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日産の電気自動車

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日産の電気自動車です。社長のカルロス・ゴーンが以前テレビ番組で話していたとおり、スタンドでバッテリーを交換する方法になる様です。


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日産の電気自動車　バッテリー交換方式に　来年発売、充電時間は不要

日産自動車が、日米で来年から発売する電気自動車（ＥＶ）に、長時間の充電が不要なＥＶシステムを搭載することが３日、分かった。ＥＶはバッテリーへの充電時間の短縮が課題の一つだが、バッテリーそのものを交換する方法を採用する。現在の技術では通常の充電器を使った場合、フル充電まで数時間、急速充電器でも数十¥分かかるが、数分でフル充電したバッテリーと交換できるという。ガソ¥リン車の給油とほぼ同じ時間で、日産ではＥＶの普及に弾みがつくとみている。

　バッテリー交換システムは、米ベンチャー企業のベタープレイス（カリフォルニア州）が開発した。車体を持ち上げ、底部に搭載したバッテリーを機械を使って取り外し、充電済みのバッテリーと交換する。日産はこの技術に注目し、今年４月から横浜市内で実証実験を進めている。

　システムの設置コストは５０万ドル（約４８００万円）と、ガソ¥リンスタンドの貯蔵タンクの半分以下で済むという。日産では公的補助を受けながら、首都圏を中心に交換スタンドの設置を進めていきたい考えだ。

　日産が開発中のＥＶは５ドアハッチバックの小型乗用車。バッテリーがフル充電での場合、走行距離は約１６０キロで、追浜工場（神奈川県横須賀市）で来年秋から年間約５万台を生産する。

　バッテリー交換システムを採用することで、日産は車体価格からバッテリー価格を除いて販売することも検討している。バッテリー交換の際に課金することでバッテリー価格を回収する仕組みとし、ＥＶ購入の初期費用を抑制することもできる。

　トヨタ自動車やホンダがハイブリッド車を環境対応車の中核と位置づけるなか、日産は二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しないＥＶを主力に据えている。ＥＶは２０２０年までに年間５００万〜６００万台規模に世界市場が拡大すると見込まれているが、カギを握る充電インフラが現状ではほとんど整っておらず、普及にあたっての課題になっていた。


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닛산의 전기 자동차

닛산의 전기 자동차입니다.사장 카를로스·곤이 이전 TV프로에서 이야기하고 있었던 대로, 스탠드에서 배터리를 교환하는 방법이 되는 것 같습니다.


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닛산의 전기 자동차 배터리 교환 방식으로 내년 발매, 충전 시간은 불요

닛산 자동차가, 일·미에서 내년부터 발매하는 전기 자동차(EV)에, 장시간의 충전이 불필요한 EV시스템을 탑재하는 것이 3일, 알았다.EV는 배터리에의 충전 시간의 단축이 과제의 하나이지만, 배터리 그 자체를 교환하는 방법을 채용한다.현재의 기술에서는 통상의 충전기를 사용했을 경우, 풀 충전까지 수시간, 급속 충전기로도 수십분 걸리지만, 몇분에 풀 충전한 배터리와 교환할 수 있다고 한다.가소인차의 급유와 거의 같은 시간으로, 닛산에서는 EV의 보급에 기세가 가해진다고 보고 있다.

　배터리 교환 시스템은, 미 벤처기업의 베타프레이스(캘리포니아주)가 개발했다.차체를 들어 올려 저부에 탑재한 배터리를 기계를 사용해 제외, 충전 끝난 배터리와 교환한다.닛산은 이 기술에 주목해, 금년 4월부터 요코하마시내에서 실증 실험을 진행시키고 있다.

　시스템의 설치 코스트는 50만 달러( 약 4800만엔)로 가소타 `석탑X탄드의 저장탱크의 반이하로 끝난다고 한다.닛산에서는 공적 보조를 받으면서, 수도권을 중심으로 교환 스탠드의 설치를 진행시켜 나가고 싶은 생각이다.

　닛산이 개발중의 EV는 5 도어 해치백의 소형 승용차.배터리가 풀 충전으로의 경우, 주행거리는 약 160킬로로, 옷파마 공장(카나가와현 요코스카시)에서 내년가을부터 연간 약 5만대를 생산한다.

　배터리 교환 시스템을 채용하는 것으로, 닛산은 차체 가격으로부터 배터리 가격을 제외하고 판매하는 일도 검토하고 있다.배터리 교환 시에 과금하는 것으로 배터리 가격을 회수하는 구조로 해, EV구입의 초기 비용을 억제할 수도 있다.

　토요타 자동차나 혼다가 하이브리드 차를 환경 대응차의 핵심이라고 평가하는 가운데, 닛산은 이산화탄소(CO2)를 배출하지 않는 EV를 주력에 자리잡고 있다.EV는 2020년까지 연간 500만~600만대 규모에 세계 시장이 확대한다고 전망되고 있지만, 열쇠를 잡는 충전 인프라가 현재 상태로서는 거의 갖추어지지 않고, 보급 에 해당하는 과제가 되어 있었다.


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コメント ( 12 )

  • Lv 6

    ハイブリッド終わったorz

    17年前

  • Lv 3

    バッテリー交換の値段が気になりますね。総合的にガソ¥リンより高かったら電気に行かないだろうし。

    17年前

  • Lv 0

    バッテリー交換スタンドのビジネスモデルは成立するんだろうか？　１回5000円以上じゃないと利益が出ないだろうに。自宅で充電すればほぼ無料なのに。

    17年前

  • Lv 3

    大型スーパーなどの駐車場に、有料充電設備をつけるとか。

    17年前

  • Lv 2

    既にバッテリ交換時間より高速充電出来そうなバッテリが何社からか発表¥になっていますよね。　接点の保守やトラブルを考えても交換式は普及しないのでは？

    17年前

  • Lv 1

    困難は多いだろうけどさ、国が主導でこの交換用バッテリーを規格統一してインフラ整備やれば、一気に普及しそうな気がしないでもない（弱気）

    17年前

  • Lv 4

    バッテリーの規格統一で　困難だよね＾＾

    17年前

  • Lv 6

    よっぽどキチンとした交換・保管システムを構¥築しないと「盗難電池」が頻発しそうな気が。

    17年前

  • Lv 0

    交換式はバッテリーをリース契約するような形態と考えられますね. メリットとしては、業者により交換バッテリーの状態が管理されること、互換性のある最新式バッテリーへの切り替えを通常のエネルギー補給と同等の手間で可能¥、などが考えられますね.

    17年前

  • Lv 1

    ドコモの携帯電話でさえ、機種により充電口の形状が長い間ばらばらでした。ビデオもDVDもそうですが、規格統一は日本企業の最も融通の利かないところですね。お互い火花を散らす車業界の規格統一なんて、南北朝鮮の統一より困難かもしれませんねｗ。

    17年前

  • Lv 1

    うーん・・・バッテリー交換方式は厳しいと思いますね。やはりインフラが・・・

    17年前

  • Lv 2

    インフラ整備が終わった後に高速充電技術が確立されでもすると、けっこう怖いことになりますね。。

    17年前

自動車

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