【뉴델리 시사】인도가 조선업의 진흥에 힘을 쏟기 시작했다. 　해상운송이 증대하는 중, 외국선에의 의존 저감이나 고용 창출이 노려.한국세가 연달아 제휴처에 입후보하는 한편, 일찌기 「조선 왕국」이라고 불린 일본세의 움직임은 보여 오지 않는다. 　「조선업의 새로운 높은 곳을 목표로 하는 대처를 가속시키고 있다」.모디 수상은 10월 29일,아라비아해에 접한 서부 문바이로의 해사 이벤트로 이렇게 강조했다. 　인도 정부는 9월, 국내에서 건조된 배에 대한 자금 원조등을 기둥으로 하는 총액 약 6972억 루피( 약 1조 2100억엔)의지원 패키지를 승인했다.조선 능력을 현재의 수십배가 되는 연간 450만 톤까지 확대.노동 집약형의 특성을 살려 약 300만명의 고용을 낳고 싶은 생각이다. 　진흥책을 배경으로,한국 조선 대기업의 삼성 중공업은 같은 달, 서부 그쟈라트주에 거점을 두는 동업 기업과 협력 각서를 주고 받았다.양 회사는 인도 내외에서 상선의 건조나 중공업 프로젝트를 공동으로 진행할 방침. 　또, 한국의 HD현대 그룹은 남부 케라라주에 있는 인도 최대 규모의 국영 코친 조선소와 기술 제휴.동조선소는 10월, 프랑스 해운 대기업 CMA·CGM로부터 배 6척을 수주했다고 발표했다. 　상업선의 조선 시장은 중국이압도적 쉐어를 잡는다.미 등급설정 대기업 S＆P글로벌·레이팅에 의하면, 2024년 후반의 세계의 건조 톤수로 중국은 전체의 58%를 차지해 그 다음에 24%의 한국, 9%의 일본이 계속 된다.인도는 현상 1%에 못 미치지만, 독립 100주년이 되는 47년까지 세계 5위 이내의 「조선 대국」방문을 목표로 하고 있다. 　단지, 인중은 국경 분쟁을 안고 있어, 중국 기업의 인도 참가는 안전보장상의 관점으로부터 인정되기 어렵다고 보여지고 있다. 　일본의 해운 업계 관계자는 인도의 조선 시장에 도착해 「장래성은 있다.국내 수요가 있어, 노동력도 싸다」라고 분석.「중국을 나올 수 없으면 한국 정도 밖에 상대가 없다」라는 견해를 나타냈다.한편, 일본은 일손부족이 심각하고 쇠퇴 경향에 있다고 하여, 「인도를 살리고 있을 때는 아니다」라고 위기감을 드러냈다. 　일본 정부는 쇠퇴에 브레이크를 걸 수 있도록, 35년까지 건조량을 배증시키는 목표를 내건다.제조업의 국내 회귀를 목표로 하는 미국도 조선업을 중시하고 있다.

일본은 일손부족으로 그것할 경황은 아니면 소극적

한국은 실업률 최악 캄보디아의 다음은 인도에 객지벌이

실질임금이 싸지 않으면 어렵다

4첩반을 제일 벌 수 있는 나 세계에서 제일로 너는