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KJCLUB 日韓文化交流へようこそ。

乞食 japs 自動車保有率の 37%である 660cc車

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これ自動車か?

後進国悪臭震動する...

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


日本, 世帯当り軽自動車保有 50% 過ぎて[0]

グローバルオートニュース | 2011.08.16 07:03

日本, 世帯当り軽自動車保有 50% 過ぎて 

史上初めて日本の世帯当り軽自動車保有率が 50%を越した. JMVA(Japan Mini Vehicles Association)によれば今年に入って日本の一世帯当り軽自動車保有率は 50.6%に達した. これはアンケートの調査が始まった 1986年以後一番高いことで 50%を越えたことも初めてだ. 

今度集計には農業などに使われる常用目的の軽自動車も含まれたのだ. しかしこれを勘案しても最近になって軽自動車の売り値持続的に高くなっているのが事実だ. ドットリ地域は軽自動車保有率が 100世帯当たり 98台に一番高かった. 一方東京は 100世帯当たり 11台に過ぎなかった. 日本は現在のように 内需市場が沈んだら軽自動車のシェアがもっと高くなることという見込みが多い. 

若い男性たちの自動車保有率の低下理由

社団法人日本自動車工業回が調査した 「日本の乗用車市場動向の調査」の去る 10年の間のデータを見れば....

1997年からは 29歳以下のニョンリョングツングの自動車保有率が低下し始めて 2001年以後は 24歳以下の若者も低下し始めて約 65%で現われています.

そうだが, 24歳以下の女性たちの保有率は高くなって 85%で現われています.

若い男性の自動車購入率が低下する一般的な理由はおおよそ次のようだと言います.

(1) 不景気の引き続き, 所得格差の拡大で自動車を買うことができないとか新車に変えることができなくなった

こんにちは!!

自動車保有率 29%の

乞食 japs モングキ皆さん!!!

^-^ /

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거지 japs 자동차 보유율의 37%인 660cc車

이것 자동차야?

후진국 악취 진동 하는...

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk


일본, 가구당 경차 보유 50% 넘어[0]

글로벌오토뉴스 | 2011.08.16 07:03

일본, 가구당 경차 보유 50% 넘어 

사상 처음으로 일본의 가구당 경차 보유율이 50%를 넘어섰다. JMVA(Japan Mini Vehicles Association)에 따르면 올해 들어 일본의 한 가구당 경차 보유율은 50.6%에 달했다. 이는 설문 조사가 시작된 1986년 이후 가장 높은 것이며 50%를 넘은 것도 처음이다. 

이번 집계에는 농업 등에 사용되는 상용 목적의 경차도 포함된 것이다. 하지만 이를 감안해도 최근 들어 경차의 판매가 지속적으로 높아지고 있는 게 사실이다. 돗토리 지역은 경차 보유율이 100가구당 98대로 가장 높았다. 반면 도쿄는 100가구당 11대에 불과했다. 일본은 현재처럼 내수 시장이 침체된다면 경차의 점유율이 더욱 높아질 것이라는 전망이 많다. 

젊은 남성들의 자동차 보유율의 저하 이유

사단법인 일본 자동차 공업회가 조사한 「일본의 승용차 시장 동향 조사」의 지난 10년 동안의 데이터를 보면....

1997년 부터는 29세 이하의 년령층의 자동차 보유률이 저하하기 시작해 2001년 이후는 24세 이하의 젊은층도 저하하기 시작해 약 65%로 나타나고 있습니다.

그렇지만, 24세 이하의 여성들의 보유율은 높아져 85%로 나타나고 있습니다.

젊은 남성의 자동차 구입률이 저하하는 일반적인 이유는 대략 다음과 같다고 합니다.

(1) 불경기의 계속, 소득 격차의 확대로 자동차를 살 수 없거나 새차로 바꿀 수 없게 되었다

안녕하세요!!

자동차 보유율 29%의

거지 japs 몽키 여러분!!!

^-^ /

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コメント ( 57 )

  • 0

    何か軽自動車が増えることが悪い事のようなお考えの様ですね! 何処の国や人でも 自分の財布と相談しながら楽しむ事って普通でしょ?

    12年前

  • 0

    西ヨーロッパは大型車が減った結果じゃないでしょうか? 自分の車もそうですがヨーロッパ車って排気量からすると小さめですよ!

    12年前

  • 0

    上の写真はカートかな？日本の公道で走っているのは見たことないなあ・・・・・2番目は農業機械かな？小型特殊車両なので軽自動車には含まれないはずだけどね。

    12年前

  • 3

    デルタ620 01-23 13:15:48 > 世界で一番大きい親環境市場である北米ですら自動車が小型化になっていない.

