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ブラジル新幹線の概要！

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　ブラジルが２０１４年の開業を目指す新幹線計画を巡って世界的な受注合戦が白熱している。１０月に示される建設計画の入札条件を前に、日本企業は久々のビッグプロジェクトを獲得しようと売り込みに懸命だ。

　トンネル建設など日本が誇る新幹線技術の高さから有力視されているが、韓国やフランスなども官民を挙げた総力戦で臨んでいる。高速鉄道の需要が高まる新興国への売り込みに弾みを付けるためにも、日本側はブラジル新幹線の受注に全力を挙げたい意向だ。

　ブラジル新幹線は、１４年のサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）に向けた社会資本整備の目玉案件だ。初期投資費用は約１兆７０００億円。７月に発表¥された計画概要によると、リオデジャネイロ、サンパウロ、カンピーナスの主要３都市を最高時速約３００キロ、２時間半以内で結ぶ。総延長は約５１０キロで東海道新幹線と　ほぼ同じ長さだ。

　関係者によると、１０月に入札条件が示された後、１０年初頭に入札を実施し、１０年前半にも結果が発表¥されるとみられる。日本からは三井物産、三菱重工業、川崎重工業、東芝などが共同で入札する見通しだ。

　ブラジル新幹線は高低差が大きいため、各車両にモーターを配置して効果的に速度調節できる方式や優れたトンネル技術を持つ日本の優位性が指摘されている。

　人口が多く経済発展が著しいブラジルは高密度運行のニーズが高い。この点でも「１時間に最高 １４本の濃密ダイヤで、ほぼ無事故の運行をこなしている日本の新幹線への評価は高い」（国土交通省）という。

　日本の新幹線技術は、２００７年に開業した台湾で導入されたほか、中国でも部分的に導入されている。こうした実績を背景に、麻生首相が７月のラクイラ・サミットでブラジルのルラ大統領に新幹線の優秀性をアピール、日本政府も支援する方針を伝えた。

　これに対し、韓国の李明博(イミョンバク)大統領、フランスのサルコジ大統領がブラジルを訪問し、ＰＲを行っている。高速鉄道を持つドイツ、スペイン、イタリアなども入札に関心を寄せているとされ、受注合戦は熱を帯びてきた。

　高速鉄道は安全でエネルギー効率が高いと評価する動きが高まっており、米国のほかベトナムなど他の新興国でも建設が予¥想される。新幹線輸出を拡大したい日本の鉄道関連産業は、ブラジル新幹線の受注を重要なステップと位置付け、他国より優れた提案で売り込みを図る方針だ。

読売新聞　2009年8月26日13時52分
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090826-OYT1T00432.htm
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브라질 신간선의 개요!


　브라질이 2014년의 개업을 목표로 하는 신간선 계획을 둘러싸 세계적인 수주 전투가 최고조에 달하고 있다.10월에 나타나는 건설 계획의 입찰 조건을 앞에 두고, 일본 기업은 오래간만의 빅 프로젝트를 획득하려고 판매에 열심이다.

　터널 건설 등 일본이 자랑하는 신간선 기술의 높이로부터 유력시 되고 있지만, 한국이나 프랑스등도 관민을 둔 총력전에서 임하고 있다.고속 철도의 수요가 높아지는 신흥국에의 판매에 탄력을 붙이기 위해서도, 일본측은 브라질 신간선의 수주에 전력을 다하고 싶은 의향이다.

　브라질 신간선은, 14년의 축구·월드컵(월드컵배)을 향한 사회자본 정비의 눈안건이다.초기 투자 비용은 약 1조 7000억엔.7월에 발표된 계획 개요에 의하면,리오 데 자네이로, 상파울로, 칸피나스의 주요 3 도시를 최고 시속 약 300킬로, 2 시간 반 이내에서 묶는다.총연장은 약 510킬로로 토카이도 신간선과 거의 같은 길이다.

