KJCLUB - 日産（nissan）SKYLINE

参考に、トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda）は、何れも、日本の、大規模、自動車会社の一つであると共に、日本の、三大自動車会社となっています。中でも、トヨタ（toyota）は、日本最大の自動車会社であると共に、世界最大の自動車会社です。

以下、基本的に、前に行った、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）から抜粋して来た物です。

日本の飛行機の歴史他2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2

以下、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）の続きです。

日本の飛行機の歴史他1→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2

第二次世界大戦において、敗戦国となった（連合軍に対して、無条件降伏した）日本は、連合国軍（実質的には、アメリカ）の機関により、第二次世界大戦後、しばらくの間、飛行機の開発・生産が禁止されてしまいました（大学の授業から航空力学の科目を取り除かれもしました）。これにより、（１９３０年代後半以降、第二次世界大戦までは、世界有数の飛行機の技術を有する国であった）日本の飛行機の技術の、発展は、しばらくの間、空白となって（途絶えて）しまいました。しかしながら、行き場を失った、日本の飛行機の開発者・技師（engineer）達の多くは、自動車産業へと移り（自動車の開発者・技師（engineer）へと転職し）、（もちろん、飛行機の技術と、自動車の技術は、似ている部分もあるが、異なる部分も多いので、それにより、日本の自動車技術が、直ちに、世界水準に達した訳ではなく、日本の自動車技術が、世界水準に達するには、時間がかかりましたが）、第二次世界大戦後の、日本の自動車技術及び自動車産業の発展の基礎を築くのに、少なからぬ貢献をしました。

中島（nakajima）飛行機は、１９１７年から１９４５年まで存在した、日本の、大規模、飛行機会社で、第二次世界大戦が終わるまで、三菱（mitsubishi）重工業（下の補足説明参照）と共に、日本の、２大、飛行機会社であり、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本最大級、且つ、世界的に見ても、規模の大きな、飛行機会社でした。中島（nakajima）飛行機は、第二次世界大戦において、三菱（mitsubishi）重工業と共に、日本軍に、最も、多くの軍用機を提供しました。
三菱（mitsubishi）重工業：１８８４年創業。日本最大級の重工業会社の一つであり、日本を代表する重工業会社の一つ。

中島（nakajima）飛行機を前身とする、日本の、大規模、自動車会社、prince自動車と、スバル（subaru）（日本の、大規模、自動車会社の一つ。ただし、大規模、自動車会社としては、規模が小さい）は、何れも、技術志向の（技術を重視した）、自動車会社ですが、高級自動車会社を目指した（高級自動車会社であった）、prince自動車は、滅び、１９６６年に、日産（nissan）自動車（日本の、三大、自動車会社の一つ）に吸収され、大衆自動車会社を目指した（大衆自動車会社である）、スバル（subaru）は、現在まで、存続しています。

prince自動車（１９４７年から１９６６年に存在した自動車会社）は、中島（nakajima）飛行機と立川（tachikawa）飛行機（１９２４年に設立された、日本の飛行機会社）（前回の投稿で紹介しています）を、前身とする自動車会社です。

prince自動車は、１９４７年から、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収されるまで存在した、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい）で、高級自動車会社です。

平塚（hiratsuka）市美術館（東京の、南部近郊にある美術館）で、２００９年に開催された、日産（nissan）の自動車のデザイン（design）の歴史の展覧会（exhibition）より。。。Prince、SKYLINE　BLRA-3。１９６２年に、デビュー（debut）した、prince自動車の、高級自動車です。デザイン（design）は、イタリアの、Giovanni Michelottiが手掛けました。

prince自動車が、滅んだ、主な理由として、会社の規模から考えて、収益性（利益）を、度外視した（無視した）、研究開発費の高さ（prince自動車の、当時の、研究開発費は、（prince自動車よりも、はるかに（ずっと）大きな自動車会社であった）、当時の、日産（nissan）自動車よりも高かった様です）等があります。

prince自動車は、経営が上手く行かなくなり、１９６６年に、日産（nissan）自動車に吸収され、消滅しましたが、prince自動車の技術者及び技術は、日産（nissan）自動車の経営方針の制約を受けながらも、日産（nissan）自動車に承継されました。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした。

以上、基本的に、「日本の飛行機の歴史他2」と言う投稿から抜粋して来た物でした。

以下、基本的に（一つ、参考の投稿を追加する等しています）、前に行った、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）から抜粋して来た物です。

日本の飛行機の歴史他3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2

以下、基本的に（消えてしまった動画に関しては、概ね同内容の動画を検索して代替しました。また、参考の投稿を入れ替える等しています）、２０１７年の３月の下旬に行った投稿から抜粋して来た物です（投稿文は、２０１７年の３月の下旬の投稿を前提としています）。

