생산 종료
전술한 것처럼, A380는 너무 커서 채산에 맞는 노선이 한정되어 있는 것에 가세해 쌍발폭격기의 대형화·성능 향상 등에 수반하는 대형 4발기의 수주 침체도 있어, 2014년·2015년과 2년 연속해 항공 회사로부터의 신규 수주를 1건이나 획득할 수 없었던 것으로부터(수주를 획득할 수 있던 것은 리스회사로부터 마셔), 향후도 이 경향이 계속 되는 것 같으면 2018년에도 생산을 중지할 가능성이 있다와 시사하고 있었다.2016년 7월 12일에는, 2018년 이후의 생산 페이스를 연 27기에서 12기에 큰폭으로 인하한다고 발표했다.

그러나, 2016년 5월에 세계 최대의 A380 오퍼레이터이며, 104기의 A380-800형기를 세계 각지를 묶는 국제선의 주요 초대형기재로서 운항하고 있는 에미레이트 항공이, 한층 더 추가 발주를 실시할 준비가 있다와 보도되었다. 로이터 통신은, 에미레이트 항공 CEO의 「발주는 통산으로 「확정 발주 200기 이상」이 된다」라고의 코멘트를 소개하고 있어, 총이층 건물기의 생산체제가 2020년대까지 계속하게 되었다.

한편, 엔진을 일신 한 「A380neo」의 개발도 시야에 들어가 있어 가까운 장래, 그 가부가 결정될 전망인[109].상기와 같은, 신세대형의 개발의 일환으로서 2017년 6월에 「A380plus」의 개발 조사를 발표.A380plus는 연비를 최대4% 삭감할 수 있는 새로운 대형 윙 렛의 탑재, 주 날개의 개량에 의한 공력 성능 향상을 실현하고 있어 2017년 4월에 발표 끝난 객실 개량을 맞추어 실시하면, 기존의 A380와 비교해서 좌석 당의 코스트를13% 삭감할 수 있다고 발표하고 있었다.A380plus는 최대 이륙 중량을 578톤에 증가해, 종래와 같은 항속 거리 8,200 해리로 최대 80명 많이 수송, 또는 항속 거리를 300 해리 연신할 수 있다고 발표하고 있었다.

또, 2017년부터 비교적 기재 갱신이 빠른 싱가폴 항공에서는 일부 기재로 교체를 개시하고 있어, 발주잔 5기를 신기내 사양으로 수령해 운용중의 5기를 리스회사에 반환해, 나머지의 보유 14기를 신기내 사양에 개수하고, 최종적으로 신기내 사양 19기로 운용할 예정인[111].리스회사는 2018년까지 싱가폴 항공으로부터의 퇴역기의 인수처를 찾고 있었지만 교섭은 난항을 겪고 있어 적어도 2기가 향후 부품 잡기를 위해서 해체될 전망이다.

에미레이트 항공으로부터 추가 수주의 가능성이 있다 일로부터 당면은 생산 계속되는 편바늘이 되었지만, 2019년에 들어가 비가 올 듯해지기 시작한[113].에미레이트 항공이 바로 옆으로 발주한 20기의 일부 있다 있어는 모두에 대해서, 소형화의 A350 패밀리나 A330neo등에의 변환을 검토하고 있으면 보도되었기 때문이다.

2019년 2월에는, 오스트레일리아의 캔 타스 항공이 수령 대기가 되고 있던 8기를 캔슬했다.2019년 2월 14일에는, 믿고 의지하는 곳인 에미레이트 항공이 발주잔중 39기를 캔슬해, A330-900 40기, A350-900 30기를 대체 발주하는 것을 발표, 결국단거리용 여객기는 A380의 생산을 2021년에 중지한다고 발표했다.이것에 의해, A380는 여객 기본형의800형의 1 타입만으로 생산 종료하게 되어, 단거리용 여객기가 장래에 구상하고 있던 A380plus나 A380-800 F를 시작으로 한 파생형은 개발되는 일 없이 계획인 채 끝났다.

총순수주수는, 2019년 3 월 시점에서 251기(민간 항공 회사로부터의 수주분：251기, 그 외의 회사로부터의 수주분：없음)였다.단거리용 여객기사는, B747(주로 보잉747-400) 형기에 대신하는 세계의 항공노선의 플래그쉽이 되는 것으로700-750기의 수주를 목론 그리고 있었지만, 수주수는 계획에서는 크게 밑돌게 되었다..또북미와 남미 그리고 아프리카 대륙의 항공 회사로부터의 수주는, 전무가 되었다.단지 세계의 항공 정세를 봐도,쌍발폭격기에의 시프트 그리고 다운사이징이라고 하는 의향을 나타내고 있어 일부의 항공노선(예：에어 프랑스는 2022년까지전기 퇴역을 표명])에서는 방출 계획이 나와 있었다.게다가 2020년에 들어가, 신형 코로나 바이러스의 영향에 의해, 에어 프랑스가 당초의 퇴역 예정의 2022년부터 퇴역의 앞당김을 표명[118], 그리고 에미레이트 항공도 일부의 A380의 퇴역을 검토해, 또 미수령 분의 A380도 캔슬의 방향으로 단거리용 여객기사라는 교섭을 시작했다.

이와 같이 2020년에 들어가면, 2월에 일어나기 시작한 신형 코로나 바이러스의 세계적인 감염도 함께, 세계의 항공노선이 빠짐없이 운항 정지를 강요당했다.그 관계로 A380 최대 오퍼레이터인 에미레이트 항공과 같은 최대기업 항공 회사조차도 방출의 계획이 시작되어, 다른 세계의 A380 오퍼레이터도 퇴역의 계획(예：루프트한자 독일 항공, 카타르 항공등 )을 나타내,각 항공 회사에서는 서서히 쌍발화 그리고 다운사이징(주로 B777-300ER/-8X/9XA350-900/-1000)의 풍조가 강해졌다.그 중에 구미 최대 규모를 자랑하는 에어 프랑스가 당초의 예정(2022년)으로부터 앞당김 해 6월 26일로서 전기 퇴역을 발표했다.시기 같이 해 에미레이트 항공 전용의 최종호기가 되는 기수와 앞부분 동체가 툴루즈에 옮겨졌다.

2020년 9월, 최종기의 조립이 완료해, 이것으로 기체 제조는 완료가 되었다.2021년 10월 16일, 서류상으로는 인도했지만 수령을 보류(단거리용 여객기사의 공장에서 보관)로 하고 있던 ANA 전용의 3호기(등록 기호：JA383A)가 수리되어 딜리버리 플라이트를 하고 일본에 도착했다].이 인도로, 에미레이트 항공을 제외한 항공노선 전용에의 납입은 완료가 되었다.동년 12월 16일, 에미레이트 항공 전용의 최종호기(제조 번호：272,등록 기호：A6-EVS)가 인도해졌다.이 인도로 완납이 되어, 14년간의 생산에 종지부가 맞게 되었다.

A380는 이미 멸망하고 있었습니다wwwwwwwww