“アメリカ米高速鉄道 新幹線技術を”
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アメリカ・オバマ政権が提唱する高速鉄道の建設計画について、ＪＲ東海の葛西会長は、ワシントンで講演し、世界の高速鉄道の中でも日本の新幹線技術は安全性や環境への対応で優れているとして、日本の新幹線技術を導入するようアピールしました。
この中で、葛西会長は、東海道・山陽新幹線に使われているＮ７００系車両を用いれば、現在３時間近くかかっているワシントンとニューヨークを１時間１０分で結ぶことができることや、１９６４年以来、新幹線事故による死傷者がいないこと、それに、省エネ効果でも優れていることなどを説明し、日本の新幹線技術の優位性を強く訴えました。さらに、葛西会長は、記者会見で、ことし１１月には、Ｎ７００系を使い、現在フランスのＴＧＶが運転している時速３２０キロを上回る時速３３０キロで走行実験を行うことを初めて明らかにし、世界の高速鉄道の中でも、日本の新幹線の技術こそ、アメリカが導入するにふさわしいとアピールしました。これに先だって葛西会長は、ラフード運輸長官と会談し「新幹線の運行や運営の面で相当の雇用を増やすことができる」と述べ、経済波及効果の面からも、日本の新幹線技術の導入を働きかけました。
http://www.nhk.or.jp/news/t10013955671000.html#
Ｎ７００系、時速３３０キロに挑戦 １１月に米原―¥京都
2009年6月30日23時0分
ＪＲ東海は１１月、東海道・山陽新幹線で営業運転しているＮ７００系で、時速３３０キロに挑戦する。新幹線の売り込みのためにワシントンを訪れた葛西敬之会長が２９日、講演で明らかにした。フランスのＴＧＶの３２０キロより速く、同月に名古屋市で開催する「高速鉄道国際シンポジウム」に合わせ、営業運転後の深夜に走行実験する。
Ｎ７００系は現在、東海道区間を最高２７０キロ、山陽区間を同３００キロで運転している。山陽区間での試験走行で３２０キロを出したことはあるが、３３０キロは初めて。
走行試験は、米原―¥京都で関係者を乗せて走行する計画。新幹線システムの導入を検討中の国々に、日本の新幹線の優位性を理解してもらうねらいがある。
ちなみに、営業運転する高速鉄道の世界最速は、中国（北京―¥天津）の３５０キロ
http://www.asahi.com/national/update/0630/NGY200906300005.html
