마츠다·아텐자 프로토 타입 시승회【단평】 (12.10.06)

인프레션

 ■ 정통파인 미남
마츠다·아텐자 프로토 타입
(SKYACTIV-D 2.2 탑재차／SKYACTIV-G 2.5 탑재차／SKYACTIV-G 2.0 탑재차)

컨셉카의 「마츠다수컷(TAKERI)」가 그대로 길에 내려선 것 같은 신형 「아텐자」.봐 좋아의 세단은, 타 좋아이기도 하다？　프로토 타입을 하코네에서 시험한다.

【스펙】세단(SKYACTIV-D 2.2탑재차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4860��mm／휠 베이스=2830mm／구동 방식=FF／2.2 리터직 4 DOHC16 밸브 터보(175 ps/4500 rpm, 42.8 kgm/2000 rpm)(프로토 타입)

■ 디젤에는 6단 MT탑재차도
아직 국내에서 정식적 발표를 끝마치지 않은 신형 「아텐자」이지만, 그 프로토 타입을 타지 않습니까라고 하는 권유가 있었다.시승회장은 마츠다의 테스트 코스도 서킷도 아니고, 하코네의 유료 자동차 도로다라고 한다.발매전의 자동차를 공도로 시험하게 한다고는 너무나 대담한！　(이)라고 생각하면, 염려말고, 전선 전세입니다, 라는 것.더 대담했다.

당일, 유료 자동차 도로를 다 오른 것에 있는 대관산주차장에는, 아텐자의 프로토 타입이 아낌없이 죽 늘어놓을 수 있었다.물론 모두 오른쪽 핸들차이다.보디 타입은 세단과 웨건.엔진은 2 리터직 4 가솔린으로 이번 아텐자가 첫탑재가 되는 2.5 리터직 4 가솔린, 및 2.2리터의 클린 디젤.그리고 트랜스미션은 6단 AT로, 디젤에는 6단 MT를 탑재한 것까지 준비되어 있었다.

「서울 레드 프리미엄 메탈릭」이라고 불리는, 깊은 곳이 있는 빨강 메타로 칠해진 세단의 스타일링은, 하코네의 하늘아래에서 매우 자유롭게 하고 있는 것처럼 보였다.멋짐의 분류로서는, 이른바 미남.그것도 정통파다.마치 컨셉카의 「마츠다수컷(TAKERI)」가 그대로 공도에 나타났는지의 같고 학과 하게 했다.

마세라티나 재규어와 같은 고가격차가 아니고, 200만~300만엔대로 팔리는 세단, 그것도 일본차의 세단으로 이러한 고양한 기분으로 몰리는 것은 오랜만의 일.타기 전부터, 왜일까 매우 자랑스러운 기분이 되었다.

수평 방향의 느긋하고 평안한 확대가 표현되는 인스트르먼트파넬.메인 미터는 3련.금속적인 빛을 가지는 「보르도 메탈」의 패널이 상질감을 연출한다.

2.2 리터 디젤 탑재차의 미터.회전계의 레드 존은 5500 rpm로부터.제일 오른쪽은 감속 에너지 회생 시스템 「i-ELOOP(아이·이르프)」의 인디케이터.

세단과 웨건의 2.2리터 디젤 탑재차에 6 MT사양이 설정된다.

보디 컬러는 전6색.사진은 이미지 칼라의 신색 「서울 레드 프리미엄 메탈릭」.

 ■ 한가운데의 세단 패키지
아텐자 세단의 쓰리 사이즈는 전체 길이×전체 폭×전체 높이=4860�� mm이다.구형(4735�� mm)에 비해 대단히 커졌다.마츠다의 플래그쉽 살롱을 자칭하는데 충분한, 당당한 사이즈이다.또 신형에서는, 재미있는 것에 웨건의 휠 베이스가 80 mm나 단축되고 있어 거기에 동반해 전체 길이도 60 mm 짧아지고 있다.덧붙여서, 구형에는 있던 5 도어 해치백 사양(아텐자 스포츠)은 준비되지 않는다.

도어를 열고 운전석에 도착한다.그러자(면) 수평 기조가 당당한 조형의 대쉬보드가 눈앞에 퍼졌다.기본적으로 실내는 매우 넓고 있지만, 운전석에 한해 그 나름대로 타이트 천성 연출되고 있는 것 같다.드라이바즈세단으로서 어느 쪽일까하고 말하면 신기인 모험은 피해 전통적인 수법을 뽑고 있는 것처럼 생각된다.

무엇보다, 그것은 싫증이라고 하는 의미는 아니다.일견 우드와 같은 패널은, 잘 보면 금속적인 질감을 가진 와인 레드의 플레이트였거나와 새로움도 있다.조형이나 소재의 질감으로 해도, 구형과 비교해서 훨씬 향상했다.우아한 익스테리어에 낚시 맞은, 어른을 제대로 마주볼 수 있는 인테리어다.