SKYLINEは、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GTカー（下の補足説明参照）です。

GTカー：セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。

写真は借り物。３代目の（prince自動車から数えて。。。以下、この文は、省略します）、日産（nissan）SKYLINE。１９６８年に、デビュー（debut）。

以下２つの動画（動画は、借り物）。１９６８年に、デビュー（debut）した、３代目の、日産（nissan）SKYLINEの、日本の、TV commercialです。収録地は、私の、とても大雑把な推測で、間違っていたら、申し訳ありませんが、長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の、軽井沢（karuizawa）（東京圏周辺の、代表的な、避暑地・保養地・別荘地の一つとなっている）、又は、軽井沢（karuizawa）の周辺ではないでしょうか。。。

１９６０年代後期から１９７０年代初め頃（１９６８年から１９７１年頃）の、TV commercialです。出演している男性は、蟇目良（hikime ryo）（下の補足説明参照）、出演している女性は、おそらく、当時の、日本の、無名の（有名ではない）、女性、モデル（model）であると思います。

蟇目良（hikime ryo）：１９４８年生まれ。１９６０年代後期から、１９８０年代初めにかけて活躍していた、父親が、ロシア（Russia）系の、日本の、モデル（model）。ハンサムな外貌で、当時の、日本の、若い女性達に、人気があった（おそらく。。。）。蟇目良（hikime ryo）の父親は、もしかしたら、ロシア革命（Russian Revolution）後に、日本移住して来た、ロシア（Russia）人の子孫かもしれません。ロシア革命（Russian Revolution）後、かなりの数のロシア（Russia）人が日本に亡命して来ました。こうした、ロシア革命（Russian Revolution）後、日本に亡命したロシア（Russia）人（革命から、しばらくしてから、日本に来た人も、少なからず含まれる）は、かつてロシア帝国（Russian Empire）で貴族であったような裕福な人々や、商売等で成功した人々もいましたが、貧しい人々も、かなりいた様です。

これは、１９６９年の、日本の、TV commercialです。主演している男性は、蟇目良（hikime ryo）、主演している女性は、おそらく、当時の、日本の、無名の（有名ではない）、女性、モデル（model）であると思います。

PRINCE&SKYLINE MUSEUM（長野（nagano）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）にある、自動車博物館）の展示より。。。真ん中の、白い自動車。４代目の、日産（nissan）SKYLINE（１９７２年にデビュー（debut））を基にした、２代目の、日産（nissan）SKYLINE GT-R（１９７３年にデビュー（debut））。基となった、４代目の、日産（nissan）SKYLINE（１９７２年にデビュー（debut））と、ほとんど、外観は変わりません。ちなみに、私の街の（我が家、及び、（我が家の近所にある）私の実家の、近所の）、私の、又従兄弟（私の母方の祖母の姉の娘の、息子）の実家の、私が幼い頃の、自動車は、４代目の、日産（nissan）SKYLINEでした。もう一つ、ちなみに、当時（私が、幼い頃から子供の頃）の、私の実家の（私の両親の）自動車は、MAZDA「Cosmo AP」（MAZDA（下の補足説明参照）が、１９７５年に販売を開始した、ミドルクラス（中級class）の乗用車）でした（ちなみに、私が幼い頃から現在に至るまでの、私の実家の（私の両親の）の、自動車の変遷は、MAZDA「Cosmo AP」→Nissan Volkswagen Santana（日産（nissan）自動車が、日本国内市場向けに、日本国内で生産していた、２代目、Volkswagen Passat（Volkswagen Passat （B2））の姉妹自動車。１９８４年に販売開始）→Mercedes-Benz C-Class →Mercedes-Benz E-Class （W211）（現在）（Mercedes-Benz E-Class の中では安い物です）となっています）。

MAZDA：広島（hiroshima）（日本西部に位置する、大都市。ただし、大都市としては、人口が、少ない）を拠点とする（広島（hiroshima）に、本社がある）、日本の、大規模自動車会社（ただし、大規模自動車会社としては、規模は、小さい）。

広島1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3891724/page/12?&sfl=membername&stx=nnemon2

