韓国の高速鉄道技術が世界4位のトップクラスに
韓国の次世代高速鉄道HEMU－430X
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/05/18/2012051800077.html
朝鮮日報(韓国語) 2012.5.18
この日午後海霧は昌原、中央駅と進永駅の間往復28.2km区間を時速150kmで試験運行した。 海霧は国土海洋部と韓国鉄道技術研究院、ヒョンデロテムなどが2007年から5年の間931億ウォンをかけて純粋な国内技術のみで開発したのだ。 昨年10月試験用車両で時速428.9kmをとった。 HEMU(海霧)は”動力分散式車両（High-speed Electric Multiple Unit）の英語の略字だが”目出度い海の霧”という意も含んでいる。
HEMUが商用化に成功すれば、韓国はフランス（575キロ）、中国（486キロ）、日本（443キロ）に次いで世界で4番目に速い高速鉄道技術を持つことになる。ソウル－釜山間をわずか1時間30分台で結ぶ速度だ。
世界の高速鉄道のスピード競争は、ドイツが1988年、日本が96年に時速400キロの壁を破った後、停滞状態にあったが、07年にフランスが時速500キロを超えたことで再び火が付いた。10年12月に時速486キロでの走行に成功した中国は、それからわずか1年後、時速500キロ級の試製車両を開発したと発表した。
04年にフランスの技術を導入し時速300キロ台に突入した韓国は、それから8年で独自の技術により世界第4位の水準に達した。ホン・スンマン鉄道技術研究院長は「今後、持続的に速度を引き上げ、秋ごろには完成車両でも時速430キロを達成できるようになるだろう」と語った。また研究院は、3年以内に時速500キロ級の高速鉄道技術を開発すると表明した。
鉄道技術研究院のモク・チンヨン博士は「高速鉄道市場は、14年には450兆ウォン（約31兆円）以上に膨れ上がるだろう」と語った。
韓国国民がHEMUを利用できるのは、15年以降になる見込み
だ。
한국의 고속 철도 기술이 세계 4위의 톱 클래스에
250조원대 세계 고속 철도 시장을 두어 프랑스・일본・중국등이 격렬한 속도 경쟁을 실시하고 있는 가운데 한국 철도 기술 연구원이 시속 430 km급차세대 고속 열차"해 무(HEMU-430X)"를 17일 릴리스 했다.
이 날 오후해무는 창원, 츄우오역과 진영역의 사이 왕복 28.2 km구간을 시속150km로 시험 운행했다. 해 무는 국토 해양부와 한국 철도 기술 연구원, 홀데로템등이 2007년부터 5년간 931억원을 들여 순수한 국내 기술만으로 개발했던 것이다. 작년 10월 시험용 차량으로 시속 428.9 km를 취했다. HEMU(해 무)는"동력 분산식 차량(High-speed Electric Multiple Unit)의 영어의 약자이지만"경사스러운 바다의 안개"라고 하는 뜻도 포함하고 있다.
HEMU가 상용화에 성공하면, 한국은 프랑스(575킬로), 중국(486킬로), 일본(443킬로)에 이어 세계에서 4번째로 빠른 고속 철도 기술을 가지게 된다.서울－부산간을 불과 1시간 30분 대로 묶는 속도다.
세계의 고속 철도의 스피드 경쟁은, 독일이 1988년, 일본이 96년에 시속 400킬로의 벽을 깬 후, 정체 상태에 있었지만, 07년에 프랑스가 시속 500킬로를 넘은 것으로 다시 파급되었다.10년 12월에 시속 486킬로로의 주행에 성공한 중국은, 그리고 불과 1년 후, 시속 500킬로급의 시제 차량을 개발했다고 발표했다.
04년에 프랑스의 기술을 도입해 시속 300킬로대에 돌입한 한국은, 그리고 8년에 독자적인 기술에 의해 세계 제 4위의 수준에 이르렀다.폰・슨만 철도 기술 연구원장은「향후, 지속적으로 속도를 끌어올려 가을경에는 완성 차량으로도 시속 430킬로를 달성할 수 있게 될 것이다」라고 말했다.또 연구원은, 3년 이내에 시속 500킬로급의 고속 철도 기술을 개발하면 표명했다.
철도 기술 연구원의 모크・틴욘 박사는「고속 철도 시장은, 14년에는 450조원( 약 31조엔) 이상으로 부풀어 오를 것이다」라고 말했다.
한국 국민이 HEMU를 이용할 수 있는 것은,15년 이후가 될 전망이다.
한국의 고속 철도 기술이 세계 4위의 톱 클래스에
한국의 차세대 고속 철도 HEMU－430X
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/05/18/2012051800077.html
조선일보(한국어) 2012.5.18
이 날 오후해무는 창원, 츄우오역과 진영역의 사이 왕복 28.2 km구간을 시속150km로 시험 운행했다. 해 무는 국토 해양부와 한국 철도 기술 연구원, 홀데로템등이 2007년부터 5년간 931억원을 들여 순수한 국내 기술만으로 개발했던 것이다. 작년 10월 시험용 차량으로 시속 428.9 km를 취했다. HEMU(해 무)는"동력 분산식 차량(High-speed Electric Multiple Unit)의 영어의 약자이지만"경사스러운 바다의 안개"라고 하는 뜻도 포함하고 있다.
HEMU가 상용화에 성공하면, 한국은 프랑스(575킬로), 중국(486킬로), 일본(443킬로)에 이어 세계에서 4번째로 빠른 고속 철도 기술을 가지게 된다.서울－부산간을 불과 1시간 30분 대로 묶는 속도다.
세계의 고속 철도의 스피드 경쟁은, 독일이 1988년, 일본이 96년에 시속 400킬로의 벽을 깬 후, 정체 상태에 있었지만, 07년에 프랑스가 시속 500킬로를 넘은 것으로 다시 파급되었다.10년 12월에 시속 486킬로로의 주행에 성공한 중국은, 그리고 불과 1년 후, 시속 500킬로급의 시제 차량을 개발했다고 발표했다.
04년에 프랑스의 기술을 도입해 시속 300킬로대에 돌입한 한국은, 그리고 8년에 독자적인 기술에 의해 세계 제 4위의 수준에 이르렀다.폰・슨만 철도 기술 연구원장은「향후, 지속적으로 속도를 끌어올려 가을경에는 완성 차량으로도 시속 430킬로를 달성할 수 있게 될 것이다」라고 말했다.또 연구원은, 3년 이내에 시속 500킬로급의 고속 철도 기술을 개발하면 표명했다.
철도 기술 연구원의 모크・틴욘 박사는「고속 철도 시장은, 14년에는 450조원( 약 31조엔) 이상으로 부풀어 오를 것이다」라고 말했다.
한국 국민이 HEMU를 이용할 수 있는 것은,15년 이후가 될 전망이다.