우선, 조사해 보았습니다.
이라고 할까, 개인적으로, 만약 진한 개가 DNS였던 경우, 금년의 르망은 매력 반감이므로(^^;

이하 인용 개시
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●르망의 유리한 입장은 No.1 아우디동몽은 3번째의 예선으로 크래쉬

－전략 －

　No.17페스카로로동몽은, 적은 엔진 파워를 커버하기 위해(때문에), 적은 눈의 다운 포스로 주행하고 있었지만, 다운 포스를 줄이면, 타이어의 라이프에 큰 디메리트가 되기 위해, 결승 레이스를 예 그리고, 약간 큰 다운 포스를 주어 주행했다.즉, 예선이라고 말하는 것보다, 지금까지 실시할 수 할 수 없었던 레이스 세팅을 실시하고 있다.물론, 동시에 정확한 연비의 측정도 행해졌다.아무래도, 파워가 없는 분 , 연비는 양호하다답다.
　라이벌들이 타임 어택을 실시하고 있는 동안에, 결승 레이스용의 세팅을 실시하고 있었기 때문에, 랩 타임은 기대되지 않았지만, 시원스럽게 3분 34 초대가 나왔기 때문에, 노면 온도가 상승한 영향은 크겠지.

　2번째의 예선이 종료한 1시간 후, 3번째의 마지막 예선이 스타트 했다.No.17 페스카로로동몽은, 세션의 최초로 1회만 타임 어택을 실시할 계획이었다.세바스찬・브르디가 탑승한 No.17페스카로로동몽은, 3주목 3분 33초 066을 기록했다.노면 컨디션이 향상하고 있었기 때문에, 곧바로 뉴 타이어에 교환하고, 다시 타임 어택을 실시하면, 용이하게 1초 정도 타임업은 가능이라고 판단되었지만, 결승 레이스를 향한 세팅이 불충분하기 때문에, 예정 대로 타임 어택을 1회만으로 끝맺고, 세바스찬・브르디는 피트에 돌아왔다.

　그대로 거칠고 난폭한 중치에 교대하고, 롱런 주행을 스타트 했다.오후 10시 50분 , 1 스틴트를 종료하고, 피트로 향하기 직전, No.17페스카로로동몽은, 포르셰 코너에서 크래쉬 했다.즉시 적기가 제시되어 세션은 중단되었다.

　다행히, 거칠고 난폭한 중치는 무사했다.장소가 고속 코너의 포르셰 코너이기 위해, 머신의 무엇인가가 파손한 것이면, 대단한 사태이기 위해, 페스카로로동몽의 피트에서는 심각한 공기가 흘렀다.그러나, 아무래도, 늦은 자동차를 패스하기 위해(때문에), 라인을 빗나갔는데, 단독 스핀 한 것만으로 있는 것 같다.포르셰 코너는 타이어 바리어는 없기 때문에, 직접 콘크리드워르에 부딪쳤기 때문에, 머신을 망가뜨린 것 같다.현재 머신을 조사중이기 위해, 자세한 증상은 불명하다.그러나, 원래 내일, 머신의 거의 총이라고의 파트를 교환할 예정이었기 때문에, 큰 시간의 로스는 없는 모양.

－이하약어 －
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이상 인용 종료

　....요점은 전차를 패스하기 위해서 레코드 라인으로부터 빗나간 라인을 취했는데, 대리석(타이어찌꺼기)을 타고, 단독 스핀 －＞크래쉬가 된 모양.

....바보이겠지....피트로 돌아오는 도중이라면, 안전책을 채택한다고 하는 선택사항도 있었지에 orz
포르셰 코너로부터 피트까지, 고작 2킬로도 없다고 하는데(--;
「제대로 목적의 곳까지, 차를 옮기는」의도, 드라이버에 부과된 사명이겠지 orz