KTX民営化賛成コメント指示を暴露した労組幹部に報復性懲戒
鉄道施設公団、良心宣言した労組幹部に報復性懲戒
KTX民営化と鉄道施設維持補修業務の外注化問題が社会的問題に浮上している中、公共運輸労組連盟が鉄道施設公団の労働組合幹部の懲戒に関し、全面闘争を宣布、帰趨が注目される。
鉄道施設公団労組、鉄道労組、民主労総大田地域本部所属の組合員約40人は、 3月8日午前10時、大田鉄道施設公団前で『KTX民営化賛成コメント指示を暴露した労組幹部の報復懲戒、公団キム・グァンジェ理事長の無鉄砲労組弾圧糾弾』記者会見を開催した。
労組は「1月、鉄道施設公団キム・グァンジェ理事長が職員にポータルサイトの記事と討論文に民営化賛成のコメントを付けて実績を提出することを具体的に指示した文書を公開し、理事長の不当な業務指示への抗議の先頭に立った労働組合の幹部を懲戒委に回付した」とし「アン・ジョンタク労組事務局長の懲戒を中断しろ」と主張した。
公団がアン・ジョンタク労組事務局長に送った懲戒理由書によれば「国家政策および公団業務推進のために施行した広報活動に対し、不当な業務指示と言い、内部資料を流出させて公団の名誉を失墜させ、『誠実の義務』と『秘密の厳守』に違反した」という。
労組は2011年8月に就任したキム・グァンジェ理事長が「すでに2月の定期人事で非専任労組幹部と代議員に遠距離発令をする形で労組を弾圧している」とし、これは「団体協約で人事について協議することになっているが、発令一時間前に労組に一方的に通知して施行した人事措置」で、「正常な労組活動も難しい状況にある労組は、現在ロビーで座り込みをしている」と主張した。
一方、公団は8日の午後2時に予定されていた人事委員会を「労組のアン・ジョンタク事務局長が提出した釈明書に署名がない」という理由で暫定保留した。
韓国のＫＴＸ民営化、公開議論をすべき
（中央日報）
「鉄道独占、いまや国民の力で終えなければいけない」。「ＫＴＸ路線だけを開放の対象とするのは不合理だ」。１１日、ほぼ同時に受けた電子メールの内容だ。一つは国土海洋部（国土部）から、もう一つはコレイル（韓国鉄道公社）から届いた。国土部は鉄道の１１３年の独占体制が崩れてこそ料金も下がり、サービスも向上するという内容を強調した。一方のコレイルは、国土部が主張する９項目に一つひとつ反論する内容を書いた。メール内容だけを見ると、あたかも犬猿の仲だ。
２０１５年開通予定の水西（スソ）発ＫＴＸの運営権を民間に渡すという国土部の計画をめぐって衝突が起きている。長期間にわたる独占体制を崩す画期的なことであるだけに、ある程度の摩擦と混乱は当然かもしれない。しかし問題はこれほど大きな計画を推進しながらも、公論化する努力さえも見られないという点だ。
国土部と傘下機関のコレイルは水面下で相手に向けて非難の矢を飛ばしている。鉄道労組とＫＴＸ運転士も加勢した。さらに政界の一部と市民団体も論争に飛び込む勢いだ。
状況がこうであるにもかかわらず、国土部は公論化する考えがなさそうだ。上半期中に民間企業を選定するという計画をとにかく押し通そうとしている。国土部の関係者は「現行の鉄道事業法上、ＫＴＸ民営化はいかなる問題もない」とし「昨年２回の討論会を開いた」と述べた。しかし昨年の討論会は国土部ではなく韓国交通研究院の主催だった。それも２０１５年の水西発ＫＴＸの民営化を具体的に明らかにせずに進行された。傘下機関のコレイルを対話の相手としない態度も問題だ。コレイルの関係者は「国土部が私たちを相手にしようとしない」とし「近く行われる民営化説明会にも私たちは招待されなかった」と吐露した。
コレイルと克明に利害関係が分かれるのは事実だ。しかしＫＴＸ民営化が実現すれば、運転士や整備人材などコレイルの協力が必須となる。このため煩わしくても国土部はコレイルと対話しなければならない。何よりも、最も大きな利害当事者である国民が、より正確な状況と必要性が分かるように公論化の手続きを踏む必要がある。そうしてこそ国民の理解と協調を得ることができる。現在のような強引なやり方では逆風を受ける可能性が高い。１１３年間続いた独占体制を競争体制に変更する過程は、より透明に行われなければならない。
KTX 민영화 찬성 코멘트 지시를 폭로한 노조 간부에게 보복성 징계
철도 시설 공단, 양심 선언한 노조 간부에게 보복성 징계
KTX 민영화와 철도 시설 유지 보수 업무의 외주화 문제가 사회적 문제로 부상하고 있는 중, 공공 운수 노조 연맹이 철도 시설 공단의 노동조합 간부의 징계에 관해, 전면 투쟁을 선포, 귀추가 주목받는다.
