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80년대 서울지하철
이때의 시절의 차량은 전적으로 일본수입제품이죠..
103계는 참 많이 수출된 기종인거 같습니다..
개인적으로 저 앞의 문을 장착하는 방식이 굉장히 마음에든다죠..(증결의 경우 옆차량과의 연결이 용이하니 ㅎㅎ)
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コメント ( 13 )-
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やはり、標準軌のソ¥ウル地下鉄は、狭軌の日本の地下鉄と比べて車幅が広く感じますね。
17年前
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抵抗制御車輌は排熱の問題で地下区間の冷房が制限されたけど、韓国はどうですか？最近は抵抗制御車輌でも、地下区間で冷房使ってますけどね。
17年前
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日本の場合、地下鉄(大部分をトンネル内走行する路線)車両は、法令により前面に非常脱出用の扉を付けなければなりません。 この車両も、日本での方式を流用した形でしょうね。
17年前
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国鉄通勤型電車を見るようで、何とも懐かしいデザイン。３０１系に似てますね。
17年前
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国鉄301系に東武2000系の前照灯と営団6000系の側面を足して車幅を広くするとこの車両になるな。
17年前
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冷房の制限はないようだが, 地上から地下に移動する時減速するようだ.
17年前
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ocean_river >> ソウル地下鉄の場合日本に比べてトンネルの幅が比較的広くて, MT比が低い(5:5)関係で冷房への制限はなかったです.
17年前
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なるほど、特に制限は無いのですね。近場でそれなりの歴史がある、大阪市営地下鉄は運転の高密度化でトンネル内の温度が上昇してしまい、電子機チョッパ制御の10系が出るまで、非冷房でしたからね。
17年前
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すごくいい感じの写真ですね。今の洗練されたデザインの車両より、なにか心に響くものがあります。Upありがとう。
17年前
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扇風機が帰った車だから私には良くない記憶だけいっぱいあります ww(幼稚園時代にだけ登ってみたから..)
17年前
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自分の地元（島原）の、島原鉄道のキハ20（三本ヒゲ）を思い出す・・。
17年前
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インドに似ている。 インドも日立製をよく輸入する。
17年前
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もうこのデザインは走ってないから＾＾
17年前