参考に、日本人の、８０％以上が、生まれ変わっても、また、日本人に生まれ変わりたいと考えていると言う統計がありますが、その理由に、（国民性等、日本人が、日本人自身を高く評価している事に加えて）、日本は、伝統文化を含む、総合的な文化（料理を含む）が、多様で、豊かである事、（都市を含む）治安が良い事、都市が、清潔である事、自然景観・多様な文化を含む、田舎が、豊かで、美しい事等があると思います。ちなみに、日本の男性は、生まれ変わったら、約70.4％が、また男性に生まれたいと答え、約10.8％が、女に生まれ変わりたいと答え（残りは、男性でも、女性でも、良い）、また、日本の女性は、生まれ変わったら、約59.3％が、また女性に生まれたいと答え、約16.8％が、男性に生まれ変わりたい（残りは、男性でも、女性でも良い）と答えたと言う統計もあります。

前述の通り、日本人の、８０％以上が、生まれ変わっても、また、日本人に生まれ変わりたいと考えていると言う統計がありますが、その理由の一つに、自然景観・多様な文化を含む、田舎が、豊かで、美しい事があると思います。

動画は、借り物。ケンとメリー～愛と風のように～スカイラインCM（1972年）。映像は、１９７２年にデビュー（debut）した、４代目の、日産（nissan）SKYLINEの、日本の、TV commercialからの映像で、１９７２年頃の、TV commercialです。出演している、男性は、陣内たけし（jinnai takeshi）（下の補足説明参照）、出演している女性は、（おそらく）、白人系の、アメリカ人の、女性、モデル（model）です。内容は、coupleが、日産（nissan）SKYLINEに乗って、日本全国を旅すると言う内容になっています。この、TV commercialに出てくる風景は、全て、日本の、田舎の風景です。この曲は、BUZZと言う、１９７０年代に活躍していた、日本の（J-popの）、二人組の、ミュージシャン（musicians）の曲で、１９７２年の、「愛と風のように」と言う曲です。この曲の歌詞を変えた、「愛のskyline」と言う曲（１９７２年）が、４代目の、日産（nissan）SKYLINEの、TV commercialの曲として使われました。

陣内たけし（jinnai takeshi）：１９４６年生まれ。１９６０年代後期から１９７０年代初めにかけて活躍していた、父親が、アメリカ人の、日本の、モデル（model）。ハンサムな外貌で、当時の、日本の、若い女性の間で、とても、高い人気があった（おそらく。。。）。１９７４年、オートバイ（motorcycle）事故により、２８歳の若さで亡くなる。

以上、基本的に、前に行った、「日本の飛行機の歴史他3」と言う投稿から抜粋して来た物でした。

以下、５月の上旬に行った投稿から抜粋して来た物です。

私の車に関して、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。

葉山のビーチ沿いのレストラン他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/17?&sfl=membername&stx=nnemon2

ちなみに、私の前の車（すぐ上でリンクを付けた投稿を参照）が、GTカー（GTカーに関しては、後述します）的な車でした（私の前の車は、後述する、日産（nissan）SKYLINEよりも、クラスが上の車です）。

日産（nissan）自動車の、SKYLINEは、１９５７年に初代の物が登場し、現行の物で、１３代目の、７０年近い（６８年の）歴史を有する自動車で、（その歴史も含めて）、日本を代表する、GTカー（下の補足説明参照）となっています。

GTカー：セダン（sedan）の乗り心地の良さ・静粛性・車内の快適性と、（スポーツカー（sports car）のような）速く走る性能を合わせた、セダン（sedan）とスポーツカー（sports car）の中間のような自動車。一般的に、セダン（sedan）よりも、空力を考えた流線型の外観。長距離を、高速で、快適に移動するのに適した乗用車。

写真は、借り物。現行の、日産（nissan）SKYLINEで、１３代目の、日産（nissan）SKYLINEです。デザイン（design）は、良いと思います（格好、良いと思います）。２０１３年にデビュー（debut）した車で、既に、販売されてから１０年以上経過しています。

以下の理由から、現行の、日産（nissan）SKYLINEは、近い内に、販売が終了する可能性が高いですし、SKYLINEと言う、７０年近い（６８年の）歴史を有する自動車のブランド（brand）も、現行の、日産（nissan）SKYLINEの販売終了と共に、消滅する可能性も高いと思います（もしかしたら、日産（nissan）自動車は、SKYLINEの名前は残し、後継の車は、車の形態を変えて、SUVにして、SKYLINEを（SKYLINEと言う名前・ブランド（brand）を）、存続させるかもしれませんが）。

近い内に、現行の、日産（nissan）SKYLINEの販売が終了し、それと共に、日産（nissan）SKYLINEが消滅する可能性が高い理由：現行の、日産（nissan）SKYLINEは、既に、販売されてから１０年以上経過している（それは、以下の理由による）。現在、日産（nissan）自動車の業績は悪い。日本を含めた先進国の自動車市場では、現在は、SUVが主流となっており、日本国内では、現在、セダン（sedan）は、一般的に売れなく、又、日本国内では、１９７０年代から２０００年代頃にかけて人気があった（特に、１９８０年代から１９９０年代にかけて、人気が高かった）、GTカーは、現在、瀕死の状態となっている。

