닛산 자동차는, 「GT-R」2013년 모델을 11월 19일에 발매한다.

GT-R 프리미엄·에디션	For TRACK PACK

오로라 플레어 블루 펄	날씨 조각 블랙 펄	브릴리언트 화이트 펄
다크 메탈 그레이	바이브래이터 랜트 레드	바이브래이터 랜트 레드

　2013년 모델은, 엔진, 차체로 개량을 더해 리스폰스나 고속 안정성, 승차감을 개선했다.또, 프리미엄·에디션에 세미 형 인 가죽과 전용 내장색의 fashionable 인테리어를 채용했다.

　엔진은, 고출력용 인젝터의 채용이나, 터보차저의 과급 우회도로에의 구멍 추가, 오일 팬에의 특수 구조 밧후르프레이트 추가에 의해, 안회전역의 리스폰스와 고회전역의 성장을 향상시켰다.또, 모츄르의 경쟁·오일을 딜러 옵션으로 설정했다.

　차체는, 실제노동 롤 센터를 측정해 롤 센터를 내려 스프링, 쇼크 옵저버, 프런트 스태빌라이져의 사양을 변경하는 것으로, 초고속시의 주행 안정성을 향상시켰다.

　또, 프런트 서스펜션에 캠버 조정 캠 볼트를 채용해, 얼라이먼트의 조정 정도와 정비성을 향상.드라이브 샤프트로부터 허브 베어링의 체결 토르크를 높여 서킷 주행시 등 고부하시의 신뢰성을 높였다.

　게다가 데쉬 패널 바 2개소와 인스트멘바부에 레인포스를 추가해, 서스펜션 성능의 향상에 따라 차체 강성을 향상시켰다.

오일 팬의 밧후르프레이트	모츄르콘페티션·오일
실제노동 롤 센터	데쉬 패널, 인스트멘바부의 레인포스

　퓨어·에디션은, 인테리어의 스티치의 색을 변경해, 도어트림이나 인스트팟드의 꿰맨 자리의 피치를 확대하고, 질감을 향상시켰다.

　블랙·에디션은, 블랙과 레드의 콤비네이션의 스테어링 휠을 채용.레카로의 카본 버켓 시트를 메이커 옵션으로 설정한 것 외, 드라이 카본제 리어스포일러와 래이즈의 알루미늄 경량 단조 휠을 세트로 메이커 옵션으로 설정했다.

　프리미엄·에디션은, 블랙과 엠버 레드의 2 톤 칼라의 fashionable 인테리어를 옵션으로 설정.세미 형 인 가죽, 손바느질 마무리의 시트를 앞자리에 채용했다.

　이 외 , 블랙·에디션과 프리미엄·에디션에는 박크뷰모니타를 표준으로 장비.한층 더 전차, 시트 백의 앞당김을 위한 사이드 노브를 앞자리 좌우에 장비했다.

프리미엄·에디션
퓨어·에디션
블랙·에디션
For TRACK PACK

　닛산 자동차는 11월 2일, 「NISSAN GT-R」13년 모델의 발표 및 시승회를 스포츠 랜드 스가오로 개최.회장에서는 GT-R개발 책임자인 치프 비클 엔지니어＆치프 프로덕트 스페셜리스트＆프로그램 디렉터 미즈노 카즈토시씨가, 차량 해설을 실시했다.

GT-R개발 책임자 미즈노 카즈토시씨

■“뜯어”의 성능을 얻은 제3세대 GT-R
　미즈노씨는 모두, 「GT-R는 유저에게 감동을 주는 자동차를 목표로 하고 있다.예를 들면 내가 좋아하는 이탈리안 아트의 페라리, German 스피릿의 포르셰에는 감복하고, 영국의 로터스나 아스톤 마틴으로 대표되는 귀족이 타는 스포츠카 등, 슈퍼 카에는 다양한 세계가 있다.그 중으로, GT-R는 무엇인가 (들)물어야“주행”.주행은 안쪽이 깊어서, 달리는, 구부러지는, 멈추는을 다하는 것으로 동시에, 장래의 트랜드 리더가 되는 역할이 있다」라고 말하는 것과 동시에, 「애슬리트가 매년 진화해 나가도록(듯이), GT-R도 연차 개량으로 진화하고 있다」라고 해, 08년~10년 모델( 제1세대)은“톱 레벨”의 성능, 11년~12년 모델( 제2세대)은“세계 톱”의 성능, 그리고 제3세대에 돌입한 13년 모델은“뜯어”의 성능을 얻었다고, 각 세대의 모델을 표현.

　이번 13년 모델에서는, 0-100 km/h가속은 12년 모델의 2.84초부터 2.74초에 진화하는 것과 동시에, 뉴르브르크리크의 타임 계측에서는 7분 18초 6을 마크 했다.

　이것에 대해 미즈노씨는, 「200 km/h를 넘은 VDC 제어나, 300 km/h로 버스트 해도 피트에 보통으로 귀라고 이것타이어 만들기 등, 규격을 넘은 진정한 초고성능을 창조하는 것이 중요하고, 타임은 어디까지나 기준의 하나에 지나지 않는다」라고 말한 것 외, 금년의 뉴르브르크리크 24시간 레이스로 얻은 노하우가 13년 모델에 살려지고 있다고 소개했다.