　관계자에 의하면, 10월에 입찰 조건이 나타난 후, 10 년 초두에 입찰을 실시해, 10년전반에도 결과가 발표된다고 보여진다.일본에서는 미츠이 물산, 미츠비시중공업, 카와사키 중공업, 토시바등이 공동으로 입찰할 전망이다.

　브라질 신간선은 높낮이차이가 크기 때문에, 각 차량에 모터를 배치해 효과적으로 속도 조절할 수 있는 방식이나 뛰어난 터널 기술을 가지는 일본의 우위성이 지적되고 있다.

　인구가 대부분 경제발전이 현저한 브라질은 고밀도 운행의 요구가 높다.이 점에서도「1시간에 최고 14개의 농밀 다이어로, 거의 무사고의 운행을 해내고 있는 일본의 신간선에의 평가는 높다」(국토 교통성)이라고 한다.

　일본의 신간선 기술은, 2007년에 개업한 대만에서 도입된 것 외, 중국에서도 부분적으로 도입되고 있다.이러한 실적을 배경으로, 아소우 수상이 7월의 라크이라·서미트에서 브라질의 르라 대통령에 신간선의 우수성을 어필, 일본 정부도 지원할 방침을 전했다.

　이것에 대해, 한국의 이명박(이몰바크) 대통령, 프랑스의 사르코지 대통령이 브라질을 방문해, PR를 실시하고 있다.고속 철도를 가지는 독일, 스페인, 이탈리아등도 입찰에 관심을 대고 있다고 여겨져 수주 전투는 열을 띠어 왔다.

　고속 철도는 안전하고 에너지 효율이 높다고 평가하는 움직임이 높아지고 있어 미국외 베트남 등 다른 신흥국에서도 건설이 예상 된다.신간선 수출을 확대하고 싶은 일본의 철도 관련 산업은, 브라질 신간선의 수주를 중요한 스텝이라고 자리 매김을 하고 타국보다 뛰어난 제안으로 판매를 도모할 방침이다.

요미우리 신문　2009년 8월 26일 13시 52분
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090826-OYT1T00432.htm

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コメント ( 50 )

  • 4

    トンネル有ったら　KTXじゃ無理だ

    17年前

  • 4

    東海道新幹線が1日300本なのに　42本/日とは　少ないよね　何故だろう・・・

    17年前

  • 4

    ブラジル　フランスから原子力潜水艦を購入するらしいから　新幹線は日本から　買うと思うのだけどなあ〜＾＾

    17年前

  • 2

    東海道新幹線は、開業当初１時間に２本だったさｗ

    17年前

  • 2

    ４２本というのは片道かな？ちょっと計算したけど、年間需要が３２６０万人なら、１０００人乗せる列車で、全ての列車が１００％乗車でないと、１年３６５日、３２６０万人は運べないなあ

    17年前

  • 2

    これはTGV系じゃ無理って言っているような需要予¥測だよ＾＾

    17年前

  • 0

    韓国人には悪いが、韓国がKTXで名乗りを挙げる意味が分かんないよ。独自開発もロクにできない技術弱小国な上に、自国での安定した運用もできてないじゃないか。相手にされないと思うが。

    17年前

  • 0

    運用実績からKTXは有り得ないでしょう。新幹線VS ICEの予¥感。フランスの動力分散は実績が無いよね。

    17年前

  • 0

    umiboze 08-29 02:06:36 独力でトンネル対策も出来ないくせに >> 2001年の話ですか?

    17年前

  • 3

    フランスやドイツならプライドもあるんだろうけど、韓国って・・・ウケ狙い？独力でトンネル対策も出来ないくせに。

    17年前

  • 2

    いずれにしても、韓国の場合、実績が少なすぎる。　

    17年前

  • 2

    結局、トンネル対策はどうしたの？　速度を落として対策？

    17年前

  • 0

    あほな >> と言うことが嫌韓の間では事実であることのように受け入れられていますが, 実際では減速などはしないですね.

