韓国発、ヒュンダイi30がVWゴルフに勝てない理由 血も涙もない評価に要注意
ヒュンダイi30 1.0 T-GDi
テスト日 : 2017年02月17日価格 : £19,645(277万円) 文・アラン・テイラー-ジョーンズ
英国の地にやってきたヒュンダイの新型i30は、先代より熟成された、有能なハッチバックだ。しかし、クラスベストを狙えるレベルではない。
■どんなクルマ?
ヒュンダイの中心的なモデルのひとつになったi30は、2008年の上陸以来、欧州市場だけで80万台以上を販売した。成功の秘訣はシンプルで、安さと豊富な標準装備、信頼性の向上がウケた。それらは功を奏した。しかし、ヒュンダイは気づいた。VWゴルフとフォード・フォーカスを筆頭に、あまりにも強大な壁がそびえる欧州Cセグメント市場を勝ち抜くには、それだけでは足りないことに。
そこで3代目となる新型は、先代モデルをベースとしながら、大幅な改良をおこなったと謳う。高張力鋼の多用や、パフォーマンス重視というショックアブソーバーの採用、10％クイックになったステアリングなどがその内容だ。
結果、快適性を犠牲にすることなく、よりダイナミックなドライブが堪能できるようになった、というのが新型i30の売り文句だ。
室内では、キャビンとラゲッジ・ルームの双方を拡大。また携帯電話のワイヤレス充電器や、Apple CarPlay／Android Autoによるスマートフォンとの連携機能が、中間グレードのSE Navでも標準装備される。
万人受けを狙った3代目i30は、クラス・ベストをうかがう実力を得たのか、それとも単なる器用貧乏に終わるのだろうか。
■どんな感じ?
ラインナップ中で最強のエンジンは、140psの1.4ℓ直4直噴ターボだが、これはスペインで試乗済みだ。そこで今回は、ボトムエンドに位置する120psの1.0ℓ直3直噴ターボを借り受けた。下位車種であるi20では、上々の仕事ぶりを見せたユニットだ。
まず問題となるのは、ピーク・トルク発生点が1500rpmと極めて低いにもかかわらず、i30でハイ・ペースな走りをするにはかなり忙しい運転を強いられる点。
たとえば、上り坂で加速するには1段もしくは2段のシフト・ダウンが必須だし、変速インジケーターの指示通りシフト・アップしたところで、ターボ・ラグが大きすぎて加速があまりにも遅い。
眠気を誘うような遅さだ。
しかも、それを燃費やエミッションのせいにすることもできない。より大きなボディに同じく1.0直3ターボを積むスコダ・オクタビアのCO2排出量は、このi30より11g/km少ないのに、0-100km/h加速は1.2秒上回るのだから。
百歩譲って、スペック・シートの数字を見なかったことにしても、オクタビアなら5名フル乗車に荷物を満載しても、ここまで退屈な走りに堕することはない。
では、新型ダンパーと剛性を高めたシャシーは、コーナリングを楽しませてくれるのか。
はっきり言おう。それを実感する機会はただの一度もなかった。
乗り心地は、先代よりやや硬いものの、非常に良かった。しかし、その硬さがコーナーでロールを抑える方向に機能しているかと問われれば、不十分だ。フォーカス、いや、ヴォグゾール・アストラでもいい。それらと張り合えるような敏捷性はまったく感じられない。
一方、ステアリングをクイックにしたのはいい判断だった。とはいえ、理想よりやや重い。それでいて、攻めた走りをしても有用なフィードバックは伝わってこない。たんにそのへんを走るだけならこれで十分だが、そこにエンターテイメントはない。ホット・モデルのi30Nに改善を期待するが、そのためには相当の努力が必要だ。
内装に話を移そう。
手に触れることの多い箇所は、実に好ましい感触である。ソフトなマテリアルを多用し、大きく操作しやすいスイッチ類は押し心地も良好だ。
上位3グレードなら、8.0インチのタッチスクリーンとインフォテイメント・システムが付いてくる。グラフィック面は簡素だが、操作は簡単で反応も良く、手持ちのデバイスとの接続もやりやすい。先に述べた車載アプリや、互換性は要求されるがワイヤレス充電も装備する。
ブルートゥースのペアリングも朝飯前で、これはベーシック・グレードにも備わる。デジタル・ラジオやセンター・コンソールのUSBポートも同様だ。
安全装備も充実しており、車線逸脱警告／レーン・キープ・アシスト機能、衝突警告／自動緊急ブレーキ、リア駐車センサー、最低でも6個のエアバッグを全車に奢る。
後席スペースはアストラを凌ぎ、ゴルフといい勝負だが、オクタビアほど印象的な広さではない。ラゲッジ・スペースはたいがいのライバル車を上回る容量を持つが、これも目を見張るほどではない。
■「買い」か?
i30が万人受けするクルマだ、などと主張しているなら、その話は眉唾ものだ。
ひとつ特化している部分でほかに勝る程度では、真に万人受けするクルマとはいえない。
これは、不満のないスペースと過分なアイテムを備え、ほかより低価格で、普通に走るだけなら十分なクルマだ。
しかし ‘十分’ ではあっても、‘いいね!’ と膝を打つようなものではない。競争が激化したCセグメントを勝ち抜くには、 ‘十分’ では足りないのだ。
ヒュンダイの造り出すクルマは、どれもがまずまず平均点ではあるが、そのどこをとってもずば抜けた何かがないという印象。今回もその例に洩れずという評価だ。
