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高速鉄道の新型車両でも、バリアフリーは、対応できていませんね。
次の機会に期待します＾＾
高速鉄道の新型車両でも、バリアフリーは、対応できていませんね。
次の機会に期待します＾＾
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한국의 바리어 프리
고속 철도의 신형 차량으로도, 바리어 프리는, 대응 되어 있지 않아요.
다음의 기회에 기대합니다＾＾
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コメント ( 14 )-
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ヌリロのように、高床と低床の駅を使いわける場合があるから、永遠にないと言い切れないだろう＾＾
17年前
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pokebe 08-22 00:21:19 底 → 低.
17年前
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しかし, このスレッドの意義が分からない (笑
17年前
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pokebe 08-22 01:29:33>一枚目のステップが全てを物語ってるわけだが・・・・。理解できませんか？
17年前
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ocean_river 08-22 01:54:17 >> コミュニケーションに不便があるようですね.
17年前
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価値観の違いがあるように思うね。外観のデザインばかりに目を奪われているようだからｗ LRTのように低床の高速鉄道でも作れば、独自性が出てくると思うが、韓国はやらないだろうねｗ
17年前
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まあ、日本でも、東北地方や北陸地方の交流電化区間や、非電化区間の多くはホームが比較的低く(韓国の列車用ホームよりは高い)、そこを運行する車両もステップ付き。 ただ、数年前より、そのホームの高さに合わせた低床車両が出てきた。
17年前
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日本の場合、電化し、電車を運行する区間はホームをかさ上げしてきたけど、電化の進展、特に交流電化が進んでくると、交直流電車が高価な事から、田舎では電車ではなく電気機関車＋客車の運行が多く、かさ上げが難しかった要因があります。
17年前
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都市鉄道を除き、海外の鉄道では低いホームが多く、在来線を運行する車両は現状ではステップ付きにならざるを得ない。 ただ、今回、日本企業設計の韓国向け車両のように可動ステップにして、高低両方に対応させるのも当面の解決策の一つでしょう。
17年前
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車体間に付いている白い物は何なんだろう。空気バネ？
17年前
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我が国はどうしてこんなに配色を田舍臭くするか? 今 ktxやセマウル号, 無窮花号もすべて田舍臭い塗布なのに...
17年前
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KTXは 底床ホーム方式なので, たぶん日本人が願うバリアーフリーと言う(のは)今後とも対応しないと思います. TGVや ICEと同じでね.
17年前
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韓国を除くアジア（中国・台湾・ベトナム）は、バリアフリーになるわけだがｗ
17年前
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TGVやICEを引き合いに出す必要は無いだろｗ
17年前