以上、５月の上旬に行った投稿から抜粋して来た物でした。

以下、投稿の補足です。

以下、「」内、基本的に、２０１７年に行った投稿から抜粋して来た物です（投稿文は、２０１７年の投稿を前提としています）。

「日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の内の一つです。三大自動車会社の中でも、トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）が抜きん出ていて（日本最大の自動車会社であると共に、世界最大級の自動車会社）、日産（nissan）と本田（honda）は、トヨタ（toyota）に次ぐ、日本で２番目に大きな自動車会社の地位を争う関係にあります。日本の自動車会社の主要な市場は、日本とアメリカですが、アメリカでは、日産（nissan）よりも、本田（honda）の方が、brand力も上で、存在感もありますが、日本では、本田（honda）よりも、日産（nissan）の方が、伝統的に、brand力も上で、存在感もある様な気がします。自動車販売台数も、アメリカでは、本田（honda）＞日産（nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（nissan）＞本田（honda）となっています。日産（nissan）自動車は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でしたが（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ（Mazda）と共に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、１９９０年代以降、経営が悪化し、トヨタ（toyota）に、大きく差をつけられました。

本田（honda）(１９４６年創業）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、若者層の心を捉える事により、日本の三大自動車会社の一つにまで、成長しました。

前述の通り、日本の、三大自動車会社は、トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda）ですが、日本国内において、それぞれ、伝統的な、ブランド（brand）イメージがあります。

トヨタ（toyota）は、現在は、Lexusブランド（brand）によって、高級なイメージも確立しつつありますが、日本国内においては、古くから、大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い自動車を作るの得意な企業であると言う、ブランド（brand）イメージがある、自動車会社となっています。ちなみに、現在は、トヨタ（toyota）が、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の中でも、抜きん出ていて、圧倒的となっている事から、総合的な、自動車の技術力も、トヨタ（toyota）が、日産（nissan）よりも、上となっていますが（企業の規模が、大きいと言う事は、それだけ、研究開発に、ふんだんな（豊富な）、金を投入する事が出来る事を意味する）、日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました。前述の通り、本田（honda）は、日本国内においては、古くから、若々しい、ブランド（brand）イメージがある、自動車会社となっています。

日本の大衆の間では、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）は、伝統的には、セダン（sedan）が主流となって来ましたが、現在は、車内（室内）の広さ等から、ミニバン（minivan）が、人気となっています（また、最近は、中型から小型の、SUVも、大衆の、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として人気が出ています）。

マートも、徒歩で買い物に行ける程、近い場所にあり、通勤も、通常、電車（地下鉄・通勤電車）を利用する、東京と大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）の中心部（公共交通が、世界最高水準に発達している）と、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の、世帯ならば、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。ミニバン（minivan）やセダン（sedan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台あれば、十分であり、実際に、東京と大阪の中心部、及び、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の世帯の、自動車の保有形態は、その様な、自動車の保有形態も、多くなっています（実際に、東京と大阪の、軽自動車の、家庭の保有率は、日本で、最低水準となっています）。

一方、（公共交通の不便な）、日本の、田舎や近郊の世帯（家族）の、自動車の保有形態は、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車（ただし、世帯主（通常は、働き盛りの夫）の、通勤用の自動車は、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）、SUV）が兼ねる場合もある）と言う保有形態が、一般的ですが、農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です。私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、公共交通が不便で、通勤に自動車を使わなければならなく、また、マートも、徒歩で行くには、遠い場所（即ち、アメリカの、一般的な郊外や田舎と似た状況）に暮らしている事から、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な自動車の保有形態が、一般的となっています。

上記の様な、１８歳以上の、男女（男と女）、ほぼ、一人につき、１台、自動車が普及している、日本の、公共交通が、不便な、地方、田舎、郊外の（前述の通り、私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な場所に暮らしています）、世帯の自動車の保有形態は、前述の通り、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan）、又は、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）として使えるSUV）が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車である事から（農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です）、日本において、一人につき一台の自動車として、軽自動車、及び、小型自動車の需要は、とても、大きな物となっています（日本の、地方、田舎、郊外では、日常的な、近所の買い物や通勤・通学用の、自動車としては、安くて、燃費の良い、軽自動車や小型車（小型自動車）が、大活躍しています）。ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分自身の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。」