    17年前

  • 0

    KTXは車の前頭部形象に加えて, 新幹線(64m〓)に比べてずっと大きい, 世界最大幅のトンネル(107m〓)とトンネル口/出口の形象変化などを通じて未気圧波に対応しています.

    17年前

  • 2

    今年の初めにＫＴＸに乗ったときはトンネル前で減速してたけど？動力分散型をまだテストすらして無い状況で入札というのは・・・・

    17年前

  • 4

    そもそも、ＴＧＶはトンネル連打を想定して設計されていない…。＾＾；

    17年前

  • 0

    enjoyｒｎaster 08-29 15:43:37 >> 嘘は良くないです.

    17年前

  • 0

    トンネル幅を大きくして対応するとなると、建設コストが高くつきますね。入札では圧倒的に不利になるけど。KTXはTGVという認識だが、KTX2はTGVと比較して、車体構¥造がどのように進化のだろうか？

    17年前

  • 2

    実際に乗った感想ですが？暗い車内が印象的でした。

    17年前

  • 0

    小さいトンネル幅で300km/ｈ運行が可能¥な新幹線は、やはり優秀ですねwwww

    17年前

  • 0

    enjoyｒｎaster 08-29 16:43:17 >> それならその証拠として映像位は撮影しなければ. http://kjclub.com/kr/exchange/photo/read.php?uid=109&fid=109&thread=1000000&idx=1&page=1&tname=exc_board_52&number=6

    17年前

  • 0

    暗い、明るいは車両のコンセプトにもよるからね。enjoyｒｎaster氏の主観として捉えたら済む話だが。最近の特急車両は間接照明を使って、わざと暗くしてある車両もあるし。

    17年前

  • 0

    直接照明で室内をいつも非常に明るく維持する新幹線は, 20年前の韓国の旧型無窮花号客車に似ていますね. もちろん新型は人間に対する思いやりをもっと思案した結果, KTXのような間接照明方式になっていますが.

    17年前

  • 0

    pokebe 08-29 17:08:35>直接照明の、N700系はとても快適でした。白色の蛍光灯を採用すれば明るくなるし、681系や281系のように、暖色系の間接照明あるけどね。E4系は間接照明だったはず。日本は車種が豊富ですからねぇ。

    17年前

  • 4

    欧州は車内に限らず間接照明が多いですからね。 間接照明かどうか忘れたけど、暗めの500系は不評だったような記憶が…、 基本的に、日本人は明るい照明を好みますからね…。 個人的には、ＴＧＶは狭さによる圧迫感が辛い…。＾＾；

    17年前

  • 0

    sun3000 08-29 17:40:55>狭いと言えば500系ですが、実際に乗るとそれほど狭く感じない。エアバスA320の方が狭く感じる。

    17年前

  • 4

    ocean_riverさん＞当然、500系より胴体幅はA320の方が大きいのですが、断面が完全な円形ですからね…、狭く感じるのかも。＾＾　同じクラスなら高さがあるＢ737の方が広く感じますね。

    17年前

  • 4

    500系は他の断面が四角い新幹線に比べ狭く感じる。 暗めの照明もそれに拍車を掛けてたかも…。＾＾ 因みに、ＴＧＶは新幹線より500ｍｍ以上も狭い…。ＯＴＬ

    17年前

  • 4

    しかし、地デジに新幹線って、政治的にＯＫなのかな…？ まぁ、もし新幹線に決まったらブラジルはフランスの戦闘機でも買って上げてください…。＾＾

    17年前

  • 0

    そうだが, TGVは新幹線に比べて座席も 1列 少ないから. 結果として座席の 横幅に対しては, 最新型新幹線 N700係のグリーン車の座席(480mm)の場合, むしろ KTXの一般室の方(535mm)よりずっと狭いと言うことになっています.

