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ヨーロッパとカリフォルニアで合法である KTX-II

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http://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop09.asp

| KORAIL high speed train (KTX-II)

Project | KORAIL high speed train (KTX-II) Authority | KORAIL Number of vehicles | 1st phase - 60; 2nd phase - 40; 3rd phase - 90 Contract date | 2006. 6. 8 Delivery date | 1st phase - June 2009
2nd phase - June 2010
3rd phase - December 2010 Maximum design speed / Trainset :
330km/h / 10cars/trainset Dimensions (L x W x H) : 20,100×2,970×3,750 (mm) Gauge : Standard gauge ( 1,435mm ) Carbody / Compressive load :
Stainless steel (locomotive) & extruded aluminum (passenger cars) / 200 tons Doors : External sliding plug-in doors Air Conditioner :
34,400 (cooling) & 30,960 (heating) kW/h/set,
1 set/vehicle Brake / Coupler :
Electro-pneumatic brake system / Automatic coupler Bogie : Axle box wing type & link arm type,
Bolsterless bogie Main electrical equipment :
Induction motor / PWM converter/inverter Signal, TCMS :
ATC/ATP/ATS, International standard wireless LAN Applied standard :
UIC, Urban Railway Regulations,
Railroad Safety Ordinance Features :
The vehicles are designed to meet European standards and include a RAMS application.

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유럽과 캘리포니아에서 합법인 KTX-II

http://www.hyundai-rotem.co.kr/Eng/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop09.asp

| KORAIL high speed train (KTX-II)

Project | KORAIL high speed train (KTX-II) Authority | KORAIL Number of vehicles | 1st phase - 60; 2nd phase - 40; 3rd phase - 90 Contract date | 2006. 6. 8 Delivery date | 1st phase - June 2009
2nd phase - June 2010
3rd phase - December 2010 Maximum design speed / Trainset :
330km/h / 10cars/trainset Dimensions (L x W x H) : 20,100×2,970×3,750 (mm) Gauge : Standard gauge ( 1,435mm ) Carbody / Compressive load :
Stainless steel (locomotive) & extruded aluminum (passenger cars) / 200 tons Doors : External sliding plug-in doors Air Conditioner :
34,400 (cooling) & 30,960 (heating) kW/h/set,
1 set/vehicle Brake / Coupler :
Electro-pneumatic brake system / Automatic coupler Bogie : Axle box wing type & link arm type,
Bolsterless bogie Main electrical equipment :
Induction motor / PWM converter/inverter Signal, TCMS :
ATC/ATP/ATS, International standard wireless LAN Applied standard :
UIC, Urban Railway Regulations,
Railroad Safety Ordinance Features :
The vehicles are designed to meet European standards and include a RAMS application.

いいね・コメントにはログインが必要です。

コメント ( 28 )

  • 0

    『分散式』にはいつまでも反論できないんだよなぁｗ　どうせ『広報映像』を使うのだろうがｗ

    16年前

  • 6

    高速鉄道宗主国として日本は絶対に負けることは無い＾＾；

    16年前

  • 0

    >((OoO　合法？　適合のことかなｗ

    16年前

  • 0

    >((OoO　そりゃあんた、もとがＴＧＶなんだから、適合しているに決まってますがなｗ

    16年前

  • 3

    Compressive Loadは半分である 100トンで, 速度は遅い新幹線とは生まれが違う.

    16年前

  • 3

    新幹線列車より高速ながらも価格がチープで, 高速鉄路と在来式鉄路仕分けなしに運行することができる KTX-IIが存在するから, 競争がならない新幹線輸出をあきらめなければならない.

    16年前

  • 5

    新幹線が在来線でも走ることは下スレではっきりしているのにねぇ＾＾；

    16年前

  • 0

    世界の趨勢である『分散式』に対応できない KTX-2は輸出を諦めるべき。　あ、『実車の無い車両』で反論するのは止めてねｗ

    16年前

  • 3

    peacebridge 06-24 12:05:59 > お金がなくて苦労するアメリカ高速鉄道事業. それで在来鉄路を最大限リサイクルして, 列車とインフラも最大低価品を使う.

    16年前

  • 3

    KI.M.Revolution 06-24 12:31:16 > 最新型 TGVより高性能の KTX-2.

    16年前

  • 3

    umiboze 06-24 12:40:23 > 訴訟riskはゼロだ. 訴訟するためにはずいぶん前にした.

    16年前

  • 3

    woolwich 06-24 13:05:00 > 広報動画の中の列車は [集中式] 列車.

    16年前

  • 3

    sunchan 06-24 15:14:00 > 敗北をする前に, 日本は安全問題のため入札資格さえ未達だ. ワールドカップで敗北をしようと思っても, 先に出場しなければならないことのような理だ.

    16年前

  • 1

    「適合」を「合法」と訳してしまう米国在住詐称のpokesaekiが作ったスレッドはここですか？＾＾

    16年前

  • 3

    KI.M.Revolution 06-24 07:34:35 > 衝突すればコーラカンのように潰れる.

    16年前

  • 3

    僕の知っているアメリカ人には、日本の新幹線の優秀さは周知の事実。アメリカ人が鉄道に対する価値観を大きく変える気があるのなら、可能性はあるかと。

    16年前

  • 3

    KTX２は…欧州モデルの後追いである限り、採用される可能性はほとんど０％だと思う。このスレ主はアメリカの実情をまったく知らないかと。

    16年前

  • 3

    wander_civic 06-24 11:33:35 > KTX2は最新型ヨーロッパ高速列車と等しい規格に, 価格はチープなモデル. UIC規格列車の中には競争力最強のモデルだ.

    16年前

  • 3

    新幹線列車は安全基準未達だから資格未達で脱落だ.

    16年前

  • 4

    米国が格安モデルを選んだら、笑っちゃうね。

    16年前

  • 5

    うん。どうせヨーロッパ規格のままで行くならKTXよりもTGVを選ぶよそりゃ。 国家事業でパチモンなんか使えるかってのｗ

    16年前

  • 3

    訴訟大国のアメリカが、Alstomからの訴訟のリスクを進んで抱えようとするとは思えませんな。

    16年前

  • 3

    wander_civic 06-25 00:20:20 > TGV vs KTX-IIを評価するゴッヌン鉄道専門家たち.

    16年前

  • 3

    ＫＴＸ２は、実績、歴史、ブランドなどの面で、ＴＧＶに大きく引き離されている。数字上の性能を揃えても、アメリカ人の大部分はＫＴＸ２を同等の性能だとは考えないよ。

    16年前

  • 0

    やはり『広報映像』で反論かｗ 都合が悪いから、世界の趨勢を無視するんだなｗ

    16年前

  • 3

    例えば、中国がドイツから得た技術で作った高速鉄道を、韓国が購入したとして「ドイツの高速鉄道だから安心だ」と韓国国民は考えるのか？

    16年前

  • 0

    kaesaeki風に言ってみるか。　「『予算』を考えると、軸重が重くなる『集中式』は採用されない」ｗ

    16年前

  • 1

    もしアメリカが訴訟を起こしたと仮定して、韓国政府、導入推進企業はどのようなアクションを起こすでしょうか・・・プレートからKoreaの文字を削り取ったりしてｗｗ

    16年前

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