 전망보다 5분 정도의 단축을 도모할 수 있게 되어, JR홋카이도에서는 「향후, 건설 주체인 철도·운수 기구와 시속 320 km화의 실시를 향해서 조정을 다녀 오겠습니다」라고 하고 있다.
https://response.jp/article/2019/05/15/322340.html
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어째서 돈이 없는 회사가 불필요한 부담을 강요당하겠지.
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