    12年前

  • 3

    技術が発展しながら車を小型化しなくて效率性を高めることができるからだ. BMW 3 seriesが 2世代の前の 5 seriesに似ている大きさになっている.

    12年前

  • 3

    価格がチープで各種恵まれる日本の軽自動車の増加は経済的な難しさのため世界の成り行きとは反対にスェトエしているということを反証していることだけだ.

    12年前

  • 3

    ヨーロッパの高級ブランドたちが消費者たちの要求で既存のラインナップが大型化になることと新しい若い消費層を引き入れるため

    12年前

  • 3

    プレミアム小型車ラインナップを構築することと底所得層をターゲットにする日本の軽自動車と同等化してはいけない.

    12年前

  • 0

    アメリカ人の様な大柄な体格で日本の軽自動車に乗れというのは酷なことですよ!その国独自の環境に添った車造りをすれば良いだけのことです

    12年前

  • 0

    しかし今の地球環境を考えて環境に優しい車造りをする事が先進国には強く求められている事は事実です! 小型化をすれば消費する資源は圧倒的に少なくて済みますよ!

    12年前

  • 0

    それに軽自動車ってそんなに安くないですよ、ちなみにあなたの言うヨーロッパの高級ブランドって何処でしょうか?プレ小型車と言うと車種は? たとえでいいですよ

    12年前

  • 3

    今全世界的にプレミアム小型車熱風を駆っている CLAや A3の価格帯は 3万-5万ドルである. 日本大型車の価格だ. 比較の対象にならない.

    12年前

  • 0

    価格に拘る様ですね! ちなみに3万-5万ドルの日本車ってたくさん有りすぎますけれど?日産スカイライン位が丁度その価格帯ですけれど・・・・・

    12年前

  • 0

    実際 車ってオーナーのニーズ添っていればOKでしょ?実際私も軽自動車も持っていますけれど自転車やバイクの代わりに使うのはとても便利ですよ!　健康に良くないですけど!

    12年前

  • 3

    当然価格の話をしなければなりませんね. 自動車所有率を話して韓国人を貧困だと沒常識な発言をして論難を始めたことは corpという水準ない日本側ユーザーです

    12年前

  • 3

    先進国では自動車はただ移動の手段ではないです＞成熟した自動車社会なら、自家用車購入はごく当たり前で、道具として車を利用する人が多くなるのは、当然だろ。

    12年前

  • 3

    だからこそ、アメリカで壊れない日本車が成功したんだ。偽valは、何を言ってるんだか…。Hyundaiは韓国市場のニーズを無視して、輸出モデルを韓国内で

    12年前

  • 3

    販売してる。韓国民は、韓国での使い勝手を無視した車を、無理矢理買わされてるんだよ。平均収入＆ガソリン代だって、アメリカと韓国で大きく違うのにさ。

    12年前

  • 11

    経済的に豊かな国の自動車所有率が高いことは統計を見れば分かること。アメリカで大型車の普及率が高いということですが、税制の違いもあり一概には比較はできません。

    12年前

  • 11

    それに韓国は自動車の取得に車庫証明が不要で、取得時の負担はむしろ軽いのですが、それでも日本など先進国とは大きな差がありますね。

    12年前

  • 11

    車を持っていない韓国人がいくら喚いても嫉妬にしか聞こえない。しかし、これほどまで妬みが凄いのは一つの才能ですねｗ

    12年前

  • 3

    デルタ620 01-23 17:56:16 > そして現在全世界的に高級プレミアムのための強気はすごい. プレミアム自動車であればあるほど親患警笛人跡な要素をアッピールしているから

    12年前

  • 11

    あと、日本では普通車よりも高価なハイブリッド車が最も良く売れて1位と2位だが、韓国では全く売れておらず、販売台数1位は安価なだけの小型車のAvante(Elantra)。

    12年前

  • 3

    親環境 = 小型車の専有物ではない. そんな理由で日本の軽自動車の増加は経済的な貧困から来る理由であるしかない.

    12年前

  • 11

    まぁ、自分の車さえ買えないvalkyrieさんがいくら喚いても説得力は全く無いのですが、、、

    12年前

  • 11

    日本ではエコカーは高価でも売れる。それはハイブリッド車の売上げを見れば分かる。しかし自動車普及率が低い韓国ではエコカーというだけでは売れない。

    12年前

  • 3

    実際に先進国である韓国は全世界のトレンドに合わせて高級ドイツ車が選好されているが親環境的な理由で購入になる場合も多い. 国産車にはないディーゼルのため購入のために.

