記事入力 2009-12-15 16:09
(ソウル=連合ニュース) クォン・ヒョックチャン記者 = ヒョンデロテムは自体開発した都市型リニアモーターカーを議旺技術研究所で 15日出庫したと明らかにした.
日本名古屋リニアモーターカーに引き続き世界で二番目に常用化される二列のためは大田の韓国機械研究員に移されて試験運転期間を経った後 2013年から仁川国際交通センターと空港鉄道竜遊役の 6.1
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현대 로템, 도시형 자기부상열차 공개
기사입력 2009-12-15 16:09
(서울=연합뉴스) 권혁창 기자 = 현대로템은 자체 개발한 도시형 자기부상열차를 의왕 기술연구소에서 15일 출고했다고 밝혔다.
일본 나고야 자기부상열차에 이어 세계에서 두번째로 상용화되는 이열차는 대전의 한국기계연구원으로 옮겨져 시험운전 기간을 거친 뒤 2013년부터 인천국제교통센터와 공항철도 용유역의 6.1㎞ 구간에서 운행된다.
無人으로 운행되는 이열차는 2량 1편성으로 180여 명이 탑승할 수 있으며, 최고시속은 110km다.
디자인은 우리나라의 전통 도자기 형상을 모티브로 유선형의 곡선미를 살렸으며, 공기저항을 최소화하도록 설계됐다.
또 레일을 감싸는 전자석과 레일 간의 당기는 힘을 이용해 차량이 레일에서 일정간격 떠서 달리므로 소음과 진동이 거의 없으며 마찰 저항이 없어 에너지 소비도 적다.
이열차는 기존 고무바퀴 경전철과 비교해 실내 소음이 약10dB 정도 낮은 65dB 수준이며, 도심 지역을 운행할 때 별도의 방음벽을 설치하지 않아도 될 정도로 소음이 적다.
경사 구간에서도 원활하게 주행할수 있으며, 건설비와 유지보수 비용도 낮아 경제성이 우수하다.
현대로템은 1988년 시험용 차량 개발을 시작으로 1993년 대전 엑스포 기간에 국내 최초로 개발한 실차 모델을 운행했고, 1994년부터는 교육과학기술부 연구개발사업으로 개발을 추진해왔다.
2003년 지식경제부 중기거점개발 사업으로 지정됐으며, 2007년 국토해양부 실용화 사업으로 선정되면서 본격적인 상용화의 길이 열렸다.
현대로템은 추진장치와 無人운전 신호시스템 등 자기부상열차의 핵심 기술을 포함해 97% 이상 국산화에 성공했으며, 일본 나고야에서 운행중인 자기부상열차와 거의 대등한 수준의 기술력을 보유한 것으로 평가받고 있다고 밝혔다.
faith@yna.co.kr
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コメント ( 15 )-
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日本名古屋リニアモーターカーに引き続き世界で二番目に常用化・・・って本当？
16年前
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今日もやっぱり.. 実際に見なかったくせに自分勝手に妄想で責める島国住民たち
16年前
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世界で二番目に常用化....これはJokeですか？
16年前
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日本は世界最初とは言ってないよなｗ
16年前
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いつもながら半島は「調べる」ということから完全に無縁だな。世界で2番目ｗ。平気な顔で大嘘つくもんなぁ。DNAに構造的欠陥があるから当然か。
16年前
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nekonyan >> お前の話はよく分かりました.
16年前
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↑英語版wikiとか、お前の調査能力はその程度だよなｗ。仁川といえばモノレールまだ開通してないだろ。博覧会とっくに終わったぞ。このリニアも2013年開業とか無理ムリ
16年前
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浮かないｎｉｋａ？
16年前
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恐らく、常伝導なので僅かな浮上かと…。
16年前
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韓国が無人運転のリニアを開発できたのは日本の京三製作所のおかげさまだってね＾＾ http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194
16年前
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>kore_a_4 結局韓国の基本技術って『日本企業頼み』から抜け出せないのかな？
16年前
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こちら鉄道版に初めて来たんですが荒いですねやっぱり脊髓反射パターンか単純に新聞記事を付けることでも日本側ユーザーの誹謗展開ですか.. 残念ですねW
16年前
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京三製作所は磁気浮上列車開発と全然関係ないですね単純に死後国際入札資格で実績評価,信号システムだけ優先交渉対象者がなったことだが
16年前
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交渉対象者は対象者のみ鉄道施設公団の工事業社選定に問題があればいつでも取り消しが可能ですね. 言論に問題申し立てで日本業社の工事数与える難しいようですねw
16年前
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↑その新聞記事が事実に基づいたものなら何も言わない。大嘘だから嘲笑してんだろ。KTXも開業前まで「世界で5番目の高速鉄」とホルホルしていたのはどこの国だ？ｗ
16年前