뒷자리의 거주성에 불만은 없다.이만큼의 보디 사이즈이면, 그것은 당연이라고 해야 할 인지도 모른다가, 머리 주위로 해도 무릎 주위로 해도, 매우 광들 하고 있다.휠 베이스가 짧은 웨건이라면 약간무릎 주위가 좁아지고 있는 것처럼 느껴졌지만, 어른 4명이 광들 탈 수 있는 것에 변화는 없다.최근에는 「4 도어 쿠페」를 자칭하는 유럽차가 많아졌지만, 그렇게 말한 자동차들과 아텐자를 함께 해서는 안되는 것이다.

2.2 리터 디젤 엔진 「SKYACTIV-D 2.2」.175 ps와 42.8 kgm를 발생한다.

시트는 사이즈가 큼직하고, 피트감이 뛰어난다.off-white의 레더 시트는, 검은 인테리어와의 궁합 좋아.

■ 본명은 2.2 리터 디젤인가
대관산주차장을 베이스로서 왕복 약 10 분의 시승 코스에 우선 나온 모델은, 세단의 2.2 리터 디젤 탑재차.트랜스미션은 6단 MT이다.불과 2000 rpm로, 2 리터 가솔린의 배이상의 42.8 kgm라고 하는 토르크를 낳는 엔진인 만큼, 어쨌든 저회전으로부터 쓸데없이 강력하다.전체 길이 4.9 m 가까운 세단 보디가 후와-와 떠오르는 것 같이 가속한다.게다가 리밋트의 5700 rpm 부근까지, 가솔린 유니트와 같이 가볍게 불어 올리는 것이니까, 운전하는 즐거움까지 있다.

유료 자동차 도로와 같은 길이라면 그만 엔진을 돌리기 쉽상이 되지만, 일상적인 디젤의 장점은, 오히려 돌리지 않고 끝나는 곳(중)에 있다고 말할 수 있을 것 같다.굵은 토르크에 맡겨 엔진 회전을 억제해 달리고 있으면, 어쨌든 실내가 조용하다.

거기에 비교하면, 가솔린의 2 리터 유니트는 잘 돌고, 이런 산길에서도 충분한 주행을 보이지만, 아무래도 고회전을 유지하기 쉽상이 되므로 떠들썩한 인상을 면하지 않는다.이것이 2.5 리터가 되면 응분에 강력해지고, 엔진음도 마음 탓인지 경질로 스포티인 것으로 바뀐다.트랜스미션에 대해서는, 6단 MT는 다이렉트인 리스폰스가 매력적이지만, 록 업 영역이 넓고, 변속 스피드가 빠른 6단 AT에서도, 자동차를 스스로의 손으로 조종하고 있는 감각은 충분히 맛볼 수 있었다.

핸들링은, 조타(그렇다)에 대해서 코너링 포스가 극히 자연스럽게 일어서, 경쾌감도 높은, 매우 기분이 좋은 것이다.롤을 거절하지 않고, 서서히 와 점진적으로 자세를 바꾸어 가는 일련의 매너에는“상질감”이 있다.칼럼 어시스트의 전동 파워 스테어링도 필이 좋다.브레이크는 답력(묻는 구)의 증감에 의해서 컨트롤 하기 쉽고, 주행에 대한 마츠다의 조건이 오싹오싹 느껴졌다.

마지막으로, 승차감.유료 자동차 도로의 노면은 평활하고 컨디션이 대개 자주(잘), 충분한 체크를 할 수 있었다고는 생각되지 않지만, 이 날, 유연하고 제일 쾌적했던 것은 2.2 리터 디젤 탑재차였다.2 리터 가솔린 탑재차는, 유일 17 인치 타이어를 신는 사양(외는 모두 19 인치)이었지만, 버티는 딱딱함이 느껴졌다.2.5 리터 가솔린 탑재차는, 양자의 중간적인 인상이었다.아텐자 프로토 타입의 첫인상은 이런 식으로 있다.빨리 양산 사양을 시험해 보고 싶은 것이다.

【스펙】웨건(SKYACTIV-D 2.2 탑재차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4800��mm／휠 베이스=2750mm／구동 방식=FF／2.2 리터직 4 DOHC16 밸브 터보(175 ps/4500 rpm, 42.8 kgm/2000 rpm)(프로토 타입)

신형 「아텐자」로 처음으로 등장한 2.5 리터 가솔린엔진 「SKYACTIV-G 2.5」.188 ps와 25.5 kgm를 발생한다.

【스펙】세단(SKYACTIV-G 2.5 탑재차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4860��mm／휠 베이스=2830mm／구동 방식=FF／2.5 리터직 4 DOHC16 밸브(188 ps/5700 rpm, 25.5 kgm/3250 rpm)(프로토 타입)

【스펙】세단(SKYACTIV-G 2.0 탑재차)：전체 길이×전체 폭×전체 높이=4860��mm／휠 베이스=2830mm／구동 방식=FF／2 리터직 4 DOHC16 밸브(155 ps/6000 rpm, 20.0 kgm/4000 rpm)(프로토 타입)

(문장=webCG 타케시타 겐 타로／사진=마츠다)

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027325.html

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디젤인 만큼 6 MT의 설정이 있어.

가격표를 봐 의외였던 것이, MT가 AT보다 126,000엔이나 높은 일.

휠이 17 inch에서 19 inch가 되는 차이가 있다고는 해도···그러한 시대야.

( ′-ω-)

어째서 AWD의 설정이 없어.

□( ′；д；) 시

~　이상　~