すぐ上の、「」内の話の補足です：上で、トヨタ（toyota）に関して、「日本最大の自動車会社であると共に、世界最大級の自動車会社」と書いていますが、現在、トヨタ（toyota）は、完全に、世界最大の自動車会社となっています。上で、自動車販売台数に関して、「アメリカでは、本田（honda）＞日産（nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（nissan）＞本田（honda）となっています。」と書いていますが、現在は、日本国内市場でも、自動車販売台数は、本田（honda）＞日産（nissan）となっています。２０１０年代中期頃からの、SUVの、再ブーム（boom）により、現在の、日本の、一般大衆のファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）の主流は、SUVとミニバン（minivan）になっています。また、上で、「ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。」と書いていますが、現在、日本では、自動車の運転者の高齢化は、さらに進んでいます。

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닛산(nissan) SKYLINE

참고에, 토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda)는, 어느 쪽도, 일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 3대자동차 회사가 되고 있습니다.그 중에서도, 토요타(toyota)는, 일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대의 자동차 회사입니다.

이하, 기본적으로, 앞에 간, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)로부터 발췌해 온 것입니다.

일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2

이하, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)의 계속입니다.

일본의 비행기의 역사외 1→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2

제이차 세계대전에 대하고, 패전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, (1930년대 후반 이후, 제이차 세계대전까지는, 세계 유수한 비행기의 기술을 가지는 나라에서 만난) 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨(자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제이차 세계대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.

나카지마(nakajima) 비행기는, 1917년부터 1945년까지 존재한, 일본의, 대규모, 비행기 회사에서, 제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업(아래의 보충 설명 참조)과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사이며, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본 최대급, 한편, 세계적으로 봐도, 규모의 큰, 비행기 회사였습니다.나카지마(nakajima) 비행기는, 제이차 세계대전에 대하고, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본군에, 가장, 많은 군용기를 제공했습니다.
미츠비시(mitsubishi) 중공업：1884년 창업.일본 최대급의 중공업 회사의 하나이며, 일본을 대표하는 중공업 회사의 하나.

나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의, 대규모, 자동차 회사, prince 자동차와 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다)는, 어느 쪽도, 기술 지향의(기술을 중시한), 자동차 회사입니다만, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 멸망해 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 대중 자동차 회사를 목표로 했다(대중 자동차 회사에서 있다), 스바루(subaru)는, 현재까지, 존속하고 있습니다.

prince 자동차(1947년부터 1966년에 존재한 자동차 회사)는, 나카지마(nakajima) 비행기와 타치카와(tachikawa) 비행기(1924년에 설립된, 일본의 비행기 회사)(전회의 투고로 소개하고 있습니다)를, 전신으로 하는 자동차 회사입니다.

prince 자동차는, 1947년부터, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수될 때까지 존재한, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다)에서, 고급 자동차 회사입니다.

히라츠카(hiratsuka) 시 미술관(도쿄의, 남부 근교에 있는 미술관)에서, 2009년에 개최된, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)에서...Prince, SKYLINE　BLRA-3.1962년에, 데뷔(debut)한, prince 자동차의, 고급 자동차입니다.디자인(design)은, 이탈리아의, Giovanni Michelotti가 다루었습니다.

prince 자동차가, 멸망한, 주된 이유로서 회사의 규모로부터 생각하고, 수익성(이익)을, 도외시한(무시한), 연구 개발비의 높이(prince 자동차의, 당시의, 연구 개발비는, (prince 자동차보다, 훨씬(훨씬) 큰 자동차 회사에서 만난), 당시의, 닛산(nissan) 자동차보다 비쌌다 님입니다) 등이 있어요.

prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 소멸했습니다만, prince 자동차의 기술자 및 기술은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침의 제약을 받으면서도, 닛산(nissan) 자동차에 승계되었습니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다.

이상, 기본적으로, 「일본의 비행기의 역사외 2」(이)라고 하는 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.

이하, 기본적으로(하나, 참고의 투고를 추가하는 등 하고 있습니다), 앞에 간, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)로부터 발췌해 온 것입니다.

일본의 비행기의 역사외 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890063?&sfl=membername&stx=nnemon2

이하, 기본적으로(사라져 버린 동영상에 관해서는, 대체로 동내용의 동영상을 검색해 대체했습니다.또, 참고의 투고를 바꿔 넣는 등 하고 있습니다), 2017년의 3월의 하순에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(투고문은, 2017년의 3월의 하순의 투고를 전제로 하고 있습니다).

SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT카(아래의 보충 설명 참조)입니다.

GT카：세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.

사진은 차용물.3대째의(prince 자동차로부터 세어...이하, 이 문장은, 생략 합니다), 닛산(nissan) SKYLINE.1968년에, 데뷔(debut).