    12年前

  • 3

    デルタ620は常識が通じる日本人だから丁寧に申し上げますが... こちらには知的水準, 学歴が低い corpみたいな悪質在日朝鮮人が

    12年前

  • 11

    valkyrieさんは私の主張を否定できないから、私を誹謗中傷しているのですね。

    12年前

  • 0

    ニーズが有るから売れたのでは? どんなに裕福な方か存じませんが別に自分の財布と相談してチョイスする事で何か問題でも有るのですか?　本当に貧困ならば車買いますか?

    12年前

  • 11

    多くの韓国人の場合、貧しいのに見栄で車を買うので悲惨な結末が待っている。借金だけ残るカープア問題だ。 http://media.daum.net/economic/others/newsview?newsid=20121227004004669

    12年前

  • 3

    (serverが不安定ですね..)全然根拠ない妄想を吐き出す所だからまじめな自動車主題の交流は不可能です. 申し訳ありません.

    12年前

  • 11

    私は自分の主張に根拠を持って発言していますが、、、根拠無く嘘や罵詈雑言を履いているのは明らかに韓国人です。

    12年前

  • 3

    660ccのNAエンジンだが、余裕で100km/h巡航できて衝突安全基準も満たし35km/Lの燃費を達成できるような車を韓国のメーカーは開発できるのかね？

    12年前

  • 3

    時間がなくて簡単に返事しますが日本の地方は先進国と違うように大衆交通インフラが後進国水準で貧弱だから所得水準にかかわらず安値な軽自動車は

    12年前

  • 0

    どの車を選ぶかはその人の自由! 自分の居る環境に合った車の有る生活を楽しめれば良い事では? 価格やブランドに拘る事も自由です!

    12年前

  • 3

    日本の地方といっても、韓国に比べると国土面積は倍以上だからねぇ。 ただ、舗装道路率は高いから自動車は普通に通行できるけど。

    12年前

  • 3

    生活に必須です. 軽自動車の普及率が田舍で圧倒的に高いことを見ればよく分かります... それは corpに言ってください ^^/ bye!

    12年前

  • 3

    そもそも日本の軽自動車って、安かったっけ・・・？？

    12年前

  • 3

    車が生活に必須な地域があるのは事実だが、何故普段乗るための足車に中型者や大型車を選択する必要があるのか疑問。それは豊かか否かは関係ないでしょ。

    12年前

  • 3

    韓国は車のサイズがその人の豊かさのバロメーターだから、こんな勘違い投稿連発してるんでしょｗ 日本はそんなの80年代の価値観なんだがね。

    12年前

  • 3

    日本の地方は先進国と違うように大衆交通インフラが後進国水準で貧弱だから＞偽valに言わせれば、アメリカは後進国だなｗ。で、逃げちゃったｗ。

    12年前

  • 11

    また韓国人が嘘をつく。韓国の道路は日本の道路の1/10しかありません。 http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0002357427

    12年前

  • 0

    自動車ってこれからも小型でよりパーソナルなものになっていくのではないでしょうか? たとえばIT機器が小型化していったブロセスと同じではないでしょうか?

    12年前

  • 0

    ヨーロッパでは、日本以上に小型車が多い、ミニクーパーなどはオモチャのようだぞｗ

    12年前

  • 1

    米国が親環境ｗ　shale gasによって米国で去年躍進したのはピックアップトラック等のガソリン食い。欧州停滞で今、高級メーカーの大得意先は新興国の富裕層。文化、背景も違う

    12年前

  • 3

    デルタ620 01-23 08:57:39> 先進国では自動車はただ移動の手段ではないです. 資本主義社会を一番よく反映するのが自動車です. ブランド, 大きさ, デザイン, パワー.. 全部重要だ.

    12年前

  • 3

    Aston Martin Cygnetの失敗, smartの不振を見ればよく理解することができる.

    12年前

  • 0

    日本ではブランドとかパワーとかサイズを確か20年前くらいに競っていましたね! 環境やエネルギー問題を考えた一つの答えでもあるのが今の軽自動車の進化ですかね

    12年前

  • 0

    軽量で高剛性あの規格内での優れた居住性 相反する法則への限りない挑戦は間違っていないと思いますよ! どのような価値を求めるか自由なのも自動車の楽しみ方ですね!

    12年前

自動車

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