외관상은 12년 모델로부터의 변경점은 없다

■연차 개량의 내용
　구체적인 연차 개량의 내용에 대해이지만, 엔진의 출력·토르크는 12년 모델과 같이 404 kW(550 PS)/6400 rpm, 632 Nm(64.5 kgm)/3200-5800 rpm에 머물렀다.그러나, 엔진에서는 고출력용 인젝터를 채용한 것 외, 터보차저의 과급 우회도로에 전용 개발의 구멍을 추가해, 과급압의 급격한 저하를 억제해 고회전역으로의 가속을 지속하도록(듯이) 했다.

　또, 오일 팬에 특수 구조의 밧후르프레이트를 추가하는 것으로, 서킷등에서 하드하게 주행해도 안정된 유압 특성을 실현해, 오일 팬내에서의 회전 friction를 저감 시켰다.이것들에 의해, 특히 4000-6000 rpm 부근에서의 리스폰스나 가속의 성장이 향상했다고 한다.동시에, 13년 모델로부터 엔진을 손 낀 장의 이름이 들어간 알루미늄제 명찰도 장착하고 있다.

13 년 모델의 최고 출력은 404 kW(550 PS)/6400 rpm, 최대 토르크는 632 Nm(64.5 kgm)/3200-5800 rpm로 12년 모델로부터 수치상에서의 차이는 없지만, 고출력 인젝터의 채용이나 오일 팬 구조의 변경등이 행해져 안회전역으로의 리스폰스의 향상, 고회전역으로의 가속의 성장을 향상시켰다.또, 엔진 본체에 장의 이름이 들어간 알루미늄제 명찰을 장착했다

　한편, 13년 모델의 새시에서는 코너에서 차체가 롤 할 때에 축으로 되는 롤 센터(프런트)를 내려 프런트 타이어의 동적 접지 하중을 올리는 것과 동시에, 스프링, 쇼크 옵저버, 프런트 스태빌라이져의 사양을 변경해, 「노면에 달라붙는 코너링과 아우토반에서의 안정된 초고속 성능을 실현했다」(미즈노씨).

　또, 이 서스펜션 설정의 변경에 수반해, 데쉬 패널 바 2개소와 인스트멘바부에 레인포스를 추가해 차체 강성의 향상도 도모해지고 있다.그 외에도 프런트 서스펜션에 캠버 조정 캠 볼트를 채용해, 얼라이먼트의 조정 정도를 향상시킨 것 외, 드라이브 샤프트로부터 허브 베어링의 억압 토르크를 높여 서킷 주행시 등에 둘 수 있는 고부하시의 신뢰성을 향상시키고 있다.

　13년 모델의 인테리어에서는, 새롭게 프리미엄 에디션에 「fashionable 인테리어」를 옵션 설정했다.GT-R에는 오리지날의 인테리어를 선택할 수 있는 「EGOIST(에고이스트)」도 라인 업 하지만, 「에고이스트는 원 오프 스페셜, fashionable 인테리어는 범용」(미즈노씨)과 구별하고 있어, fashionable 인테리어에서는 블랙＆엠버 레드의 인테리어 칼라를 채용.프런트 시트에는 세미 형 인 가죽을 채용한 것 외, 특별 관리가 필요한＃0번으로 불리는 굵은 듯한 스티치가 다루어진다.이 스티치는, 숙련의 기술을 가지는 장이 손바느질로 마무리한다고 한다.

　가죽이라고 하면 미끄러짐 싼 이미지가 있지만, 그 점을 개발진에게 확인했는데 프런트 시트는 세로에 1개, 거기를 기점에 좌우에 지엽으로 나누어지는 fashionable 인테리어 독자적인 시트 패턴을 넣는 것으로 그립을 확보했다고 한다.또, 프런트 시트 좌우로 우레탄의 딱딱함을 변경하고 있어, 운전석에서는 확실히 감을, 조수석에서는 안정감을 중시한 마무리가 되어 있다.

13년 모델의 인테리어.촬영한 모델은 프리미엄 에디션에 새롭게 옵션 설정된 「fashionable 인테리어」장착차.시트는 세미 형 인 가죽을 채용한 것 외,＃0번으로 불리는 굵은 듯한 스티치가 다루어진다

13년 모델의 주된 변경점		0-100 km/h가속은 12년 모델의 2.84초부터 2.74초에 진화
R35 GT-R로 목표로 하는 것	금년의 뉴르브르크리크 24시간 레이스로 얻은 노하우가 13년 모델에 살려지고 있다.레이스 참전의 개발 결과는, 향후의 GT-R이어 모델의 진화안에 모두 포함시켜질 예정	13년 모델의 엔진의 진화
13년 모델의 새시의 진화

■트랜스미션의 단품 교환이 가능하게
　덧붙여 지금까지 GT-R로 트랜스미션에 불편이 생겼을 경우, Assy 교환할 필요가 있었지만, 부품 정도의 향상과 교환 부품의 조사를 실시한 결과, 기어 트레인등을 포함한 트랜스미션내의 모든 부품에 대해 분해 및 부품 단품 교환에 의한 정비가 가능하게 되었다.

　어디까지나 일례이지만, 수리 비용의 대표적인 예로서 「기어 교환」이 약 45만엔, 「싱크로 부품 교환」이 약 35만엔, 「시프트 포크 교환」이 약 21만엔, 「4구E-TS커플링 교환」이 약 27만엔이 되고 있다.동서비스는 GT-R특약 서비스 공장(NISMO 오모리 팩토리, 노바·엔지니어링, 노르드린크)에서 받아들인다.또, 보증 대상외의 차량에 대해서도, 유상으로 서비스를 받는 것이 가능하게 되어 있다.