네, 결론부터 말씀드리면 렉서스 역시 수천 개의 중국산 부품을 사용합니다. 다만, 랜드로버와 같은 유럽 브랜드와 렉서스 같은 일본 브랜드는 **"어떤 부품을 중국에서 가져오는가"**와 **"어떻게 관리하는가"**에서 전략적 차이가 있습니다. 2026년 현재 자동차 산업의 현실을 바탕으로 핵심 내용을 정리해 드립니다.

1. 렉서스도 피할 수 없는 "중국산 부품"의 현실

자동차 한 대에 들어가는 2~3만 개의 부품 중 렉서스 역시 상당수를 중국에 의존합니다.

범용 부품의 집중: 볼트, 너트, 와이어링 하네스(전선 뭉치), 단순 플라스틱 사출물, 커넥터 등은 인건비와 물류비 문제로 중국 생산 비중이 매우 높습니다. 렉서스라고 해서 이 모든 것을 일본에서 깎아 만들지는 않습니다.

전기차(BEV) 및 하이브리드(HEV) 부품: 최근 토요타/렉서스는 중국 시장 내 가격 경쟁력을 위해 현지 부품 조달 비중을 65%에서 최대 90%까지 높이는 파격적인 행보를 보이고 있습니다. 특히 배터리(BYD 협업 등)와 자율주행 관련 전장 부품에서 중국산 비중이 급격히 늘었습니다.

2. 랜드로버와 렉서스의 결정적 차이: "품질 관리(QC)"

똑같이 수천 개의 중국산 부품을 써도 렉서스의 고장률이 낮은 이유는 부품의 원산지보다 **"검수 방식"**에 있습니다.

토요타 생산 방식(TPS): 렉서스는 중국에서 생산된 부품이라 하더라도 일본 본사의 엄격한 품질 기준을 통과해야만 라인에 투입합니다. 부품 협력사에 일본 기술자를 파견해 생산 공정 자체를 관리하는 것이 특징입니다.

공급망 안정성: 유럽 브랜드들이 비용 절감을 위해 공급처를 자주 바꾸는 반면, 렉서스는 오랜 기간 신뢰를 쌓은 협력사(덴소, 아이신 등)의 중국 현지 공장 제품을 주로 사용합니다. 즉, "중국산"이지만 "일본식 관리"가 들어간 부품인 셈입니다.

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3. 2026년 현재의 변화: "비중의 역전"

과거에는 "자잘한 부품만 중국산"이었다면, 지금은 양상이 다릅니다.

핵심 전장의 중국화: 렉서스의 차세대 전기차 라인업(bZ 시리즈 등)은 인포테인먼트 시스템, ADAS(주행 보조) 센서, 배터리 등 핵심 부품까지 중국산으로 채워지고 있습니다. 이는 중국의 IT 및 배터리 기술력이 이미 일본을 위협할 수준에 도달했기 때문입니다.

수치상의 비중: 모델별로 차이가 크지만, 일본 내수용 렉서스라 하더라도 부품 수 기준 **약 20~30% 이상(수천 개 단위)**은 직간접적으로 중국 공급망과 연결되어 있다고 보는 것이 업계의 중론입니다.

핵심 요약

"렉서스도 수천 개의 중국산 부품을 씁니다. 하지만 랜드로버가 "중국산 부품 때문에 고장이 난다"는 인상을 준다면, 렉서스는 "중국산 부품을 써도 렉서스답게 만든다"는 품질 관리 역량으로 그 차이를 메꾸고 있습니다."

결국 소비자 입장에서는 부품의 원산지보다 브랜드가 그 부품의 품질을 얼마나 책임지느냐가 내구성의 차이를 만든다고 보시는 것이 정확합니다.