カリフォルニア高速鉄道 LA-Anaheim 区間の在来鉄路併用計画が公開されました.
高速列車 : 1時間に 3列車通行.
Metrolink 通勤列車 : 1時間に 3‾4列車通行.
Amtrak 列車 : 1時間に 1列車通行
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時間当り最大 8列車通行.
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Cali 고속철도의 재래철로병용계획 공개
캘리포니아 고속철도 LA-Anaheim 구간의 재래철로병용 계획이 공개되었습니다.
고속열차 : 1시간에 3열차 통행.
Metrolink 통근열차 : 1시간에 3~4열차 통행.
Amtrak 열차 : 1시간에 1열차 통행
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시간당 최대 8열차 통행.
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コメント ( 36 )-
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KTXよりもTGVを採用すると思うけどね。 国家プロジェクトに模倣品なんか使えないよ＾＾；
16年前
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専用線なら時間あたり5本、共用線なら3本の高速鉄道（しかも１５０ｋｍ/H以下）、これを両方検討しなさいという検討会の提言ですね。
16年前
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開業当初は需要が少ないと見込める場合は共用線の節約型、需要が増えたら分離方式の新線工事しかない。ただトンネルしか方法が無いので最初から分離の方が安く済む
16年前
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そういうジレンマですね。ただ a dedicated-track system devoted exclusively to high-speed trains ですから、長期的に安い方を取るのがコンサルティングの知恵ですがね。
16年前
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これはあなたの6/19の投稿を追認しているだけの記事で、共用可能性について「Option」「Alternatives」として検討することを追加承認しただけの内容ですね＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:18:54 > カリフォルニア南部とサンフランシスコ地域住民の専用鉄路建設反対が甚大だ. 専用鉄路建設可能性はないと思っても良い.
16年前
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低速列車と高速列車の共存で、時間当り最大８列車通行？そんな無茶な・・・
16年前
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まだ最終確定ではありません。まあ最終的には共用箇所の完全排除は困難だとは思います。だから加州ではJR東海ではなく東日本が名乗りを挙げているのでしょう＾＾
16年前
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kaesaeki 07-10 09:21:21＞「専用鉄路反対」ではなく「高速鉄道反対」の有識者見解のほうが甚大な作用を及ぼしていますね＾＾
16年前
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peacebridge 07-10 09:21:50 > それがカリフォルニア高速鉄道事業の現実だ. 専用鉄路を建設するお金もなくて, Mag Whitman 州知事候補まで専用鉄路建設を反対する.
16年前
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個人的な見解では、KTX技術のカリフォルニア高速鉄道採用よりも、カリフォルニア高速鉄道計画自体の頓挫のほうが、今現在、はるかに可能性が高いと思います＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:23:39 > 高速列車が在来鉄路を走行すれば問題がない. 追加土地収容がないからだ.
16年前
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kaesaeki 07-10 09:25:55 ＞残念ながら、土地収容の話よりも、加州における高速鉄道自体の有用性・採算性に大いなる疑問が投げかけられているのが現状です＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:25:14 > 高速鉄道建設事業は経済浮揚策だから執行するでしょう.
16年前
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kaesaekiさん。この内容では踏切が開かない状況になる。
16年前
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ましてや時間３本の列車では「待たずに乗れる」という高速鉄道推進者の理想からまた遠ざかってしまいますね＾＾ほんとうに加州で高速鉄道が成功するのか、これが課題。
16年前
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kaesaeki 07-10 09:28:16 ＞いくら景気浮揚でも将来性のない無駄な投資には資金を振り向けません。現にこの状況下で高速鉄道計画向の予算が削減されて→
16年前
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sankaku 07-10 09:28:40 > 踏切問題は解決されるが, 在来鉄路に Amtrakみたいな高中量の列車が併存運行すること
16年前
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Gothamap 07-10 09:29:59 > 時間当り 3列車通行なら 20分配車間隔で, これはアメリカでは日常的なのだ. はなはだしくは市内バスも 1時間配車間隔だ.
16年前
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→高速道路の予算に振り向けられました＾＾ 外野の我々が「KTXだ」なんだかんだと騒いでいるうちに計画自体が無くなる、そんな間抜けな状況になる可能性も大きいですよ＾＾
16年前
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kaesaeki 07-10 09:33:36 ＞その「アメリカの日常的な」少ない本数での運営が鉄道事業を困難にしているから、高速鉄道反対派がそこにつけこんで無用論を唱えているのですよ＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:33:40 > 高速道路建設は二酸化炭素排出を増加させる. カリフォルニアは環境問題に非常に敏感で, 高速鉄道は Low-CO2の交通に広報された.
16年前
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kaesaeki 07-10 09:36:18 ＞そんなことは百も承知で、高速鉄道推進派はそれを当然訴えてますよ。でも誰も乗らない高速鉄道に膨大な税金を投入する無駄をどうする？＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:38:25 > 自動車 + 旅客機一体交通の效果を期待するのだ.
16年前
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この内容では30分は開かない。車社会のCAでこの内容は受け入れられない。
16年前
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kaesaeki 07-10 09:43:40 ＞ま、今ここで外野の我々が騒いでも、「有用」「無用」の議論は現地でHeat upしていますよ＾＾ 彼らの激論の推移を見守りましょう＾＾
16年前
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Gothamap 07-10 09:46:22 > カリフォルニアの建設景気扶養の手段で推進されることは確かだ. 全国鉄道網財政費がオバマ行政府の景気浮揚核心政策だからだ.
16年前
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kaesaeki 07-10 09:48:23 ＞米国では今どきそんなケインズ政策を信奉している議員ばかりではありませんからね＾＾当然、共和党系、反オバマ系議員もたくさんいるわけで・・・
16年前
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一つ明らかなことは, カリフォルニア高速鉄道区間には Amtrakみたいな 1000トンに迫る列車が鉄路を共有する区間があるというので, 新幹線は Amtrak列車と衝突して生存することができない.
16年前
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心配するな。そのために新たな信号システムを導入する予定なんだろｗ。
16年前
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kaesaeki 07-10 09:51:17 ＞前提として貨物列車との共存は排除される。というより欧州規格列車でもFRAは貨物列車との同時間帯運行を認めませんよ＾＾
16年前
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これでＫＴＸが有利になったな
16年前
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Syujilica 07-10 20:06:30 > お金がないから在来鉄路併用で確定. 20分配車間隔もアメリカの現実では十分だ.
16年前
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KI.M.Revolution 07-10 14:27:09 > KTX2は AGVと比較は無理だが, TGV さんどおりは確かに技術的優位にある. 加速力も高くて, 騷音度低くて, 価格も安い.
16年前
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pokesaeki＞CHSRAから見れば、たとえKTXIIになっても、「TGVの韓国バージョン」ぐらいの認識ですよ＾＾→http://cahighspeedrail.ca.gov/images/chsr/20100202143450_Agenda_Item_7.pdf
16年前
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Currently, the country has developed its own version of the TGV trainset (the KTX-II), which is currently in the testing phase.
16年前
