KF-21とゾピタム武人編隊期の核心ソフトウェアはADD(国防科学研究所)が主導して開発しています
1. ソフトウェア開発主体: ADD
- 飛行制御及び任務ソフトウェア:戦闘機の “頭脳”にあたる飛行制御法則とユ・武人複合体系(MUM-T) 運営ロジッグは国防科学研究所(ADD)が直接設計してコーディングしました.
- 国産化の意味:核心ソースコードを ADDが保有しているから, アメリカなど外国の許諾なしもわが軍が願う時いつでも性能を改良するとか無人機との連動機能をアップデートすることができます.
2. 大企業との役目分担 (H/W 及び系統統合)
ADDがソフトウェアの源泉技術と設計を提供すれば, 国内大企業たちがこれを土台で実際気体とシステムを具現します.
- KAI (韓国航空宇宙産業):KF-21 気体製作及び ADDが開発したソフトウェアを気体ハードウェアに統合する役目を遂行します.
- 大韓航空 (Korean Air):ゾピタム武人編隊期の時制期製作と詳細設計を担当して, ADDの自律飛行アルゴリズムを無人機に搭載します.
- 韓国火薬システム:有無人気用 AESA レーダー及び有無人気間データを取り交わす通信装備(データリンク) ハードウェアを開発します.
3. データリンク: 油・武人期間の共用言語
KF-21と武人編隊期は韓国型合同戦術データリンク(Link-K)の拡張版を通じてデータを取り交わします.
- リアルタイム戦術共有:KF-21のAESA レーダーが捕捉した適期情報を無人機に 0.01秒中に伝逹します. 無人機はこの情報を土台で操縦士の追加命令なしも攻撃位置を取ります.
- L-SAM 及び地上軍連動:国防科学研究所(ADD)が開発中のこのシステムは公衆だけではなく地上のL-SAM(長距離地対空誘導武器)体系とも互換されて, 地上の防空網情報まで無人機と共有することができます.
- ハングゼミング技術:時の力強い電波邪魔にも通信が切られないように周波数跳躍技術が適用されて保安性が非常に高いです.
4. 自律性水準: 操縦士で AIで
現在開発中の武人編隊期の自律飛行はレベル 4 以上を志向します.
- ウィングメン(Wingman) モード:普段には KF-21の飛行経路を 0.5‾1m お茶内で自動追従します.
- 自律任務決定:交戦状況が発生すれば, 人工知能(AI) 操縦士が “一番脅迫的な少ない先に攻撃しなさい”と言う上位命令だけでも自ら機動方式を決めます.
- 非常自動復帰:通信が断絶されるとか損傷を被った時,大韓航空が設計したアルゴリズムによって自ら安全な基地に帰還するとか最適の自爆経路を選択します.
5. 等しい設計哲学及びアキテクチャー
- 共通の脳:ADDは KF-21の飛行制御ロジッグを開発して確保した核心アルゴリズムを武人編隊期(LOWUS)にも移植しました. のような研究所で設計したから二つの気体の間のデータ解釈方式や反応体系が一致します.
- 標準化されたデータリンク:誘引期と無人機が対話を交わす言語(プロトコル)を国防科学研究所(ADD)が標準化して開発したから, KF-21 操縦士の命令が無人機に引き延ばしなしに直ちに伝達します.
6. ハードウェアとソフトウェアの統合 (HILS 連動)
- 仮想統合検証:ADDは実際飛行の前, 仮想環境で KF-21と武人編隊期が一緒に飛行するシミュレーションを進行します.KAI, 大韓航空,韓国火薬システムのようなパートナー社たちも ADDが提供する共通インターフェース標準に合わせて装備を開発するので互換性問題が最小化されます.
7. 互換性を通じる利点
- 費用節減:システムをはじめから別に万たちピールですいなく検証された技術を共有するので開発予算課期間を大幅に減らしました
- 維持補修容易:二つの飛行機のソフトウェアアップデートや部品管理体系を統合することができて運営效率性が極大化されます
現在進行商港
KF-21 システム:もう ADD 主導で飛行制御及び任務コンピューター等を宴財して現在梁山手続きを踏んでいます