フォードは、12月2日に開幕したロサンゼルス・オートショーにおいて、新開発3.7リッターV6を搭載したフォード・マスタング・クーペ／コンバーチブルの2011年モデルを初公開した。
2011年モデルのマスタングは、従来の4.0リッターV6に代えて新開発3.7リッターV6DOHCを搭載。最高出力 305hp/6500r.p.m.、最大トルク38.7kg-m/4250r.p.m.を発揮するオールアルミ製のこのエンジンは、Ti-VCT（吸排気 可変バルブタイミング機構）の採用や制御の最適化、エアインテーク改良、フリクション低減、新設計デュアルエグゾーストシステム採用などにより、従来の 4.0リッターV6に対して約10％のパワーアップと約3％の燃費改善を達成している。
トランスミッションは6M/Tと6A/Tを設 定。最終減速比を2.73と高めに設定し、巡航時のエンジン回転数低減を図った。さらに、電動パワーステアリングの採用や空力性能改善（フロントバンパー 形状変更、リアタイヤスパッツ装着、アンダーボディカバー改良）などの燃費向上策を実施した。
この結果、3.7リッターV6搭載モデル のシティモード／ハイウェイモード燃費は、6M/T車が7.6km/リッター／12.3km/リッター、6A/T車は8.0km/リッター／12.7km /リッターを実現。従来の4.0リッターV6搭載モデルを最大25％も上回る優れた燃費性能を達成した。
シャシー面では、サスペンショ ンの改良により、高速走行時の乗り心地を改善。また、新設計リアロワコントロールアームの採用やスタビライザー強化によりステアリングレスポンスを向上。 前後リフトバランスも改善した。さらに、LSDを標準装備とし、ロードホールディング性能を高めている。
さらに6A/T車は、加速度や車速、ペダルの状態、ブレーキの状態をチェックし、道の勾配に合わせて最適なギアを選択する“ヒルモード”を搭載。優れたドライバビリティを実現した。
このほかにも、横風に対してステアリングを修正するプル・ドリフト・コンペイセイションなどを採用し、快適性を向上。吸排気音のチューニングにより不快な高周波を抑えたほか、ドアシールやリアホイールアーチのインシュレーターの改良により、大幅に静粛性を高めている。
2010年8月には、減速比3.31のファイナルギアやマスタングGT仕様の強化サスペンション、19インチ・アルミホイール、高性能サマータイヤ、スト ラットタワーバー、スポーツモードを備えた専用ESC（エレクトロニック・スタビリティ・コントロール）などにより、一層ダイナミックな走りを実現する新 しいパフォーマンスパッケージが用意される。
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新開発エンジンで排気量減っちゃうんですね。
パワーは向上してるけど、「4.0Lなら更に向上」とか考えそうなもんですけど。
燃費を考えるとこの辺がベストバランスだったのかしらん。
貼るべきか一瞬躊躇したが（^^;