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【ロンドン時事】英国内の鉄道網管理会社ネットワーク・レール（ＮＲ）は２６日、３４０億ポンド（約５兆２０００億円）を投じて、英本島を縦断し、ロンドンと北部を時速３２０キロの高速鉄道で結ぶ路線を敷設する計画案を発表¥した。同国政府は、年末をめどに高速鉄道新設計画の素案をまとめる方針だが、ＮＲの計画が下敷きとなる可能¥性が高い。
英国内では、巨額の資金調達が可能¥かどうか懸念する声も一部にある。ただ、景気浮揚効果に加え、環境面から世界的に鉄道の再評価が進んでいることが追い風となり、早期の高速鉄道導入を求める声が高まっている。
全線が開通すれば、ロンドンからスコットランドのエディンバラまでは２時間９分となり、従来のほぼ半分の時間に短縮される。同社では、開業により５５０億ポンドの収入や経済効果が見込めると試算している。（2009/08/27-06:16）
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009082700048
http://www.guardian.co.uk/uk/2009/aug/26/high-speed-rail-report
ウェスト・コースト本線 West Coast Main Line (WCML)に代わる路線になるのかな？この在来線には、イタリアの振り子電車ペンドリーノが200km/hで走っているけど、カーブの多い路線だからなあ。
ロンドンの終着駅をどこにするつもりだろう？
図の左の案ならパディントン(Paddington station)で、右ならユーストン(Euston station）かな？
いづれにしろ、高速新線HS1の終着駅セント・パンクラス(St Pancras station）とは違うから、ユーロスターや日立の車両が乗り入れることはない。
３２０km/hの車両を走らせるつもりだとすると、TGV系の車両かな？
インターシティという電車を置き換える日立の１４００両のプロジェクトには影響はないな。ペンドリーノの扱いがどうなるかだろうね＾＾