철도 시설 공단 노조, 철도 노조, 민주 노총 대전 지역 본부 소속의 조합원 약 40명은, 3월 8일 오전 10시, 대전 철도 시설 공단앞에서 「KTX 민영화 찬성 코멘트 지시를 폭로한 노조 간부의 보복 징계, 공단 김·그제 이사장의 무총노조 탄압 규탄」기자 회견을 개최했다.
노조는 「1월, 철도 시설 공단 김·그제 이사장이 직원에게 포털 사이트의 기사와 토론문에 민영화 찬성의 코멘트를 붙여 실적을 제출하는 것을 구체적으로 지시한 문서를 공개해, 이사장의 부당한 업무 지시에의 항의의 선두에 선 노동조합의 간부를 징계위에 회부했다」라고 해 「안·젼타크 노조 사무국장의 징계를 중단해라」라고 주장했다.
공단이 안·젼타크 노조 사무국장에게 보낸 징계 이유서에 의하면 「국가 정책 및 공단 업무 추진을 위해서 시행한 홍보 활동에 대해, 부당한 업무 지시라고 말해, 내부 자료를 유출시켜 공단의 명예를 실추시켜, 「성실의 의무」와 「비밀의 엄수」에 위반했다」라고 한다.
노조는 2011년 8월에 취임한 김·그제 이사장이 「벌써 2월의 정기 인사로 비전임 노조 간부와 대의원에게 원거리 발령을 하는 형태로 노조를 탄압하고 있다」라고 해, 이것은 「단체 협약으로 인사에 대해 협의하게 되어 있지만, 발령 1시간 전에 노조에 일방적으로 통지해 시행한 인사 조치」로, 「정상적인 노조 활동도 어려운 상황에 있는 노조는, 현재 로비에서 연좌 농성을 하고 있다」라고 주장했다.
한편, 공단은 8일의 오후 2시로 예정되고 있던 인사 위원회를 「노조의 안·젼타크 사무국장이 제출한 해명서에 서명이 없다」라고 하는 이유로 잠정 보류했다.
한국의 KTX 민영화, 공개 논의를 해야 할
(중앙 일보)
「철도 독점, 지금 국민 힘으로 끝내지 않으면 안 된다」.「KTX 노선만을 개방의 대상으로 하는 것은 불합리하다」.11일, 거의 동시에 받은 전자 메일의 내용이다.하나는 국토 해양부(국토부)로부터, 하나 더는 코레일(한국 철도 공사)로부터 도착했다.국토부는 철도의 113년의 독점 체제가 무너져야만 요금도 내려, 서비스도 향상한다고 하는 내용을 강조했다.한편의 코레일은, 국토부가 주장하는 9항목에 하나 하나 반론하는 내용을 썼다.메일 내용만을 보면, 마치 견원지간이다.
2015년 개통 예정의 수서(스소) 발KTX의 운영권을 민간에게 건네준다고 하는 국토부의 계획을 둘러싸고 충돌이 일어나고 있다.장기간에 걸치는 독점 체제를 무너뜨리는 획기적인 것인 만큼, 어느 정도의 마찰과 혼란은 당연할지도 모른다.그러나 문제는 이 정도 큰 계획을 추진하면서도,공론화하는 노력마저도 볼 수 없는이라고 하는 점이다.
국토부와 산하 기관의 코레일은 수면 아래에서 상대에게 향해서 비난의 화살을 날리고 있다.철도 노조와 KTX 운전기사도 가세 했다.한층 더 정계의 일부와 시민 단체도 논쟁에 뛰어들 기세다.
상황이 이러함에도 불구하고, 국토부는 공론화할 생각이 없을 것 같다.상반기중에 민간기업을 선정한다고 할 계획을 이라고에 쓰는 밀고 나가려 하고 있다.국토부의 관계자는 「현행의 철도 사업 법상, KTX 민영화는 어떠한 문제도 없다」라고 해 「작년 2회의 토론회를 열었다」라고 말했다.그러나 작년의 토론회는 국토부는 아니고 한국 교통 연구원의 주최였다.그것도 2015년의 수서발KTX의 민영화를 구체적으로 분명히 하지 않고 진행되었다.산하 기관의 코레일을 대화의 상대로 하지 않는 태도도 문제다.코레일의 관계자는「국토부가 우리를 상대로 하려고 하지 않는다」라고 해 「가까운 시일내에 행해지는 민영화 설명회에도 우리는 초대되지 않았다」라고 토로했다.
코레일과 극명하게 이해관계가 나뉘는 것은 사실이다.그러나 KTX 민영화가 실현되면, 운전기사나 정비 인재 등 코레일의 협력이 필수가 된다.이 때문에 번거로워도 국토부는 코레일과 대화해야 한다.무엇보다도, 가장 큰 이해 당사자인 국민이, 보다 정확한 상황과 필요성을 알 수 있도록(듯이) 공론화의 수속을 밟을 필요가 있다.그렇게 해서야말로 국민의 이해와 협조를 얻을 수 있다.현재와 같이 무리한 방식에서는 역풍을 받을 가능성이 높다.113년간 계속 된 독점 체제를 경쟁 체제로 변경하는 과정은, 보다 투명하게 행해지지 않으면 안 된다.