アメリカが学びたいこと

미국이 고속 철도 건설로 어떤 기술을 갖고 싶어할까？ 미국으로 할 수 없는 것은 무엇인가？ 미국에는 할 수 없지만, 한국으로 할 수 있는 것은 무엇인가？ 미국이 갖고 싶어하는 한국의 기술은 무엇인가？   야금 철강 정련연압단조　   알루미늄 합금 용접 복합 소재 충격 흡수　   송전 변압집전전기 제어 공력　   전동기 서스펜션 공학 시스템공학 진동   토목 콘크리트 굴착 가교 내진   이러한 기술로, 미국이 한국에 따라 잡을 수 없는, 한국이 미국에서(보다) 우수한 분야는 무엇인가？   미국은 40년전에 달표면에 인류를 배웅한 나라이다. 세계에서 최초로 핵병기를 개발해 컴퓨터를 낳아 연료 전지를 만들어 내, 원자력 잠수함을 진수 해 세계 최고 성능의 전차를 제조해 스페이스 셔틀을 건조해 GPS 위성을 운용해 스텔스 전투기를 몰아 F-1으로 대등한 인디-카트를 주최해 항공기 산업도 자동차 산업도 자국에서 모두 조달할 정도의 나라이다.   미국은 결코, 대용량 고출력의 교류 모터를 만들 수 없는 것은 아니다. 충격 흡수 알루미늄 차체를 설계할 수 없는 것은 아니다. 제진기술이 부족한 것도 아니다.   비행기의 구조 계산은 할 수 있지만, 고속 철도의 차체는 어렵기 때문에 만들 수 없는, 이라고 할 것은 없다.   미국을 갖고 싶은 것은, 하드웨어 그 자체는 아니다. 그럴 기분이 들면, 얼마든지 만들어 버릴 수 있는 나라이기 때문이다. 사실, 미국은 철도의 건설·운영 실적이 없는 것은 아닐 것이다. 고가 노선도 다리도 차체도 차체를 지탱하는 부분도 가선도, 그들은 긴 경험과 충분한 기술이 있다.   또, 싼 가격인 만큼 매력을 느끼고 있으므로도 없다. 미국인에 의한 인프라 정비와 국내에서의 차량 제조를 조건으로 하고 있다면 염가의 노동력에 의한 수입 염가품은 절대적인 세일즈 포인트가 될 수 없다.   미국에 부족한 것은, 고속 철도에 관련되는 소프트웨어이다. 고효율 또한 타카야스전, 환경보전이 뛰어난 시스템의 운영 방법을 필요로 하고 있다. 전용 노선이나 재래선 병용인가로 의견은 나뉠지도 모르지만, 어느 노선 형식이든 가능한 한 대량의 인원을 적은 에너지로, 가능한 한의 고속 수송하는 노하우를 갖고 싶은 것이고, 차바퀴의 제조 방법이나 팬터그래프를 만드는 방법, 차체의 경량화로 한계를 느끼고 있는 것은 아니다.   일본이 팔고 있는 것은, 곧 반세기가 되려고 하는 운용 실적이며 그 사이에 저축한, 수많은 성공이나 몇개의 실패를 포함한 경험이다. 철도라고 하는 폐색 공간안을, 가장 낭비하지 않는 열차의 운행 방법이나 다이어를 방해하지 않는 보수 점검, 사고·재해시의 회피 복구에 이르는 전공정을 토탈로 제안하고 있다.   안전성과 경제성과 효율의 타협점을, 미국이 어디에 둘까는 그들의 생각이다. 그 타협점이 300 km/h가 될까 350 km/h가 될까는 일본에 있어서 너무 중요하지 않다. 그들이 300 km/h라고 하면, 우리는 한없이 평균 속도를 300 km/h에 접근하는 노력을 하면 좋다. 직선 구간에서는 350 km/h주행하지만 곡선 구간에서는 크게 감속해, 역에서 오랫동안 접속 열차를 기다리고 신호에 방해되어 사고나 고장으로 가끔 운휴하는 열차에서는, 미국과 같은 선진국에서 승객이 만족한다고는 도저히 생각되지 않는다.   한국 고속 철도가 일본을 억제해 미국에서 채용된다고 하면 그것은,미국에서는 해결 불가능한 기술을 한국이 제공하는인가 혹은 한국에는 일본보다 뛰어난 운영 실적이 있어, 그경험이 일본에 이기고 있다고(면) 미국이 인정했을 때일 것이다.     적어도,↑이것↑은 미국을 갖고 싶은 실적에는 들어가지 않는다고 생각하는 w