    17年前

  • 0

    新幹線のグリーン車で座席が狭いと言う輩は、単なるクレーマーですね。数値で語るのも結構¥だが、実際に乗ってみてみないとね。

    17年前

  • 0

    新幹線が特別に狭いのではなくて, ただ KTXがとても広いだけだと思います. KTXに初めて乗った時には「フランス人の尻はここまで大きいか?」とか思ってしまったしw

    17年前

  • 0

    pokebe 08-29 18:40:40>白豚共のケツは、我々、黄色猿よりデカイと言う事ですねwwww

    17年前

  • 0

    w ただ, N700係の普通車のようにもっと狭い(440mm)座席の場合は問題が起こることではないのか. 日本人の体形に合わせられたと思いますが, 日本人に比べて相対的に体つきが大きい韓国や南米などの地域ではよほどコムプルレインが出ると思います.

    17年前

  • 0

    pokebe 08-29 18:46:17>それなら、室内を現地向けに改良すれば良いだけですよ。ただし、外国人に、「新幹線は狭くて不評だ」と、いう話は聞いたことがありませんが。

    17年前

  • 4

    鮮朝人には無理です。

    17年前

  • 4

    新幹線車両の車幅は0系で3400mm、500系は3380mm、ＴＧＶは最大で2904mm。

    17年前

  • 4

    …でも、ＴＧＶのシート幅は肘掛も含まれますからね…、言うほど広く感じない。 つまり、2等普通車(535mm)で肘掛を片側50ｍｍとした場合、両肘掛100ｍｍ、これをシート幅535mmから引くと…、ＴＧＶのシート幅は435ｍｍ？

    17年前

  • 4

    ブラジル新幹線　全体に占める橋とトンネルの割合が　39％ありますが　東海道新幹線も46％ぐらいありますからね＾＾

    17年前

  • 4

    ちょっと調べてたら、最新のE5系はスーパーグリーン車のシートは凄いね、 シートピッチ1,300mm、座席幅500mm、肘掛幅300mm（TGV式表¥示：座席幅800mm)だって。＾＾

    17年前

  • 6

    高速鉄道受注競争日韓対決楽しみですね

    17年前

  • 0

    sun3000 08-29 19:53:45 >> それに対してはこちらの 画像を参考して受けたいです. 700系 http://whhh.fc2web.com/image/size/tec700green.jpg KTX http://whhh.fc2web.com/image/size/ktx1st.jpg

    17年前

  • 0

    バリアフリー軽視ですね。

    17年前

  • 6

    受注すればビッグビジネスですね。リオとサンパウロは経済発展も著しくそれぞれ１００００万くらい都市圏人口もありますし。台湾新幹線の数倍の需要が見込めるのではないでしょうか。

    17年前

  • 4

    pokebe＜グリーン車については最新のE5系の座席幅800mmで話は終わっているのでは？ 100系新幹線、二階建て個室グリーン車は更に座席幅が広かったと思う。＾＾

    17年前

  • 4

    pokebe＜ＴＧＶより新幹線の方が絶対的に車幅（空間）が広い以上、シート配列のレイアウトが同じなら、絶対に勝てないよ。＾＾

    17年前

  • 0

    アメリカやベトナムそしてブラジル等全部受注が確定されたことのように浮き立って島国日本人たちどうし手前味と狂喜乱舞しているが現実は 1個の路線図受注を壮語するとても難しい位に国際入札ロビーが熾烈だ .W ^ ^

    17年前

  • 0

    E5係はすごく特殊な場合ではないでしょうか. 普通の利用者が上の 画像の物ではない E5係の座席を利用する確率はどの位だろう知りたいですね.

    17年前

  • 4

    pokebe＜定期運行される車両に対して特殊と言われても困りますね。「特殊ですか？」と聞かれれば、答えは「ＮＯ！」ですね。 因みにＪＲ西日本の「こだま＆ひかり」とＪＲ九州の「つばめ」の一般席は全席625ｍｍですよ。＾＾

    17年前

  • 4

    pokebe＜新幹線は路線の用途に合わせて、色々な座席レイアウトが存在します。 まだまだ知らないようなので、よく調べてみてください。＾＾

    17年前

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