이하 2개의 동영상(동영상은, 차용물).1968년에, 데뷔(debut)한, 3대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV commercial입니다.수록지는, 나의, 매우 대략적인 추측으로, 잘못되어 있으면, 죄송합니다만, 나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 카루이자와(karuizawa)(동경권 주변의, 대표적인, 피서지·보양지·별장지의 하나가 되고 있다), 또는, 카루이자와(karuizawa)의 주변은 아닐까요...

히키메 양(hikime ryo)：1948 년생.1960년대 후기부터, 1980년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 러시아(Russia) 계의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성들에게, 인기가 있었다(아마...).히키메 양(hikime ryo)의 부친은, 혹시, 러시아 혁명(Russian Revolution) 후에, 일본 이주해 온, 러시아(Russia) 인의 자손일지도 모릅니다.러시아 혁명(Russian Revolution) 후, 상당한 수의 러시아(Russia) 인이 일본에 망명해 왔습니다.이러한, 러시아 혁명(Russian Revolution) 후, 일본에 망명한 러시아(Russia) 인(혁명으로부터, 잠시 후로부터, 일본에 온 사람도, 많이 포함된다)은, 일찌기 러시아 제국(Russian Empire)로 귀족인 것 같은 유복한 사람들이나, 장사등으로 성공한 사람들도 있었습니다만, 궁핍한 사람들도, 꽤 있던 님입니다.

PRINCE&SKYLINE MUSEUM(나가노(nagano) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)에 있는, 자동차 박물관)의 전시보다...한가운데의, 흰 자동차.4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))를 기본으로 한, 2대째의, 닛산(nissan) SKYLINE GT-R(1973년에 데뷔(debut)).기가 된, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE(1972년에 데뷔(debut))와 거의, 외관은 바뀌지 않습니다.덧붙여서, 나의 거리의(우리 집, 및, (우리 집의 부근에 있다) 나의 친가의, 근처의), 나의, 또 사촌형제( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 딸(아가씨)의, 아들)의 친가의, 내가 어릴 적의, 자동차는, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE였습니다.하나 더, 덧붙여서, 당시 (내가, 어릴 적부터 어릴 적)의, 나의 친가의( 나의 부모님의) 자동차는, MAZDA 「Cosmo AP」(MAZDA(아래의 보충 설명 참조)가, 1975년에 판매를 개시한, 미들 클래스(중급 class)의 승용차)였습니다(덧붙여서, 내가 어릴 적부터 현재에 이르기까지의, 나의 친가의 것( 나의 부모님의 것)한, 자동차의 변천은, MAZDA 「Cosmo AP」→Nissan Volkswagen Santana(닛산(nissan) 자동차가, 일본내 시장용으로, 일본내에서 생산하고 있던, 2대째, Volkswagen Passat(Volkswagen Passat (B2))의 자매 자동차.1984년에 판매 개시)→Mercedes-Benz C-Class →Mercedes-Benz E-Class (W211)(현재)(Mercedes-Benz E-Class 중(안)에서는 싼 것입니다)되고 있습니다).

MAZDA：히로시마(hiroshima)(일본 서부에 위치하는, 대도시.다만, 대도시로서는, 인구가, 적다)를 거점으로 하는(히로시마(hiroshima)에, 본사가 있다), 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다).

이하, 참고의 투고.

애니메이션의 테마곡외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3589006/page/60?&sfl=membername&stx=nnemon2
하야마의 비치 가의 레스토랑외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/13?&sfl=membername&stx=nnemon2
전의 투고보다( 나의 외가의 조모의 언니(누나)의 화외)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3584064/page/61?&sfl=membername&stx=nnemon2
외가의 조모의 이야기→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658687/page/7?&sfl=membername&stx=nnemon2
오즈 야스지로 영화 「만춘」외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_2/view/id/3580708?&sfl=membername&stx=nnemon2
기생(geisha)·조부의 화외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658686/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2
신부와 시어머니의 이야기 후편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3618225/page/55?&sfl=membername&stx=nnemon2
대국혼신사(1900년 이상의 역사를 가지는 신사) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/3658684/page/46?&sfl=membername&stx=nnemon2

히로시마 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3891724/page/12?&sfl=membername&stx=nnemon2

참고에, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유에, (국민성등 , 일본인이, 일본인 자신을 높게 평가하고 있는 일에 가세하고), 일본은, 전통 문화를 포함한, 종합적인 문화(요리를 포함한다)가, 다양하고, 풍부한 일, (도시를 포함한다) 치안이 좋은 일, 도시가, 청결한 일, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일등이 있다라고 생각합니다.덧붙여서, 일본의 남성은, 다시 태어나면, 약 70.4%가, 또 남성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 10.8%가, 여자로 다시 태어나고 싶다고 대답해(나머지는, 남성이라도, 여성이라도, 좋다), 또, 일본의 여성은, 다시 태어나면, 약 59.3%가, 또 여성으로 태어나고 싶다고 대답해 약 16.8%가, 남성으로 다시 태어나고 싶다(나머지는, 남성이라도, 여성이라도 좋다)라고 대답했다고 말하는 통계도 있습니다.

