日本は開発事業管理が下手だから韓国が体系総合開発管理して
検証されて安値な外国部品 50プロ(価格ギョングジャングリョックのためにこれ非常に重要国内開発より安値な部品)
日本部品 30プロ(外国部品より価格を抑制しなければならない, 抑制することがくぎハルギョングウ外国部品や韓国部品で代替)
韓国部品 20プロ( 価格外国製品に 70プロ抑制, 抑制することがモッハルギョングウ外国部品や日本部品で代替)
大韓航空 100期, アシアナ 70期, 低価航空 50期
日本航空 100期, 全日本空輸 70期, 低価航空 50期
今後の輸出 500期以上
総 1000台以上生産目標
すべて開発コストは 5千億には(韓国 50プロ, 日本 50プロ, 開発者も各 50プロ)
すべて開発期間 5年(探索開発 2年, 体系開発 3年, 時制期 6大生産)
探索開発時アイアンバード設計 , 体系開発時 2晩時簡易上総合部品検証(ここですべての部品間違いすべて検証にならなければならない, 時制期飛行の時発生してはいけないから)
時制期検証飛行 2000回以上(時制期 1台当たり 350回以上飛行検証)
일본은 개발 사업관리를 잘 못하니 한국이 체계종합개발 관리하고
검증되고 가격이 싼 외국 부품 50프로(가격 경쟝력을 위해서 이것 매우 중요함 국내개발보다 가격이 싼 부품)
일본 부품 30프로(외국부품보다 가격을 억제 해야함, 억제 하지 못 할경우 외국부품이나 한국부품으로 대체)
한국 부품 20프로( 가격 외국제품에 70프로 억제, 억제 하지 못할경우 외국부품이나 일본 부품으로 대체)
대한항공 100기, 아시아나 70기, 저가항공 50기
일본항공 100기, 전일본공수 70기, 저가항공 50기
향후 수출 500기 이상
총 1000대 이상 생산 목표
총 개발비는 5천억엔(한국 50프로, 일본 50프로, 개발자도 각 50프로)
총 개발기간 5년(탐색개발 2년, 체계개발 3년, 시제기 6대 생산)
탐색개발 시 아이언버드 설계 , 체계개발 시 2만시간이상 종합 부품 검증(여기서 모든 부품 오류 다 검증 되어야 함, 시제기 비행시 발생하면 안되기 때문)
시제기 검증 비행 2000회 이상(시제기 1대당 350회 이상 비행검증)