상술한 대로, 일본인의, 80%이상이, 다시 태어나도, 또, 일본인으로 다시 태어나고 싶다고 생각하고 있다고 하는 통계가 있어요가, 그 이유의 하나로, 자연 경관·다양한 문화를 포함한, 시골이, 풍부하고, 아름다운 일이 있다라고 생각합니다.

동영상은, 차용물.켄과 메리사랑과 바람과 같이 스카이라인 CM(1972년).영상은, 1972년에 데뷔(debut)한, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, 일본의, TV commercial로부터의 영상으로, 1972년경의, TV commercial입니다.출연하고 있는, 남성은, 진나이 타케시(jinnai takeshi)(아래의 보충 설명 참조), 출연하고 있는 여성은, (아마), 백인계의, 미국인의, 여성, 모델(model)입니다.내용은, couple가, 닛산(nissan) SKYLINE를 타고, 일본 전국을 여행한다고 말하는 내용이 되어 있습니다.이, TV commercial에 나오는 풍경은, 모두, 일본의, 시골의 풍경입니다.이 곡은, BUZZ라고 말하는, 1970년대에 활약하고 있던, 일본의(J-pop의), 두 명조의, 뮤지션(musicians)의 곡으로, 1972년의, 「사랑과 바람과 같이」라고 하는 곡입니다.이 곡의 가사를 바꾼, 「사랑의 skyline」라고 하는 곡(1972년)이, 4대째의, 닛산(nissan) SKYLINE의, TV commercial의 곡으로서 사용되었습니다.

진나이 타케시(jinnai takeshi)：1946 년생.1960년대 후기부터 1970년대 초에 걸쳐 활약하고 있던, 부친이, 미국인의, 일본의, 모델(model).핸섬한 외모로, 당시의, 일본의, 젊은 여성의 사이로, 매우, 높은 인기가 있었다(아마...).1974년, 오토바이(motorcycle) 사고에 의해, 28세의 젊음으로 죽는다.

이상, 기본적으로, 앞에 간, 「일본의 비행기의 역사외 3」(이)라고 하는 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.

이하, 5월의 초순에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.

나의 차에 관해서, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.

하야마의 비치 가의 레스토랑외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3761612/page/17?&sfl=membername&stx=nnemon2

덧붙여서, 나의 앞의 차(바로 위에서 링크를 붙인 투고를 참조)가, GT카(GT카에 관해서는, 후술 하는)적인 차였습니다( 나의 앞의 차는, 후술 하는, 닛산(nissan) SKYLINE보다, 클래스가 위의 차입니다).

닛산(nissan) 자동차의, SKYLINE는, 1957년에 초대의 물건이 등장해, 현행의 물건으로, 13대째의, 70년 가까운(68년의) 역사를 가지는 자동차로, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT카(아래의 보충 설명 참조)가 되고 있습니다.

GT카：세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.

사진은, 차용물.현행의, 닛산(nissan) SKYLINE로, 13대째의, 닛산(nissan) SKYLINE입니다.디자인(design)은, 좋다고 생각합니다(모습, 좋다고 생각합니다).2013년에 데뷔(debut)한 차로, 이미, 판매되고 나서 10년 이상 경과하고 있습니다.

이하의 이유로부터, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE는, 가까운 동안에, 판매가 종료할 가능성이 높으며, SKYLINE라고 말하는, 70년 가까운(68년의) 역사를 가지는 자동차의 브랜드(brand)도, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE의 판매 종료와 함께, 소멸할 가능성도 높다고 생각하는(혹시, 닛산(nissan) 자동차는, SKYLINE의 이름은 남겨, 후계의 차는, 차의 형태를 바꾸고, SUV로 하고, SKYLINE를(SKYLINE라는 이름 전·브랜드(brand)를), 존속시킬지도 모릅니다만).

가까운 동안에, 현행의, 닛산(nissan) SKYLINE의 판매가 종료해, 그것과 함께, 닛산(nissan) SKYLINE가 소멸할 가능성이 높은 이유：현행의, 닛산(nissan) SKYLINE는, 이미, 판매되고 나서 10년 이상 경과하고 있다(그것은, 이하의 이유에 의한다).현재, 닛산(nissan) 자동차의 실적은 나쁘다.일본을 포함해라？`스 선진국의 자동차 시장에서는, 현재는, SUV가 주류가 되고 있어 일본내에서는, 현재, 세단(sedan)은, 일반적으로 팔리지 않고, 또, 일본내에서는, 1970년대부터 2000년대경에 걸치고 인기가 있던(특히, 1980년대부터 1990년대에 걸치고, 인기가 높았다), GT카는, 현재, 빈사 상태가 되고 있다.

이상, 5월의 초순에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.

이하, 투고의 보충입니다.

이하, 「」 안, 기본적으로, 2017년에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다(투고문은, 2017년의 투고를 전제로 하고 있습니다).

「닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중의 하나입니다.3대자동차 회사안에서도, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사), 닛산(nissan)과 혼다 (honda)(은)는, 토요타(toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 미국에서는, 닛산(nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다 (honda)보다, 닛산(nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 님생각이 듭니다.자동차 판매 대수도, 미국에서는, 혼다 (honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다 (Mazda)와 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화되어, 토요타(toyota)에, 크게 차가 났습니다.

혼다(honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 일본의 3대자동차 회사의 하나에까지, 성장했습니다.

상술한 대로, 일본의, 3대자동차 회사는, 토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)입니다만, 일본내에 있고, 각각, 전통적인, 브랜드(brand) 이미지가 있어요.

토요타(toyota)는, 현재는, Lexus 브랜드(brand)에 의해서, 고급 이미지도 확립하고 있습니다만, 일본내에 있어서는, 옛부터, 대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싼 자동차를 만드는 것 자신있는 기업이다고 하는, 브랜드(brand) 이미지가 있다, 자동차 회사가 되고 있습니다.덧붙여서, 현재는, 토요타(toyota)가, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중(안)에서도, 빼기응 나와 있고, 압도적이 되고 있어 일로부터, 종합적인, 자동차의 기술력도, 토요타(toyota)가, 닛산(nissan)보다, 위가 되고 있습니다만(기업의 규모가, 크다고 하는 일은, 그 만큼, 연구 개발에, 충분한(풍부한), 돈을 투입할 수가 있는 일을 의미한다), 닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다.상술한 대로, 혼다(honda)는, 일본내에 있어서는, 옛부터, 젊은, 브랜드(brand) 이미지가 있다, 자동차 회사가 되고 있습니다.

일본의 대중의 사이에서는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다(또, 최근에는, 중형으로부터 소형의, SUV도, 대중의, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 인기가 있고 있습니다).

마트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan), 또는, 패밀리 카(려홍`s·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).

한편, (공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), SUV)이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용하지 않으면 안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.

상기와 같은, 18세 이상의, 남녀(남자와 여자), 거의, 한 명에 대해, 1대, 자동차가 보급되어 있는, 일본의, 공공 교통이, 불편한, 지방, 시골, 교외의 것(상술한 대로, 나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 장소에 살고 있습니다), 세대의 자동차의 보유형태는, 상술한 대로, 일반전`I에, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단 (sedan)(이)나 미니밴(minivan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차인 일로부터(농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다), 일본에 있고, 한 명에 대해 1대의 자동차로서 경자동차, 및, 소형자동차의 수요는, 매우, 큰 것이 되고 있습니다(일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형차(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다).덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 젊은, 할머니라면, 보통으로, 자기 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 나가 님이 되어 있습니다.」

바로 위의, 「」 안의 이야기의 보충입니다：위에서, 토요타(toyota)에 관해서, 「일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사」라고 쓰고 있습니다만, 현재, 토요타(toyota)는, 완전하게, 세계 최대의 자동차 회사가 되고 있습니다.위에서, 자동차 판매 대수에 관해서, 「미국에서는, 혼다 (honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.」라고 쓰고 있습니다만, 현재는, 일본내 시장에서도, 자동차 판매 대수는, 혼다 (honda)＞닛산(nissan)이 되고 있습니다.2010년대 중기무렵부터의, SUV의, 재붐(boom)에 의해, 현재의, 일본의, 일반 대중의 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)의 주류는, SUV와 미니밴(minivan)이 되어 있습니다.또, 위에서, 「덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 젊은, 할머니라면, 보통으로, 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 나가는 것처럼 되어 있습니다.」라고 쓰고 있습니다만, 현재, 일본에서는, 자동차의 운전자의 고령화는, 한층 더 진행되고 있습니다.

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